Depósitos de carbón blanco en las bujías
contenido
- ¿Por qué aparece hollín blanco en las velas?
- ¿Qué causa un hollín blanco suave?
- Razones para la formación de hollín blanco en las bujías
- ¿Por qué aparece hollín blanco brillante en las velas?
- De dónde viene la capa blanca brillante de las velas: una tabla de razones
- Hollín de terciopelo blanco en las velas: ¿qué está pasando?
- Causas del revestimiento de terciopelo blanco en las velas
- Cómo revisar correctamente las bujías en busca de hollín blanco
- Cómo limpiar bujías de hollín blanco
- Cómo evitar el hollín blanco en las bujías
Las bujías funcionan en un ambiente agresivo de alta temperatura. Esto conduce a la formación de un fino hollín de color gris claro, beige, amarillento o marrón sobre ellos. El color lo dan las impurezas del combustible y el óxido de hierro, que se forma cuando el oxígeno se expone a la caja de acero. El color y la textura de los depósitos cambian en caso de mal funcionamiento. Si hay depósitos de carbón blanco en las bujías, es probable que haya una falla en el sistema de encendido o de energía, o que se esté usando el combustible incorrecto. Para descubrir por qué hay hollín blanco en las velas, para determinar con precisión la causa raíz y eliminarla, nuestra guía lo ayudará.
¿Por qué aparece hollín blanco en las velas?
La razón de la formación de depósitos de carbón blanco en las velas es el sobrecalentamiento como resultado de una violación del proceso de encendido debido a una relación subóptima de gasolina a aire o un encendido fallido. Debido al efecto de las temperaturas elevadas, los depósitos oscuros que contienen carbono se queman, mientras que quedan los claros más persistentes.
El estudio de las formaciones le permitirá comprender qué significa el hollín blanco en el electrodo de la bujía. Las placas rugosas heterogéneas, brillantes y masivas son de naturaleza diferente.
¿Qué causa un hollín blanco suave?
Hollín blanco débil en la bujía: puede ser una falsa alarma. Un fenómeno bastante típico es un ligero hollín blanco en las velas después de instalar gas.
El hollín blanco claro de las velas no siempre es un signo de un problema
El gas no contiene aditivos especiales que mejoren sus propiedades, en cantidades tales como la gasolina. Su temperatura de combustión es ligeramente superior y prácticamente no se forma hollín. Por lo tanto, un pequeño hollín blanco en las velas de un automóvil con GLP es normal.
La capa blanca suave en vehículos sin instalación de gas indica una mezcla inestable o el uso de aditivos de combustible no deseados. Por ejemplo, la gasolina con plomo que contiene un aditivo de plomo puede dejar un depósito blanco plateado. Las fallas del carburador o los sensores de los inyectores también pueden causar una capa blanquecina.
Razones para la formación de hollín blanco en las bujías
| Causa del hollín blanco delgado | ¿Qué afecta esto? | ¿Qué se necesita producir? |
|---|---|---|
| Bujías desgastadas y gasolina de baja calidad | El ciclo de operación del motor de combustión interna se interrumpe, aumentan las cargas en el CPG, KShM, etc.. El recurso del motor de combustión interna se reduce significativamente | Recargue con combustible de alta calidad, encienda y limpie, o reemplace las velas |
| Combustible de baja calidad (gasolina sedimentada vieja, combustible diluido, gasolina falsificada de centrales térmicas, etc.) | Se altera la estabilidad del motor, se acelera la producción de piezas y aumenta el riesgo de avería. Al utilizar gasolina falsificada con aditivo TES (tetraetilo de plomo) fallan la sonda lambda y el catalizador del motor de inyección | Drene el combustible de baja calidad, llene gasolina normal de una estación de servicio probada. Encienda y limpie o reemplace las bujías |
| combustible de bajo octanaje | El riesgo de detonación de la mezcla aumenta, el desgaste del motor de combustión interna se acelera muchas veces. Pistones, bielas, pasadores, válvulas y otras piezas sufren cargas de choque | Repostar con gasolina de alta calidad con OC, proporcionada por el fabricante del automóvil. Limpiar o cambiar bujías |
| Mezcla aire-combustible inestable | El motor de combustión interna no puede alcanzar un ritmo de trabajo normal, las piezas están sujetas a fluctuaciones de carga y se desgastan más rápido | Comprobar el funcionamiento del carburador o sensores de inyectores (DMRV, DTV y DBP), boquillas, estanqueidad de admisión |
¿Por qué aparece hollín blanco brillante en las velas?
Por sí mismo, un hollín delgado, blanco y brillante en las bujías no afecta negativamente el funcionamiento del motor de combustión interna, pero indica la presencia de una serie de problemas. En un automóvil viejo, bujías blancas: el carburador, con una alta probabilidad, forma una mezcla incorrecta. Las posibles razones para esto son:
- contaminación de la válvula de mariposa;
- obstrucción o diámetro de chorro seleccionado incorrectamente;
- tiempo de encendido incorrecto;
- fuga de aire entre el carburador y el múltiple de admisión.
En los automóviles modernos, son más comunes otras razones para la formación de hollín blanco en las bujías: el inyector dosifica el combustible y establece la UOZ en función de los algoritmos de firmware de la ECU. Primero, vale la pena verificar la succión del motor, por ejemplo, usando un generador de humo. Cuando el aire no contabilizado pasa por alto el sensor de flujo de aire masivo (DMRV) o el sensor de presión absoluta (MAP), la ECU no puede dosificar correctamente la gasolina y ajustar la UOZ a la composición real de la mezcla. En ausencia de fugas, es necesario diagnosticar el DMRV, DBP y el sensor de temperatura del aire (DTV). Una mezcla excesivamente pobre se indica mediante los errores de ECU P0171, P1124, P1135 y P1137.
De dónde viene la capa blanca brillante de las velas: una tabla de razones
| Causa del hollín blanco brillante | ¿Qué afecta esto? | ¿Qué se necesita producir? |
|---|---|---|
| Mezcla pobre de combustible | Sobrecalentamiento de cilindros y válvulas, mayor desgaste de pistones, anillos y paredes de cilindros, degradación acelerada del aceite del motor, reducción de la potencia y empuje del ICE | Ajuste la UOZ y verifique los sensores del carburador/inyector, diagnostique la entrada en busca de fugas de aire |
| Fugas de aire de admisión | La mezcla se vuelve pobre, cuyas consecuencias ver el párrafo anterior. | Controlar el sistema de admisión (tuberías, juntas del depósito y del colector de admisión, juntas de los inyectores) en busca de fugas, por ejemplo, utilizando humo, restablecer la estanqueidad |
| Boquillas de inyector obstruidas | El motor en realidad recibe menos combustible de lo que la ECU "piensa", como resultado, la mezcla se vuelve más pobre, cuyas consecuencias, ver arriba | Diagnosticar los inyectores del sistema de inyección, limpiarlos y enjuagarlos y, si es necesario, reemplazarlos por otros nuevos |
| Chisporroteo intempestivo debido a un encendido mal configurado | El motor de combustión interna pierde tracción, se sobrecalienta, acelera su desgaste, aumenta el riesgo de quema de válvulas y otros elementos de escape, destrucción del catalizador | Verifique las marcas del sensor, la instalación de la correa de distribución, ajuste el sistema de encendido. Para coches con GLP, es recomendable instalar un variador UOZ o firmware de ECU de modo dual para gas para corregir ángulos de encendido |
| bujía equivocada | Deterioro de las chispas, sobrecalentamiento de las velas y su desgaste acelerado, pérdida de tracción. | Reemplace las bujías seleccionando una pieza con una clasificación de calor proporcionada por el fabricante |
| El octanaje del combustible es inferior o superior al deseado | Deterioro del encendido, pérdida de tracción. Detonación y desgaste acelerado de la biela y el grupo de pistones, si el OCH es demasiado bajo. Sobrecalentamiento de los elementos de escape, quemado de válvulas, falla del catalizador si la HR es demasiado alta | Drene la gasolina de baja calidad y llénela con normal. En un automóvil antiguo diseñado para combustible de bajo octanaje, así como cuando usa GLP (especialmente metano, cuyo octanaje es de aproximadamente 110), ajuste el encendido para el nuevo combustible, use el variador UOZ para corregir cuando use gas. |
Hollín de terciopelo blanco en las velas: ¿qué está pasando?
Un hollín espeso y áspero en las velas blancas indica que han entrado sustancias extrañas, como anticongelante o aceite, en la cámara de combustión.
La detección de una gruesa capa blanca indica la necesidad de un diagnóstico urgente del motor. Por lo tanto, el reemplazo oportuno de los sellos de las válvulas o las juntas de la culata ayudará a evitar reparaciones costosas.
Una capa blanca gruesa y aterciopelada en la bujía puede deberse a anticongelante o exceso de aceite.
también un ejemplo de hollín blanco espeso y aterciopelado debido al exceso de aceite
El hollín blanco fino, que tiene una textura aterciopelada, como es el caso de los depósitos brillantes (ligeramente brillantes), generalmente indica una formación incorrecta de la mezcla o un suministro de chispa inoportuno. Sus causas dependen del tipo de sistema de alimentación.
Depósitos finos de carbón mate a través de la ignición temprana
Si en un automóvil viejo ve un depósito fino y aterciopelado de color blanco en las bujías, es necesario revisar el carburador. El chorro probablemente esté obstruido o la configuración esté desactivada. También es recomendable revisar el distribuidor y otros elementos del sistema de encendido, porque el encendido temprano también puede ser el culpable.
También se forman depósitos ligeros debido a aditivos e impurezas en el combustible. Al mismo tiempo, vale la pena verificar si hay un consumo excesivo de aceite, si sale anticongelante.
En los automóviles más modernos, cuando ve hollín blanco en las bujías, el inyector debe diagnosticarse mediante OBD-2. también hay un culpable puramente de inyección: boquillas que, cuando están obstruidas o desgastadas, no dosifican el combustible correctamente.
Causas del revestimiento de terciopelo blanco en las velas
| Causa del hollín blanco aterciopelado | ¿Qué afecta esto? | ¿Qué se necesita producir? |
|---|---|---|
| Funcionamiento incorrecto de la bujía, falta de energía para una chispa | una bujía seleccionada incorrectamente no puede garantizar el funcionamiento normal del motor de combustión interna, por lo que es inestable y se desgasta más rápido | Reemplace las velas seleccionando las adecuadas según el catálogo del fabricante |
| Problemas del sistema de encendido | Revise la(s) bobina(s), cables de alto voltaje, distribuidor (para máquinas con distribuidor), reemplace las piezas defectuosas | |
| Ajuste incorrecto del sistema de inyección de combustible. | Incorrecta cantidad-calidad de combustible por mal reglaje u obstrucción del carburador | Verifique el ajuste del carburador, limpie o reemplace |
| En el inyector, la ECU dosifica la mezcla incorrectamente debido a lecturas incorrectas del sensor o mal funcionamiento de los inyectores | Realice diagnósticos OBD-2, verifique la corrección de las lecturas de MAF o DBP y DTV, sonda lambda, diagnostique los inyectores. Piezas defectuosas - reemplace | |
| Aparecen fugas de aire en el sistema de admisión debido a fugas, la mezcla se vuelve más pobre y el motor se sobrecalienta, las válvulas pueden quemarse y el desgaste se acelera | Compruebe si hay fugas en el sistema de admisión con un generador de humo | |
| Filtro de combustible obstruido | El flujo de gasolina se reduce, la mezcla se agota. Se pierde tracción, se acelera el desgaste del motor | Reemplazo del filtro de combustible |
| Junta de culata con fugas o violación de la integridad de los canales | La violación de la integridad de la junta o los canales de la culata conduce al hecho de que el refrigerante ingresa a la cámara de combustión. En este caso, el aceite puede pasar al anticongelante o viceversa. El motor de combustión interna no puede funcionar normalmente, se forma una emulsión en el cárter, falta lubricación y sobrecalentamiento, el motor de combustión interna falla rápidamente | Compruebe si hay burbujas en el depósito de expansión del refrigerante con el motor en marcha. Compruebe si hay cambios en el nivel de anticongelante. Verifique el aceite por la presencia de una emulsión ligera. Si hay problemas, retire la culata, límpiela, si es necesario, repárela y reemplace la junta. |
| Entra demasiado aceite en la cámara de combustión | La presión de los gases del cárter debido a una caída en la compresión impulsa el aceite hacia la admisión. La chispa empeora, el desgaste del motor de combustión interna se acelera, sale humo por el escape | Revise el separador de aceite en la culata, si se rompe (por ejemplo, se cae), repárelo. Si el motivo es el desgaste de los anillos y pistones, desmonte y desmonte el motor, realice una revisión parcial o completa. |
| Los anillos del pistón del raspador de aceite no pueden hacer frente a la eliminación del exceso de lubricante de las paredes del cilindro, el escape fuma, aparecen quemaduras de aceite | Realizar descarbonización del motor de combustión interna, si no ayuda, desarmar y desarmar el motor de combustión interna, reparar el GPC, cambiar los aros (al menos) y limpiar los pistones | |
| Los sellos de las válvulas han perdido elasticidad. Aumenta el consumo de aceite, aparece humo, se pierde estabilidad de funcionamiento y se acelera el desgaste del motor de combustión interna | Reemplace los sellos |
Cómo revisar correctamente las bujías en busca de hollín blanco
El color del hollín en las velas le permite prevenir problemas graves de manera oportuna, por lo que debe verificar periódicamente su estado. Para revisar las bujías en busca de hollín blanco, necesitará:
- llave de vela (generalmente una cabeza profunda de 16 o 21 mm);
- linterna (para observar más de cerca el hollín en caso de falta de luz);
- trapos (para limpiar los pozos de las velas antes de quitarlas, y también para cerrarlas durante el control).
El procedimiento es sencillo y te llevará unos 10 minutos. Esto es suficiente para detectar hollín blanco en las bujías: un inyector, HBO o carburador; no importa, ya que las manipulaciones son las mismas. La única diferencia es que en algunos modelos será necesario quitar primero los cables de alto voltaje de las velas, mientras que en otros las bobinas individuales que se sujetan con tornillos requerirán adicionalmente una llave de estrella adecuada o una cabeza con perilla.
Cómo limpiar bujías de hollín blanco
Si hay pequeños depósitos, limpiar las velas del hollín blanco les permitirá continuar con su funcionamiento y evitar el reemplazo inmediato. Hay dos formas efectivas de eliminar la placa: mecánica y química, discutiremos cada una de ellas con más detalle a continuación.
Eliminamos el hollín blanco mecánicamente
Antes de limpiar los depósitos de carbón en una bujía, debe elegir el abrasivo adecuado. Para eliminar pequeños depósitos de los electrodos, lo siguiente es adecuado:
Limpieza de depósitos de carbón con papel de lija de grano fino
- cepillo de metal grueso para eliminar el óxido (manual o boquilla en un taladro);
- piel de esmeril de grano fino (P240 y superior).
El primer paso es sacar la vela y frotarla con un cepillo con hilos metálicos para eliminar los depósitos. La placa en el espacio entre los electrodos se puede limpiar con cuidado con un papel de lija fino, doblándolo por la mitad. En este caso, debes tener cuidado: con la correcta limpieza de las bujías, no deben quedar rayones.
Si aparece hollín blanco en las velas nuevas, aunque HBO no esté instalado en el automóvil, antes de limpiarlo, verifique si la vela se ajusta al motor en términos de número de brillo. Si la pieza se selecciona incorrectamente, no tiene sentido limpiarla; se requiere un reemplazo inmediato.
Quitamos el hollín blanco con química de velas
También una forma de eliminar la placa es limpiar químicamente la vela de los depósitos de carbón. Para ello, puede utilizar varios medios altamente activos:
- solventes orgánicos (limpiador de carbohidratos, gasolina, queroseno, acetona, diluyentes de pintura, dimexide);
- convertidor de óxido o solución de ácido fosfórico;
- solución de vinagre o acetato de amonio al 20%;
- medios para limpiar tuberías y eliminar la placa (como Cillit).
El método químico es más preferible, ya que es posible limpiar la vela de la placa con productos químicos sin dañar sus electrodos. Esto es especialmente importante para las costosas bujías con metales preciosos, cuya capa delgada se daña fácilmente con los abrasivos. La limpieza química de una vela de la placa blanca se realiza de la siguiente manera:
Limpiar velas del hollín químicamente.
- Procesamos la vela con un solvente para desengrasarla.
- Colocamos la parte de trabajo en un agente de limpieza.
- Resistimos desde 10 minutos hasta varias horas, controlando la tasa de remoción de carbón.
- Lave la vela nuevamente con solvente.
Después de eliminar los depósitos de carbón, las velas se pueden secar e instalar en el motor. Para acelerar las reacciones químicas, los líquidos no inflamables se pueden calentar, pero no hervir. Dimexide debe calentarse, porque comienza a solidificarse ya a temperatura ambiente.
La limpieza térmica de las velas, es decir, la calcinación, no es muy eficaz en sí misma, porque el hollín blanco es resistente al calor. Pero se puede usar con éxito junto con la limpieza mecánica o en seco, calentando periódicamente los electrodos al fuego durante 1 a 5 minutos, según el grado de contaminación.
Cómo evitar el hollín blanco en las bujías
El mantenimiento oportuno de las bujías permite prolongar su vida útil, pero es mucho más importante eliminar las causas de la placa:
Cuando aparece hollín en velas nuevas, se debe realizar un diagnóstico urgente
- Si las velas nuevas se cubren rápidamente de hollín, debe diagnosticar el sistema de alimentación, ajustar el carburador o cambiar los sensores del inyector, verificar y limpiar las boquillas.
- Si se forman depósitos mientras conduce con gas, debe usar un variador UOZ o instalar un firmware de modo dual para gas y gasolina.
- para evitar el sobrecalentamiento, debe controlar el nivel de anticongelante y cambiarlo al final de su vida útil.
- Si aparece hollín en las velas blancas después de repostar en una gasolinera dudosa, cambie el combustible y no reposte allí en el futuro.
- Utilice aceites de motor de calidad para reducir los depósitos.
- para extender la vida útil de las partes del sistema de energía, reduzca el intervalo para cambiar los filtros de aire y combustible en 2 a 3 veces (hasta 10 a 15 mil km).
Se encontró hollín blanco y negro en velas u otros depósitos inusuales; no demore el diagnóstico. Esto evitará consecuencias fatales para el motor.
