Test drive Peugeot 3008: un poco de todo
La marca francesa Peugeot renovó recientemente su crossover compacto 3008. Primeras impresiones de la versión con motor diésel de XNUMX litros y cambio manual.
Cuando se introdujo hace cinco años, el 3008 ingresó al mercado con un fuerte reclamo de que era una camioneta, camioneta y SUV. Los hechos mostraron que el modelo en realidad usó menos capacidades de cada una de las tres categorías enumeradas, aunque no ofreció la gama completa de capacidades de ninguna de ellas. Más importante aún, el concepto personalizado de Peugeot fue muy bien recibido por la clientela europea, con más de medio millón de unidades vendidas hasta la fecha. Para mantener el interés en el 3008, la empresa francesa ha sometido su crossover a algunos procedimientos de "rejuvenecimiento". Los cambios más notables en el diseño de la parte delantera: los faros tienen nuevos contornos y elementos LED recibidos, la parrilla del radiador y el parachoques delantero están sujetos a rediseño. Los gráficos de las luces traseras también son nuevos.
Formularios actualizados, contenido familiar
Funcionalmente, la carrocería causa muy pocas quejas, excepto por la visibilidad limitada desde el asiento del conductor. El piloto y su acompañante disponen de cómodos asientos, separados por una enorme consola central con una posición atípicamente inclinada, en cuya parte trasera se construyen auténticas catacumbas para el almacenamiento de objetos. El sistema de información y entretenimiento obsoleto es un poco decepcionante: aquí puede ver que el modelo todavía se basa en la edición anterior del 308. El maletero puede soportar fácilmente el transporte de un sidecar más el exceso de equipaje. Desafortunadamente, el 3008 no cuenta con soluciones interiores particularmente innovadoras: las únicas opciones de transformación son la parte inferior del maletero con tres posiciones posibles y un asiento trasero abatible asimétricamente. El beneficio de dividir la cubierta posterior en dos también es discutible: diseñado como un banco de picnic improvisado, el extremo inferior en la vida real tiende a estorbar en lugar de brindar un beneficio real.
A pesar de su impresionante postura y su mayor distancia al suelo, el automóvil carece de talentos especiales para manejar condiciones difíciles, como superficies resbaladizas o conducción todoterreno. Este hecho no cambia independientemente de que la máquina se pida con el llamado Grip Control o no. El mando giratorio permite al conductor seleccionar diferentes modos de funcionamiento. Sin embargo, el sistema desarrollado por Bosch de ninguna manera reemplaza la funcionalidad de la transmisión dual y el efecto de su funcionamiento es difícil de detectar. Además, los neumáticos M&S que vienen con este sistema definitivamente degradan tanto el agarre en seco como el rendimiento de frenado. Por lo demás, la seguridad activa está en un nivel satisfactorio: la tecnología de compensación dinámica de las vibraciones laterales de la carrocería hace bien su trabajo. El principio de la solución de ingeniería que se está considerando es relativamente simple: se instala un elemento amortiguador especial sobre el travesaño del eje trasero, que está conectado a los amortiguadores. Esto funciona según cada situación y proporciona más rigidez en las curvas y un control más suave en línea recta.
No tiene sentido hablar de un zumbido deportivo, aunque solo sea por la mala respuesta del contacto de las ruedas delanteras con la carretera que proporciona la dirección. La comodidad de conducción es decente, pero es difícil llamarlo de primera.
La delicada mano de obra es parte del carácter del turbodiésel de 150 litros y 340 caballos de fuerza conocido de otros modelos de la empresa. La unidad de cuatro cilindros tiene un par máximo de 2000 Newton metros a XNUMX rpm, gira espontáneamente y está casi turbo, y su potencia es uniforme. El consumo de combustible en condiciones óptimas es impresionantemente bajo, y en uso estándar promedia alrededor de siete litros y medio por cada cien kilómetros.
Conclusión
Una actualización parcial del 3008 trajo consigo un aspecto actualizado, pero nada cambió en el carácter del automóvil. Una distancia al suelo relativamente alta, varias configuraciones de control de tracción y una posición alta del asiento continuarán atrayendo positivamente a un número decente de compradores al modelo, pero el comportamiento en la carretera y las capacidades del sistema de información y entretenimiento sugieren que el 3008 todavía se basa en la edición anterior del 308 y, en este sentido, es inferior a su modelo. un sucesor más moderno.
Texto: Bozhan Boshnakov
