Prueba de conducción Lexus LC500 contra Jaguar F-Type
Autos deportivos para todos los días: ¿sucede en absoluto? Comprobando lo buenos que son el Lexus LC500 y el Jaguar F-Type R en una ciudad que parece haberlo visto todo e incluso un poco más.
El primer día incluso me gustó: constantemente veía lentes de teléfonos inteligentes a mi alrededor, pulgares arriba y, por alguna razón, la amable envidia de los demás. Pero al final de la semana, comenzó a molestar: es simplemente imposible conducir hasta el supermercado sin ser visto; seguramente hablarán de usted en voz baja en la caja, y los disparos constantes en los atascos de tráfico lo obligan a ponerse el capó y use gafas de sol incluso al anochecer. La situación se habría salvado con un tono aburrido, pero por eso en Rusia ahora están en una sala de aislamiento.
Mientras Moscú examinaba cuidadosamente el Lexus LC500 desde el exterior, yo, sentado dentro, no podía entender de qué se trataba: ¿un Gran Turismo, un deportivo o un superdeportivo? Aquí, tracción trasera, un V8 de la vieja escuela de cinco litros (477 CV) y sin turbos. Cuando el LC500 coge el gancho (esto suele ocurrir después de 30-40 km / h), su aceleración se vuelve como un simulador de computadora: mucho sonido, efectos especiales, una increíble sensación del auto.
Pero hay un problema: los resultados reales son muy diferentes de los escritos en los folletos por los japoneses. Con 100 gasolina, Lexus logró acelerar a cien en 5,1 segundos, buenas cifras para los estándares de la industria automotriz en 2020, pero están lejos del mundo de los superdeportivos.
Habría un compresor y un "robot" de disparo rápido en lugar de una "automática" de 10 velocidades, pero sería un cupé completamente diferente y, aparentemente, incluso de otro país.
Pero el LC500 de tracción trasera con un Torsen autobloqueante sabe cómo y, lo que es más importante, le encanta conducir de lado. Con el sistema de estabilización apagado, intenta exponer incluso donde el conductor no planeó. La aceleración desde parado con imitación del control de lanzamiento y un sistema de estabilización desactivado termina en largas franjas negras sobre el asfalto, y cada giro es un triatlón: listo, sostenido, estabilizado.
Y la emoción no hace más que crecer: Lexus ya huele a goma quemada y a frenos en todo el distrito administrativo del suroeste, pero parece que solo una lámpara de combustible encendida en el ordenado puede detenerme. Y mientras tanto, la LC500 gruñe amenazadoramente, casi profundamente, gracias a la válvula de descarga controlada electrónicamente en la entrada del silenciador trasero. ¿Es esto realmente un Lexus?
Por cierto, hay que maniobrar entre boxes en la ciudad, por supuesto, pero con mucha menos frecuencia que en un Jaguar F-Type o un Porsche 911. En general, la monumentalidad con la que Lexus pasa baches y baches es llamativa.
El pesado coupé sobre ruedas forjadas de 21 pulgadas no quita todas las pequeñas cosas de los pantalones, incluso cuando reduje la velocidad en el Toyota Land Cruiser 200.
Solo hay un problema: las articulaciones del tercer transporte, que probablemente no se les informó a los ingenieros japoneses.
En general, te acostumbras rápidamente al Lexus LC500: dimensiones, configuración del chasis, sonido de escape deliberadamente nervioso, tracción suave e interior tipo tío. Sí, es excepcionalmente bueno por dentro. Durante el rodaje, cambiamos de Lexus a Jaguar varias veces, ¿y sabes qué? Esta es una dimensión completamente diferente, donde el aluminio, Alcántara, costuras a mano y cuero delicado se elevan a un culto. Si todavía cree que los japoneses no saben cómo hacerlo acogedor y caro, mire con urgencia al menos estas fotos.
El ajuste de los detalles, la calidad de la mano de obra, la combinación de colores: todo está hecho como si este interior estuviera tallado en una valiosa especie de madera y no ensamblado a partir de miles de piezas diferentes. El único elemento que parece extraño aquí es un sistema multimedia con gráficos obsoletos, rendimiento inadecuado y la ausencia de Apple Carplay (apareció en versiones posteriores).
Por supuesto, es una tontería pensar en el Lexus LC500 como un automóvil de todos los días en un país donde nieva 150 días y llueve 100 días. Pero en otros momentos, cuando está seco, debajo de las ruedas hay asfalto liso, y en el tanque hay gasolina número 100, Lexus es capaz de hazañas. También sabe sorprender, lo que es especialmente valioso.
El verano posterior a la cuarentena me encerró en la congestionada Moscú, y una semana en compañía del nuevo Jaguar F-Type R se convirtió en una especie de mini vacaciones. Esta vez decidimos de inmediato por nosotros mismos: sin pistas, sin viajes en el tiempo y diálogos sobre el esfuerzo de dirección y el contenido de la información. Por lo tanto, Jaguar en mis manos pasaba la mayor parte de las noches en el centro de la ciudad.
Parecería que no hay nada que sorprenda a los moscovitas con nada, pero no fue así. En una de estas cálidas tardes de julio, manejé para tomar un "café para llevar" en la misma institución donde los jugadores de fútbol y el funcionario se reunieron una vez.
Es fácil adivinar que los mejores representantes de la industria automovilística mundial probablemente hayan estado en el estacionamiento cercano, pero el Jaguar F-Type R tampoco pasó desapercibido aquí.
- ¿Qué es esto? Ferrari?
- No, Jaguar.
El interlocutor casual era bastante joven y, en general, es perdonable que no distinga a los gatos de Coventry de los sementales de Maranello. Pero inmediatamente pasó a la siguiente pregunta: “¿Es caro? ¿Por cuanto lo compraste? "
“No lo compré, pero es caro. Más de $ 157 ", - le respondió y, mirando hacia abajo, se subió al auto. En esos momentos, me sentí avergonzado.
Este compartimento ya grita por su dinero con todo su aspecto, y en este color naranja brillante se convierte en el centro de atracción.
Pero, ¿qué más obtiene el propietario de un automóvil de este tipo por $ 157, excepto por un punto alto permanente en todos los atascos y en todos los estacionamientos? Al menos el loco compresor V193 de 5 litros con 8 caballos de fuerza, que migró aquí directamente desde la versión anterior a la reforma del F-Type SVR.
Por desgracia, ya no tiene un escape tan ruidoso como para asustar a los vecinos río abajo en los túneles del TTK, pero aún acelera el coche a "cien" en menos de 4 segundos. Además, el coche salta de su lugar para oscurecer los ojos. "Lexus" con su atmosférico "ocho" nunca soñó con esto.
Sin embargo, la loca dinámica del F-Type se debe no solo al V8 sobrealimentado, sino también a la tracción total. Aún así, los británicos saben de primera mano qué es el automovilismo. Entonces lo entienden claramente: un par de ruedas motrices no es suficiente para obtener tal poder. Por lo tanto, este Jaguar, como un verdadero depredador, empuja el suelo con las cuatro patas.
La naturaleza salvaje de Jaguar es evidente no solo en la aceleración, sino casi siempre. Especialmente si pones la mecatrónica en un modo "dinámico". El pedal del acelerador se vuelve tan sensible que incluso con un ligero golpe sobre él, el motor gira instantáneamente hasta la zona roja del tacómetro. La caja comienza a cambiar nerviosamente y en el último momento, cuando la aguja del tacómetro casi descansa contra el cut-off.
El F-Type R en este modo es un verdadero equipamiento deportivo. Cualquier acción con la máquina requiere la máxima concentración. En general, conducir con tales configuraciones es increíblemente emocionante, pero, lamentablemente, es imposible aguantar durante mucho tiempo sin la preparación adecuada. Afortunadamente, con solo presionar una tecla, el automóvil puede regresar al modo civil "normal".
Por supuesto, el Jaguar no se vuelve muy suave y delicado, pero la rabia y el nerviosismo parecen evaporarse. Y la carrocería, aunque ni siquiera se estremece sensiblemente en las pequeñas grietas del asfalto (sobre todo en comparación con el Lexus), pero la rigidez de los amortiguadores ya no es tan molesta como para sacudir el alma.
Sí, muchos dirán que la LC500 tiene una base más larga y tiene dos asientos en la parte trasera, pero estemos de acuerdo: hay un par de docenas de opciones mucho más baratas en el mercado para transportar pasajeros e instalar un asiento para niños que un cupé para una docena. millones de rublos.
Bueno, el argumento principal con un precio más atractivo de "Lexus" también se puede disipar muy rápidamente. El auto R no es el único en la alineación de Jaguar. En Rusia, a diferencia de Europa, todavía está disponible una versión intermedia con un compresor de 380 caballos de fuerza "seis", que seguirá siendo más rápido que el LC500. Además, la versión inicial de 300 caballos de fuerza del F-Type P300 comienza en menos de $ 78. Y su estrabismo será exactamente el mismo que el de esta pelirroja F-Type R.
| tipo | Cupé | Cupé |
| Tamaño (largo / ancho / alto), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Distancia entre ejes, mm | 2870 | 2622 |
| Peso en vacío, kg | 1935 | 1818 |
| Tipo del motor | V8, benz. | V8, benz. |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 4969 | 5000 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. fresco. momento, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Posterior, AKP10 | Completo, AKP8 |
| Max. Velocidad km / h | 270 | 300 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Precio desde, $. | 112 393 | 129 580 |
