Resumen de conducción autónoma Nissan Serena 2017
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El nuevo Nissan Serena podría ser el vehículo más importante que el fabricante de automóviles japonés fabricará en Australia. Richard Berry prueba e inspecciona el automóvil de pasajeros Nissan Serena equipado con la tecnología de conducción autónoma ProPilot durante su presentación internacional en Yokohama, Japón.
La camioneta de pasajeros Serena es el primer vehículo autónomo de Nissan, que recientemente salió a la venta en Japón. No vendrá aquí, pero los australianos no se perderán su tecnología autónoma. Será un vehículo de la gama local de Nissan y, con anticipación, Nissan nos dio una muestra rápida de la nueva tecnología de conducción autónoma de Serena en una pista de prueba en Japón.
Entonces, ¿la tecnología es tan buena como la que ya ofrecen prestigiosas marcas como Tesla y Mercedes-Benz?
Nissan llama a la tecnología de conducción automática ProPilot, y es una opción en el Serena de siete asientos de primera línea. En Japón, se realizaron 30,000 pedidos de Serena de quinta generación antes de que saliera a la venta, y más del 60 por ciento de los clientes optaron por la opción ProPilot.
A raíz de este éxito, Daniele Squillaci, jefe del departamento de ventas y marketing global de la compañía, dijo que el plan era expandir la tecnología en todo el mundo.
“Buscamos expandir ProPilot a nivel mundial adaptándolo a los principales modelos en cada región”, dijo.
“También presentaremos el Qashqai, el best seller europeo, con ProPilot en 2017. Nissan lanzará más de 10 modelos con ProPilot en Europa, China, Japón y Estados Unidos”.
Nissan Australia no ha dicho qué automóvil estará equipado con ProPilot localmente, pero se sabe que la tecnología estará disponible en el Qashqai 2017 con volante a la derecha en el Reino Unido.
El SUV compacto Qashqai es el tercer vehículo más vendido de Nissan en Australia, detrás del Navara ute y el X-Trail SUV.
Esto es movilidad para todos con total tranquilidad.
Marcas más asequibles como Nissan que desarrollan y equipan sus vehículos con esta tecnología significan que los autos sin conductor ya no son un lujo. Squillaci lo llama movilidad inteligente y dice que beneficiará a todos, especialmente a aquellos que no pueden conducir debido a una discapacidad.
“En el futuro, haremos del automóvil un socio para nuestros clientes, brindándoles más comodidad, confianza y control”, dijo.
“Aquellas personas que no tienen acceso a transporte porque pueden ser ciegas, o personas mayores que no pueden conducir debido a restricciones, la tecnología probablemente también resolverá ese problema. Esta es una de las direcciones en las que nos estamos moviendo: esta es la movilidad para todos con total tranquilidad.
Estas son palabras esperanzadoras y ambiciosas, pero realmente, ¿qué tan buena es la tecnología en este momento? Esto es lo que queríamos probar.
prueba tecnica rapida
El sistema Nissan ProPilot actualmente solo funciona en un carril. Este es un control de crucero más o menos activo con dirección adicional. Para 2018, Nissan planea que ProPilot podrá cambiar de carril de manera autónoma en las autopistas, y para 2020, la compañía cree que el sistema podrá guiar de manera segura a un vehículo en áreas urbanas, incluidas las intersecciones.
Solo nos dieron dos paseos de cinco minutos alrededor de la pista en el campo de pruebas de Nissan en Japón, por lo que es casi imposible saber qué tan bien funcionará el ProPilot en el mundo real.
Siguiendo al auto líder en nuestro Serena a 50 km/h, el sistema fue fácil de encender presionando el botón ProPilot en el volante. A continuación, el conductor selecciona la distancia que le gustaría mantener con el vehículo de delante y pulsa el botón "Establecer".
Un volante gris en la pantalla indica que el sistema no está listo para tomar el control del vehículo, pero cuando se vuelve verde, el vehículo comienza a moverse por sí solo. Seguirá al vehículo de adelante y permanecerá en su carril.
Cuando el auto líder se detuvo, mi Serena se detuvo, y cuando ella se alejó, también lo hizo mi auto. Perfectamente. Ideal para conducción de parachoques a parachoques donde aumenta el riesgo de una colisión trasera.
Me impresionaron los ligeros cambios que hizo el auto en la dirección en la sección recta de la pista, con baches y baches que lo desviaron un poco del rumbo; tal como lo hace un conductor cuando conduce su automóvil.
También me impresionó la capacidad del sistema para permanecer en su carril en curvas de casi 360 grados.
Si no hay ningún vehículo delante, el sistema seguirá funcionando, pero no por debajo de los 50 km/h.
La pantalla grande que muestra información de conducción autónoma es más fácil de leer que la pantalla utilizada por Tesla, donde un pequeño volante gris está escondido junto al velocímetro.
El sistema ProPilot utiliza una cámara monocromática de alta resolución para identificar vehículos y marcas de carril.
Tesla y Mercedes-Benz utilizan un arsenal de sonares, radares y cámaras. Pero Benz y Tesla son mucho más autónomos, y mientras manejamos el Model S P90d y el nuevo Clase E, también sabemos que tienen sus limitaciones: las curvas cerradas en caminos que no tienen marcas claras a menudo apagan rápidamente el sistema y se van. el conductor detrás. tiene que hacerse cargo.
El ProPliot ciertamente tendría los mismos problemas y limitaciones, pero no lo sabremos hasta que lo probemos en carreteras reales.
Nissan apuesta por la conducción con manos libres. ¿Te llena de alegría o de miedo? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.
