Prueba de conducción Audi TTS Coupe: combinación inesperadamente exitosa
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Audi está cambiando radicalmente la jerarquía en la gama de modelos TT: a partir de ahora, la versión superior del modelo deportivo estará equipada con un motor de cuatro cilindros que se basa principalmente en una alta eficiencia.
Teniendo en cuenta que la versión TT más potente tiene actualmente un motor V3,2 de 6 litros con 250 caballos de fuerza debajo del capó, es lógico esperar que el buque insignia TTS esté equipado con esta o incluso una unidad más grande. ... Sin embargo, los ingenieros de Ingolstadt optaron por una política completamente diferente, y el atleta del TT bash consiguió una versión rediseñada del 2.0 TSI de cuatro cilindros, que, a pesar de los dos cilindros, produce menos de 22 caballos de fuerza y 30 Nm más que los seis clásicos.
¿A dónde fueron los dos cilindros?
Bienvenido al mundo de los autos deportivos de tamaño reducido: la reducción de tamaño significa lógicamente un peso más ligero, la inyección directa de combustible en los cilindros reduce el consumo de combustible y se reduce el sistema de impulso turboalimentado con una presión máxima de hasta 1,2 bar. preocupación por una eficiencia decente. El salto de 72 caballos de fuerza sobre la versión "regular" se logró precisamente aumentando el tamaño y cambiando las características de la turbina. Los diseñadores prestaron especial atención al "fortalecimiento" de los elementos más cargados, como los pistones. El resultado de sus esfuerzos parecerá intimidante para alguien: su capacidad de litros de 137 hp. s./l TTS supera incluso al Porsche 911 Turbo...
En la carretera, las características de conducción son aún más impresionantes de lo que se puede entender en el lenguaje de los números secos: rebajados diez milímetros, el cupé pasa de cero a cien kilómetros por hora en 5,4 segundos, tanto tiempo como el Porsche. Las necesidades del motor central del Cayman S. permanece igual incluso a velocidades muy superiores a las permitidas por las normativas nacionales, y sigue siendo igual de potente independientemente de la velocidad.
Atleta de Ingolstadt
En general, cuando alguien ve acercarse luces diurnas con tecnología TTS LED en la carretera, sería bueno saber que este automóvil puede contar con la mayoría de sus competidores con un límite de velocidad de 250 km / h. Ya sea que viaje a 130 o 220 km. / h, el atleta de Ingolstadt permanece inquebrantablemente estable, como si estuviera sostenido por pasamanos invisibles. La dirección es agradablemente directa, pero no demasiado nerviosa en su respuesta, por lo que la conducción en autopista a alta velocidad definitivamente se convertirá en una de las actividades favoritas de los propietarios de TTS. Sin embargo, se debe tener cuidado al conducir a través de juntas cruzadas afiladas o baches ondulados, ya que el vehículo se vuelve inquieto en tales condiciones debido a los ajustes de suspensión extremadamente ajustados.
La transmisión directa con dos embragues secos S-Tronic cambia de marcha con la profesionalidad de un piloto experimentado, y la activación del modo Sport tiene mucho sentido principalmente en carreteras con muchas curvas. La curva de par máximo de 350 Nm permanece constante en un amplio rango entre 2500 y 5000 rpm. La caja de cambios cambia sin una pérdida notable de tracción, pero ni siquiera eso puede ocultar el cien por ciento de la tendencia del turbo de XNUMX litros a pensar antes de poner toda su potencia. Esta característica de todos los automóviles con una cilindrada relativamente pequeña y un reabastecimiento forzoso de combustible con un solo compresor es inevitable, pero en caso de ataques en curvas particularmente ambiciosos, debe tenerse en cuenta para evitar sorpresas no deseadas debido a una parada breve del automóvil.
Primer violín
De lo contrario, la unidad gira incansablemente hasta el límite de 6800 rpm y lo único que puede descontentar a los partidarios de la fracción de seis cilindros es la falta de un sonido suficientemente expresivo del propio motor. Si bien las afirmaciones sobre la falta de un diseño acústico agradable del TTS en realidad parecen un poco exageradas, es cierto que el motor en sí puede no ser tan ruidoso como su contraparte de 3,2 litros, pero su sistema de escape está ajustado para que, además de un rugido representativo, reproduce una atractiva detonación uniforme en los gases de escape durante un cambio brusco de velocidad. Este efecto del sistema de escape, equipado con cuatro tubos de escape cromados ovalados, es un verdadero espectáculo de testosterona para quienes se encuentran afuera, mientras que solo una dosis cuidadosamente medida llega a los oídos del piloto y su acompañante en forma de un breve rugido ensordecedor.
El envidiable potencial dinámico del TTS requiere fácilmente un estilo de conducción deportivo, pero el comportamiento del automóvil muestra rápidamente que no hay una batalla épica entre el hombre y la máquina, como se puede ver en competidores como el BMW Z4, el Porsche Cayman o el Nissan 350Z. Más bien, es un personaje equilibrado y bien equilibrado con una inclinación atlética. La dirección parece sorprendentemente simple al principio, pero el funcionamiento preciso del sistema de dirección se revela rápidamente: el cupé deportivo le permite experimentar lo que la mayoría de los autos en su lugar harían perder el equilibrio, mientras ignora por completo las provocaciones de la "dirección". . Con muy poca o demasiada tracción al entrar en una curva que cambia rápidamente, el TTS comienza a subvirar, pero una vez que está en el camino correcto, tira como una locomotora incluso a toda velocidad.
El sistema de frenos de disco de 17 pulgadas funciona como un modelo de carreras y proporciona al conductor la seguridad necesaria en todas las situaciones. Si eliges competir como corredor de rallies durante mucho tiempo, el costo naturalmente aumentará a niveles bastante alarmantes (aunque todavía es más bajo que algunos competidores en la clase), pero si tu pie derecho es más moderado en sus acciones, te sorprenderás. valores de consumo bastante razonables.
texto: Boyan Boshnakov
foto: Miroslav Nikolov
datos técnicos
| Audi TTS Coupé S-Tronic | |
|---|---|
| Volumen de trabajo | – |
| poder | 272 k. Desde. a 6000 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 5,4 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | – |
| toda velocidad | 250 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 11,9 l |
| Precio base | 109 422 levov |
