Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Vista previa
Su cerebro lucha con el concepto de valor cuando se pone al volante de un automóvil que cuesta casi lo mismo que un apartamento pequeño y, en el caso del Bentley Continental GT Speed Convertible, un apartamento en un atractivo suburbio de lujo.
Pero el valor en este extremo de la escala no está determinado por la relación calidad-precio, la comparación de especificaciones o la reventa, sino por la herencia de Bentley de ingeniería meticulosa, lujo de primera clase y atención casi microscópica a los detalles. El GT Speed Convertible es el pináculo de la gama Continental, impulsado por un motor que es un primo lejano de la planta de energía portátil Bugatti Veyron y equipado con más cuidado que un guardarropa real de turismo.
VALOR
En este nivel, es poco probable que la discusión sobre tapetes gratis se entretenga con otra cosa que no sea diversión irónica. El GT Speed Convertible es una oferta de $ 495,000 antes de agregar la pintura Crystal Black de $ 8000 (puede especificar la pintura Prestige de $ 56,449 si le gusta el estado de ánimo). La pintura es más profunda que el Océano Índico y, como era de esperar, hermosa.
El coche está lleno de golosinas. Con la entrada y el arranque sin llave, ni siquiera necesita hacer mucho esfuerzo para cerrar la puerta; simplemente sosténgala contra el pestillo y el motor eléctrico casi silencioso lo conducirá a su posición. En el interior hay un hermoso interior hecho a mano. La consola central sólida alberga una pantalla grande para navegación satelital, TV, radio digital y terrestre, conectividad USB y Bluetooth e información del vehículo, incluida la altura de manejo.
En nuestro auto, los asientos tienen calefacción y refrigeración ($1859), y un calentador opcional de $2030 acaricia tu cuello para viajes descapotables en un día frío. Si se siente dolorido después de una noche salvaje en un jet privado, la función de masaje que viene con los asientos ventilados puede ayudar a aliviar la tensión, aunque sea un poco.
Los amortiguadores activos le permiten seleccionar uno de los cinco programas o simplemente presionar el botón "Sport". También puedes aumentar la distancia al suelo para maniobras a baja velocidad y badenes, el coche no se olvidará de bajar una vez que alcances los 80 km/h. El conjunto es casi impecable. Puede burlarse de los indicadores A3 todo lo que quiera, pero solo sabría de dónde vienen si fuera a) un periodista cínico que cree que a la gente le importan estas cosas, o b) si uno de los sirvientes irrumpió en un vehículo. y una vez te llevó a alguna parte.
La transmisión automática de ocho velocidades se puede dejar a su gusto en modo normal o deportivo, o puede cambiar de marcha con exquisitas levas en negro mate o la palanca de cambios Audi que no coincide. Quédate con las paletas, son agradables al tacto y funcionan muy bien.
diseño
El Bentley GT Convertible es una versión descapotable del legendario Continental Coupe. El techo se puede hacer en varias telas, pero este metalizado gris oscuro en capas (opción de $4195) combina con el color negro intenso de la carrocería. En este rango de precio, nada más que una ventana trasera de vidrio con capota blanda no funciona, por lo que, por supuesto, tiene calefacción.
Con la capota bajada, las proporciones son, por supuesto, alargadas, y este es un automóvil de alta cadera. Los pasajeros del asiento trasero, mientras están cómodamente sentados, se sientan profundamente en el fregadero. Delante del pilar A, todo es Continental, por lo que es difícil saber desde lejos que estás en un convertible. Es un diseño polarizado similar a su predecesor, por lo que los propietarios anteriores no se sentirán excluidos.
El interior está terminado con básicamente todo lo que desea. Los materiales son asombrosos, hasta los rudimentarios controles de ventilación. El olor del interior de Bentley es casi embriagador: la piel es suave y flexible, todo se siente hermoso al tacto.
SEGURIDAD
El Continental está repleto de características de seguridad, como cabría esperar del Grupo VW. Seis bolsas de aire, ABS, control de tracción y estabilidad, control de crucero activo, distribución de la fuerza de frenado y cámara de visión trasera.
TECNOLOGÍA
El motor de 6.0 litros está configurado en la curiosa configuración W del Grupo VW. Tres filas de cuatro cilindros, en realidad un V8 con cuatro cilindros más conectados, forman una W. Se incluyen dos turbos. Todo este importante equipamiento produce unos vertiginosos 460kW y 800Nm de par motor.
El sistema de tracción total es otra pieza del arsenal de VW, y la omnipresente transmisión ZF de ocho velocidades también maneja cargas masivas de potencia y torque. Debajo de la carrocería hay un sistema de amortiguación activo que también puede subir o bajar la altura del automóvil en 25 mm. Hay cinco configuraciones de suspensión disponibles, pero incluso la más deportiva no ejercerá demasiada presión sobre la cabina.
Conducir
Alguien pensó mucho en un pequeño detalle. Entra en el coche, deja que las puertas se cierren y pulsa el botón de arranque. Un breve zumbido, como cabría esperar de un coche de carreras o un avión. Es casi completamente improbable que haya una razón técnica para esto, y si la hubiera, los ingenieros de Bentley podrían silenciarla.
Un zumbido deja claro que el gran corazón de 12 cilindros de este motor está a punto de cobrar vida. Lo hace sin teatralidad y entra en un ralentí suave. No es el tipo de auto que esperarías de un auto particularmente fácil de manejar. Todas las esquinas son altas, por lo que si bien puede ver los bordes delanteros del automóvil, no puede ver más allá de ellos, especialmente en los lados.
Pero es increíblemente fácil de manejar. En los atascos, cuando todo está configurado en Confort, esto es una tontería. Solo tienes que pisar el acelerador y 800 Nm de par motor harán que todo se mueva de forma suave y silenciosa. Parte del truco de este auto es que parece enorme, pero en realidad no lo es. Nunca lo acusarás de pequeño, no, pero tampoco es gigantesco.
Los asientos son increíblemente cómodos y ajustables en todas las direcciones, al igual que el volante. Ponerse cómodo es fácil y puede establecer una memoria para su posición.
Presionas el botón - zumbido, zumbido - y el W12 cobra vida y es casi silencioso. Puede conducir cualquier cosa: a pesar de la posición baja del asiento y el techo convertible que elimina algunas unidades de visibilidad, el GTC es fácil de mover, incluso con sus ruedas gigantes.
Sin embargo, la verdadera diversión es lanzar el martillo. En el modo deportivo, el escape gruñe con furia, el morro se levanta un poco y te lanzas hacia adelante en una ráfaga de potencia que parece no tener fin. La transmisión de ocho velocidades cambia de marcha suavemente (nunca hemos encontrado fallas en esta transmisión, y todavía no podemos hacerlo en el Bentley) y hay poca o ninguna desaceleración al avanzar.
La sola presencia del GTC despeja el camino a seguir en un verdadero estilo expreso plutocrático. A menudo surge la pregunta: si el automóvil pesara unos cientos de libras menos, ¿necesitaría una licencia de piloto? La tracción en las cuatro ruedas le daría un buen aterrizaje y atraería a algunos guerreros del día de la pista a la negociación, porque el automóvil ser tan rápido
A pesar de su peso de 2500 kg (45 kg de pintura), el GTC se maneja muy bien. Aunque tiende a subvirar, realmente necesitas exigirle mucho al chasis para que esto suceda. Agarre con enormes llantas de 21" y neumáticos 275/35 para un rendimiento y agarre en carretera increíbles en todas las condiciones.
Con esas ruedas grandes, esperas una conducción terrible, pero parte del enorme peso del GTC proviene de la suspensión neumática activa. No solo es capaz de cambiar la altura de manejo, sino que también inclina el automóvil en las curvas, suavizando los horrores de las carreteras de Sydney.
Pero el ajetreo y el bullicio se sienten un poco mal en el Continental, especialmente en el convertible. Navegar por el mundo que te rodea, que obviamente está más cerca de ti cuando no tienes techo, es un placer en sí mismo.
