Fragatas británicas de la Guerra Fría. hermanas turbopar
Fragatas británicas de la Guerra Fría. hermanas turbopar
Una extensión de las fragatas Tipo 41 y Tipo 61 presentadas en el Número especial 3/2016 de la revista Sea and Ships fueron dos series más de unidades de escolta de la Royal Navy conocidas como Tipos 12 y 12 mejorados. Presentan hidrodinámica, propulsión y equipo mejorados.
Para los estudios sobre el proyecto británico de bloques PDO, realizados en la segunda mitad de los años 40, el objetivo "ejemplar" eran los submarinos capaces de alcanzar una velocidad de unos 18 nudos en posición sumergida, con la suposición simultánea de que podría aumentar pronto. Por lo tanto, el Almirantazgo exigió que nuevamente las fragatas diseñadas fueran capaces de una velocidad máxima de 25 nudos con una potencia de 25 20 km y un alcance de 000 3000 millas náuticas a una velocidad de 15 nudos Estos requisitos eran válidos solo hasta el A fines de 1947, a principios del nuevo año, hubo cambios significativos en el enfoque de la Royal Navy al problema de la PDO. Según sus últimas instrucciones, los barcos de escolta debían alcanzar velocidades 10 nudos más rápidas que los submarinos enemigos. A partir de aquí, tras análisis, se comprobó que 27 nudos serían los óptimos para los nuevos "cazadores". Otro requisito importante del Almirantazgo fue el tema de la autonomía de vuelo, cuyo valor pasó de las 3000 anteriores a por lo menos 4500 millas náuticas. a la misma velocidad económica. Rápidamente quedó claro que el desarrollo de una central eléctrica de turbina de vapor que, por un lado, fuera ligera y compacta, y por otro, pudiera generar la potencia necesaria para alcanzar los 27 vatios, manteniendo un consumo de combustible que permitiera 4500 mm de viaje, no sería tan sencillo. Para hacer estas demandas más realistas, el Almirantazgo finalmente acordó limitar la velocidad económica a 12 nudos (la más baja permitida para escoltar convoyes que viajaban a 10 nudos).
Inicialmente, el trabajo en la nueva unidad PDO avanzó muy lentamente, debido a la alta prioridad otorgada a convertir los destructores de la Segunda Guerra Mundial en el papel de fragata. El borrador del diseño estuvo listo en febrero de 1950. El trabajo en las nuevas fragatas no comenzó hasta el comienzo del bloqueo de Berlín Occidental, que ocurrió la noche del 23 al 24 de junio de 1948. En su proyecto, se decidió utilizar elementos prestados de las fragatas tipo 41/61 descritas anteriormente, incl. superestructura baja, artillería en forma de cañón universal Mk V de dos asientos en una torreta Mk VI de 114 mm (controlada por el sistema de control de fuego Mk 6M), así como 2 morteros Mk 10 Limbo instalados en el "pozo" de popa. El equipo de radar consistiría en radares tipo 277Q y 293Q. Más tarde, se les agregaron dos tipos 262 (para fuego antiaéreo a corta distancia) y tipo 275 (para fuego antiaéreo a larga distancia). Los tipos de sonda 162, 170 y 174 (este último fue reemplazado más tarde por el tipo 177 más nuevo) se incluirían en el equipo de sonda. También se decidió instalar armas de torpedos. Inicialmente, se suponía que consistirían en 4 lanzadores únicos instalados permanentemente con una reserva de 12 torpedos. Más tarde, estos requisitos se cambiaron a 12 cámaras, de las cuales 8 (se suponía que 4 por placa eran lanzadores estacionarios) y otras 4, en el sistema 2xII, rotativas.
El uso de nuevas centrales eléctricas de turbovapor para la propulsión tuvo un impacto negativo en la separación de peso y tamaño. Para poder construirlo hubo que ampliar el casco, después de muchos análisis se aumentó su eslora en 9,1 m y la manga en 0,5 m, este cambio, aunque inicialmente criticado por temor a la subida de precios, resultó ser un muy buena jugada, ya que las pruebas en piscina demostraron que el alargamiento del casco mejoraba el flujo laminar del agua, aumentando aún más la velocidad alcanzada ("largas vueltas"). El nuevo accionamiento también obligó a instalar una chimenea clásica en lugar de los discretos escapes diésel. La chimenea planificada fue diseñada para resistir la explosión de una explosión atómica. En última instancia, sin embargo, se priorizó la practicidad sobre las exigencias exorbitantes, que es lo que obligó a rediseñarlo. Se alargaba y se inclinaba más hacia atrás. Estos cambios trajeron beneficios tangibles, ya que se detuvo el empañamiento de la cabina, lo que mejoró significativamente las condiciones de trabajo de la tripulación de guardia.
