Bentley Continental GT Speed: cada vez más rápido - Autos deportivos

DISPARAR UN COCHE A UNA VELOCIDAD SUPERIOR A 300 km / h siempre es interesante. Sobre todo si no estás conduciendo un Fórmula XNUMX, sino un vehículo diseñado para viajar, fuerte, incluso muy fuerte, donde puedas, pero al mismo tiempo con el máximo confort. Además, no estábamos en el directo de Monza, sino en la pista de aterrizaje de un aeropuerto alemán al norte de Berlín, una pequeña instalación que es atendida por un Falcon privado y un piloto ruso que se ha mudado a Alemania y está volando alrededor del mundo. Carga pesada a bordo del avión del XNUMX. Buque de carga seca Ilyushin. Y luego los técnicos de Bentley, poniendo las fotocélulas para determinar la velocidad máxima, dejaron una parte importante de la recta para que pudiéramos frenar sin quemar los discos ni salir de pista. Después de todo, todavía tratan con periodistas ...

El primer intento falló, marqué 290. Pero otros colegas hacen lo mismo. Necesito más impulso. Entonces, en lugar de comenzar donde se indica, me deslizo sobre mi espalda y pongo las ruedas casi en la hierba para ganar cien metros de la salida. Baje el acelerador, sin ayuda, como esos controles de lanzamiento que brindan felicidad en algunos deportes del mundo real, esta vez 12 cilindros en W, sin duda, cambia de marcha aún más rápido y eliminamos las fotocélulas con una buena velocidad en seco de 302 km / h.

Todos, todos son felices Velocidad de GT prueba que, a pesar de dos toneladas y una masa rota, acelera como un dragster y toca (y alcanza) velocidad impensable en un coche de lujo. Porque no debemos olvidar que seguimos en el mismo lugar. Bentley, que, como ves, cuesta 172 mil euros, pero que, además del precio, nació con la vocación principal de ser un objeto de lujo, como exige la tradición inglesa. Sin embargo, también les da a los compradores felices una sensación de poder. EN motor El motor de doce cilindros de la ahora familiar marca británica estaba en manos de los alemanes.

Hay una anécdota sobre esta bestia, que vale la pena recordar también porque nadie la ha negado jamás. De hecho, dicen que Ferdinand Piech, el jefe indiscutible de la empresa Volkswagen, voló al Reino Unido después de comprar Bentley en 2003, incluyendo Tripulación, con paquete especial. Maqueta de madera a tamaño real de este nuevo motor de doce cilindros con la arquitectura W original, es decir, dos filas en forma de V que se cruzan entre sí. Una de sus ideas es un motor innovador que tiene la mitad de largo y ancho que un doce cilindros tradicional, que, además, se asemeja a la parte occidental de la ciudad donde nació Volkswagen y sigue siendo su sede, Wolfsburg. Antes de poner sus manos en el Bentley, Piech quería estar seguro de una cosa: el motor encajaría perfectamente en el capó de los automóviles británicos, algo que realmente no apreciaba de los motores tradicionales. El W12 se deslizó perfectamente dentro del capó y desde entonces se ha convertido en el "motor del Bentley", aunque se dice que predomina el downsizing, puede haber sorpresas al respecto en el futuro, como en el caso de Aston Martin. Sin embargo, el W12 ha evolucionado a lo largo de diez años, ganando fuerza gradualmente: para un rediseño Continental en esta prueba ganó otros 25 CV, alcanzando así unos impresionantes 625 a 6.000 rpm. Esto debería acelerarlo a 330 km / hy hacer que se queme al cero por ciento en 4,2 segundos. Considerando, como esperábamos, Continental velocidad GT Con un peso de 2.320 kg, el trabajo del W12 no es una broma. Generalmente soy un aficionado juguetón Francamente, más fácil, y este tipo de coche siempre me ha parecido exagerado. Debido a que siempre es difícil encontrar un equilibrio entre el lujo y la deportividad, es difícil combinar un rendimiento exagerado y el interior del yate. Hoy en día, cuando se aplican componentes electrónicos a ... tornillos, la tarea es más sencilla, la tecnología disponible permite la calibración. direccion, suspensiones y respuesta del motor basada en parámetros más o menos dedicados al confort o la deportividad.

De todos modos, para que podamos demostrar con nuestros propios ojos que GT Speed ​​hace honor a su nombre, en la pista de un pequeño aeropuerto, además de un lugar para acelerar el coche a la velocidad máxima que se puede alcanzar allí, Bentley. Los empleados han colocado hileras de alfileres a izquierda y derecha para entretenernos con un poco de slalom y frenadas al límite. El Continental GT Speed ​​ha mostrado una agilidad inesperada, aunque persiste la sospecha de que el espacio entre los dedos, que siempre parece corto al conducir, se ha calculado con precisión milimétrica para no desfigurar a la bestia. Lo inusual es frenado... Yo ya Discos en acero hacen un excelente trabajo. Pero ... tienes la capacidad de montar discos carbocerámicas "Solo" 10 mil euros más caro: teniendo en cuenta precio un automóvil es más que una opción razonable.

Para comprender realmente lo que significa frenar con cerámica de carbono, los técnicos Bentley nos obligaron a realizar las pruebas más clásicas, sin fotocélulas ni sistemas de detección, pero con solo dos coches que aceleran a 200 km / hy luego frenan juntos. Cuando clavamos el clavo, una llanta de acero Bentley detuvo a tres autos delante de nosotros con una cerámica de carbono. En resumen, hay mucha energía, incluso si después de salir del aeropuerto y conducir por una tranquila carretera provincial alemana, deja su Bentley en podar Máxima comodidad, pudimos apreciar plenamente lo que significa esta tarifa de 171 mil euros. En dos, realmente viajas a la cima: i lugar lo mejor que puedas imaginar, después de la Poltrona Frau de nuestra casa, el puesto de conducción es excelente, reproducción musical y acondicionador impecable. Una vez en Berlín, reúnase con el fotógrafo para ver las últimas imágenes alrededor del Estadio Olímpico. La semana de la moda se hace sentir, las calles son una maraña de autos, te mueves como caracoles. Idea para hacer cola W12 es espeluznante, pero todavía no parece sufrir en absoluto. Pero la mirada se precipita a los instrumentos, a los termómetros. Bentley asimiló fácilmente la innoble desaceleración, como si tuviera un turbodiésel de cuatro cilindros. Maravillas de la electrónica y el diseño. Sabemos que hoy en día es casi imposible ver a un superdeportivo sufrir un sobrecalentamiento, sin embargo, por el simple hecho de que creciste entre autos deportivos, si te encontrabas siguiendo a un camión por varios kilómetros, tenías que parar y dejar que todo se enfriara. Bueno, en fin, siempre parece sorprendente que haya motores de 600 CV. ¡No se vuelva contra el conductor cuando conduzca a una velocidad de treinta por hora!

Una palabra más sobre interiorque son realmente hermosos. Los británicos, cuando eran dueños de sus marcas de lujo (recordemos, Rolls-Royce cayó en manos de los alemanes BMW), eran gente extraña: gastaban miles de libras en cuero, raíz de rosa mosqueta y maderas preciosas para hacer que la cabaña parezca la sala de estar de una reina. Y luego ahorraron en piezas mecánicas, en controles secundarios, a menudo torpes y de materiales modestos. Por no hablar de la fiabilidad mecánica: con máquinas de desplazamiento escandaloso, pero relativamente poco potentes, había que manejar con guantes blancos, si intentaba acelerar o trepar sobre ellas, esto era un problema.

Por supuesto historia Bentley ligeramente diferente, la vocación deportiva siempre estuvo bajo control, aunque los participantes (al parecer, la definición la dio Enzo Ferrari) decían que eran camiones que iban como F1 ... Ahora con la meticulosidad alemana todo está claro, no hay soluciones de repuesto, incluso algunas piezas de plástico son de alta calidad y en su mayoría cromadas. Sin mencionar la excelencia mecánica del W12 junto con Transmisión automática que si no te apetece jugar con las palas (también porque no estás ganando velocidad, olvídate del chapoteo de las vacunas de Ferrari o Porsche), cambia de marcha de forma decisiva y rápida, tanto cuesta arriba como cuesta abajo. Y lo que incluso en la carretera siempre da una rapidez emocionante, adelantamientos ultrarrápidos, disparos exagerados, siempre hay mucho parejacualquiera que sea la marcha en la que te encuentres. EN direccionque pensamos que ha mejorado y que refino a medida que aumenta la velocidad, y suspensiones no luchan por mantener la masa Continental. El hecho de que en las curvas (al menos las que nos encontramos en Alemania, será diferente en pista), va rápido y mantiene una trayectoria como una bola de billar bien tirada, ayuda -y se siente- gracias a una muy efectiva tracción a las cuatro ruedas.

En resumen, esta nueva versión Continental velocidad GT sigue siendo un producto muy específico que es difícil de clasificar: va muy rápido sin ser un Ferrari o Lambo, es muy cómodo sin ser un Maserati, y se nota mucho. Conducir, por supuesto, no pasará desapercibido, incluso si elige los tonos de rojos menos vibrantes en estas páginas. La pregunta es si vale todos los euros requeridos. No hay una respuesta definitiva, siempre estamos ahí, volvamos a la pregunta original: ¿tiene sentido combinar lujo y deportividad, un primero exagerado y un segundo descarado? Probablemente sí, porque nadie más quiere juguetón divisor trasero en este nivel производительность e precio... Por supuesto, este nunca será un automóvil EVO, incluso si un día solo lo hacen con tracción trasera. La única preocupación para quienes lo compran, aunque solo sea por la frecuencia de suministro que fuerza, es consumo: 5-6 km con XNUMX litros de combustible. Y sin exagerar.