galgos bálticos, es decir, proyecto 122bis cazadores
ORP Niebany, foto de 1968. colección del Museo MV
Durante 15 años, los grandes cazadores de submarinos del Proyecto 122bis formaron la columna vertebral de las fuerzas polacas de la PDO. Los atacantes pueden agregar que estos fueron los primeros y últimos cazadores reales en la flota polaca y, desafortunadamente, tendrán razón. Esta es la historia de ocho barcos de este proyecto bajo bandera blanca y roja.
Poco se sabe sobre el servicio de los "deys" polacos bajo la bandera soviética. Después de la construcción, cuatro (el futuro Zorn, Maneuverable, Artful y Terrible) se incluyeron en los comandos de la 4ª Flota Báltica de la URSS (o Flota del Báltico del Sur), y cuatro más, de la 8ª Flota Báltica de la URSS ( Flota del Báltico del Norte). El 24 de diciembre de 1955, ambos se fusionaron en una Flota Báltica (en adelante, la Flota Báltica), pero solo sobrevivieron cuatro de ellos. Los barcos capturados por Polonia en 1955 se incluyeron oficialmente como parte de la flota soviética el 25 de junio de 1955 y los cuatro restantes el 5 de febrero de 1958. Se sabe que todos ellos fueron parcialmente modernizados en 1954-1955, como la mayoría de los barcos de este tipo. Radar "Neptune" fue reemplazado por "Lin", se agregaron un segundo dispositivo de advertencia KLA y dispositivos "Krymny-2" del sistema "dom-dom". El modelo más nuevo también fue reemplazado por sonar (de Tamir-10 a Tamir-11). Además, en cuatro barcos construidos en 1950-1951, los radares se cambiaron dos veces, ya que primero en 1952, en lugar de Guis-1M, se instaló Nieptune y luego se eliminó.
Servicio de "deevs" en la Armada polaca (primeros 10 años)
Los primeros cuatro deslizadores del Proyecto 122bis ingresaron a nuestra flota el 27 de mayo de 1955, como parte del Escuadrón de Supervisión y Carreras Grandes creado el mismo día. Fueron arrendados por un período de 7 años sobre la base de un acuerdo celebrado en septiembre del año pasado. Después de que se izaran las banderas blanca y roja, un grupo de especialistas soviéticos permaneció en cada uno de ellos durante tres meses, transfiriendo sus conocimientos a las tripulaciones polacas.
El costo anual de alquiler de cada jinete se estimó en 375 PLN. rublos Dado que este fue el primero (sin contar la transferencia de unidades 23 en abril 1946) tal trato con la Unión Soviética, debido a la inexperiencia, la captura de barcos se llevó a cabo muy rápidamente, sin la verificación adecuada de muchos problemas importantes. Los documentos de transferencia eran muy cortos, solo dos páginas por barco. Las salidas de dos horas en el mar no pudieron revelar todas las deficiencias, que comenzaron a aparecer solo después de varias semanas de acostumbrar a las tripulaciones a los nuevos lugares de destino. Rápidamente quedó claro que muchos mecanismos de barcos operan fuera de las normas establecidas para la revisión. Las deficiencias en la documentación técnica no permitieron un suministro adecuado de piezas de repuesto. Los sistemas de artillería en general se encontraban en un estado deplorable. Todos estos comentarios fueron registrados durante el trabajo de una comisión especial establecida en noviembre de 1955. Para los cazadores, las calificaciones deplorables significaron la interrupción del entrenamiento de la tripulación y una transición urgente a la Armada.
en Gdynia (SMZ) para reparaciones actuales. Fueron fabricados en los cuatro barcos durante 1956.
