Automóviles con motor rotativo: ¿cuáles son sus ventajas?
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Por lo general, el "corazón" de la máquina es un sistema de cilindro y pistón, es decir, basado en un movimiento alternativo, pero hay otra opción: vehículos de motor rotativo.
Automóviles con motor rotativo: la principal diferencia.
La principal dificultad en el funcionamiento de los motores de combustión interna con cilindros clásicos es la conversión del movimiento alternativo de los pistones en par, sin el cual las ruedas no girarán.. Por eso, desde el momento en que se creó el primer motor de combustión interna, científicos y mecánicos autodidactas se preguntaron cómo hacer un motor con componentes exclusivamente giratorios. El técnico alemán de pepitas Wankel lo logró.
Los primeros bocetos fueron desarrollados por él en 1927, después de graduarse de la escuela secundaria. En el futuro, el mecánico compró un pequeño taller y se hizo cargo de su idea. El resultado de muchos años de trabajo fue un modelo de trabajo de un motor rotativo de combustión interna, creado en conjunto con el ingeniero Walter Freude. El mecanismo resultó ser similar a un motor eléctrico, es decir, se basaba en un eje con un rotor triédrico, muy similar al triángulo de Reuleaux, que estaba encerrado en una cámara de forma ovalada. Las esquinas se apoyan contra las paredes, creando un contacto móvil hermético con ellas.
La cavidad del estator (carcasa) se divide por el núcleo en el número de cámaras correspondiente al número de sus lados, y se elaboran tres ciclos principales para una revolución del rotor: inyección de combustible, encendido, emisión de gases de escape. De hecho, por supuesto, hay 5 de ellos, pero se pueden ignorar dos intermedios, la compresión de combustible y la expansión de gas. En un ciclo completo se dan 3 revoluciones del eje, y dado que se suelen instalar dos rotores en contrafase, los coches con motor rotativo tienen 3 veces más potencia que los clásicos sistemas cilindro-pistón.
¿Qué tan popular es un motor diesel rotativo?
Los primeros coches en los que se instaló el Wankel ICE fueron los coches NSU Spider de 1964, con una potencia de 54 CV, que permitía acelerar los vehículos hasta 150 km/h. Además, en 1967, se creó una versión de banco del sedán NSU Ro-80, hermoso e incluso elegante, con un capó estrecho y un maletero ligeramente más alto. Nunca entró en producción en masa. Sin embargo, fue este automóvil el que llevó a muchas empresas a comprar licencias para un motor diesel rotativo. Estos incluían Toyota, Citroen, GM, Mazda. En ninguna parte se puso de moda la novedad. ¿Por qué? La razón de esto fueron sus graves deficiencias.
La cámara formada por las paredes del estator y el rotor supera significativamente el volumen de un cilindro clásico, la mezcla de combustible y aire es desigual.. Debido a esto, incluso con el uso de una descarga sincronizada de dos velas, no se asegura la combustión completa del combustible. Como resultado, el motor de combustión interna es antieconómico y no medioambiental. Por eso, cuando estalló la crisis del combustible, NSU, que apostó por los motores rotativos, se vio obligada a fusionarse con Volkswagen, donde se abandonaron los desacreditados Wankel.
Mercedes-Benz produjo solo dos automóviles con rotor: el C111 del primero (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h en 5 segundos) y el segundo (350 hp, 300 km / h, 100 km / h para 4.8 seg) generaciones. Chevrolet también lanzó dos autos Corvette de prueba, con un motor de 266 hp de dos secciones. y con un cuatro tramos de 390 CV, pero todo se limitaba a su demostración. Durante 2 años, a partir de 1974, Citroen produjo 874 automóviles Citroen GS Birotor con una capacidad de 107 hp desde la línea de ensamblaje, luego fueron retirados del mercado para su liquidación, pero alrededor de 200 permanecieron con los automovilistas. Por lo tanto, existe la posibilidad de encontrarlos hoy en las carreteras de Alemania, Dinamarca o Suiza, a menos, por supuesto, que a sus propietarios se les haya hecho una revisión importante del motor rotativo.
Mazda pudo establecer la producción más estable, desde 1967 hasta 1972 se produjeron 1519 automóviles Cosmo, incorporados en dos series de 343 y 1176 automóviles. Durante el mismo período, se produjo en masa el cupé Luce R130. Los Wankels comenzaron a instalarse en todos los modelos de Mazda sin excepción desde 1970, incluido el autobús Parkway Rotary 26, que desarrolla velocidades de hasta 120 km/h con una masa de 2835 kg. Casi al mismo tiempo, la producción de motores rotativos comenzó en la URSS, sin embargo, sin licencia y, por lo tanto, llegaron a todo con su propia mente utilizando el ejemplo de un Wankel desmontado con NSU Ro-80.
El desarrollo se llevó a cabo en la planta de VAZ. En 1976, el motor VAZ-311 se cambió cualitativamente, y seis años después comenzó a producirse en masa la marca VAZ-21018 con un rotor de 70 hp. Es cierto que pronto se instaló un motor de combustión interna de pistón en toda la serie, ya que todos los "wankels" se rompieron durante el rodaje y se requirió un motor rotativo de reemplazo. Desde 1983, los modelos VAZ-411 y VAZ-413 de 120 y 140 hp comenzaron a salir de la línea de montaje. respectivamente. Estaban equipados con unidades de la policía de tránsito, el Ministerio del Interior y la KGB. Los rotores ahora son manejados exclusivamente por Mazda.
¿Es posible reparar un motor rotativo con sus propias manos?
Es bastante difícil hacer algo por su cuenta con Wankel ICE. La acción más accesible es la sustitución de velas. En los primeros modelos, se montaban directamente en un eje fijo, alrededor del cual no solo giraba el rotor, sino también el propio cuerpo. Más tarde, por el contrario, se inmovilizó el estator instalando 2 velas en su pared opuesta a las válvulas de inyección y de escape. Cualquier otro trabajo de reparación, si está acostumbrado a los motores de combustión interna de pistón clásicos, es casi imposible.
En el motor Wankel hay un 40% menos de piezas que en un ICE estándar, cuyo funcionamiento se basa en un CPG (grupo cilindro-pistón).
Las camisas de los cojinetes del eje se cambian si el cobre comienza a traslucirse, para ello quitamos los engranajes, los reemplazamos y presionamos los engranajes nuevamente. Luego inspeccionamos los sellos y, si es necesario, los cambiamos también. Cuando repare un motor rotativo con sus propias manos, tenga cuidado al quitar e instalar los resortes del anillo rascador de aceite, los delanteros y traseros difieren en forma. Las placas finales también se reemplazan si es necesario, y deben instalarse de acuerdo con la marca de letras.
Los sellos de esquina se montan principalmente desde la parte delantera del rotor, se recomienda ponerlos en grasa verde Castrol para fijarlos durante el montaje del mecanismo. Después de instalar el eje, se instalan los sellos de las esquinas traseras. Cuando coloque juntas en el estator, lubríquelas con sellador. Los vértices con resortes se insertan en los sellos de las esquinas después de colocar el rotor en la carcasa del estator. Por último, las juntas de las secciones delantera y trasera se lubrican con sellador antes de fijar las tapas.
