Prueba de conducción del Audi TT 2.0 TFSI contra el Mercedes SLC 300: duelo de roadsters

El último episodio de la rivalidad entre dos modelos abiertos de élite

Un convertible no puede cambiar el clima afuera. Pero puede permitirnos revivir las hermosas horas con más intensidad para que nuestros sueños se hagan realidad. Después de su actualización, el Mercedes SLK ahora se llama SLC y hoy se reúne en una fiesta al aire libre. Audi TT.

SLC, SLC. C, no K - ¿Qué es tan difícil aquí? Sin embargo, al actualizar los modelos de Mercedes, nos estamos acostumbrando lentamente a la nomenclatura modificada. Junto con el nuevo nombre, la parte delantera ha cambiado, pero todas las cosas buenas son las mismas: un techo plegable de metal, idoneidad para todas las condiciones climáticas y comodidad para todos los días. Una novedad en el mundo de la automoción y el deporte es el 300 biplaza abierto de 245 CV. Sí, estuvo disponible hacia el final de la producción del SLK, pero aún no lo hemos visto en un auto de prueba. El motor de cuatro cilindros es muy potente. En este sentido, una buena compañía fabrica este 2.0 TFSI del Audi TT (230 CV), que, en combinación con su caja de cambios de doble embrague, llama notablemente la atención, con un crujido penetrante al cambiar de marcha.

El silenciador deportivo crea una sensación fantasma de más cilindros

Desde un punto de vista técnico, este efecto de sonido es tan innecesario como el estruendoso bajo del SLC 300. Sin embargo, alivian la tristeza asociada con la reducción de tamaño y neutralizan el miedo a la castración del automóvil, todo gracias al silenciador deportivo estándar. Esto evita que el motor turbo de XNUMX litros suene aburrido, pero aumenta las frecuencias profundas, creando un espejismo acústico para más cilindros. Algunos oyentes imaginan uno, otros dos y, en algunos casos, incluso cuatro cilindros adicionales, según la carga y el modo de conducción seleccionado.

Este truco psicoacústico es más inofensivo que un interruptor TT ruidoso. A muchas personas les gusta el crepitar del encendido caótico al cambiar de marcha en un modo cargado; otros lo ven como demasiado arrogante y definitivamente demasiado fuerte. Por otro lado, el cambio de marchas rápido y seguro deja una impresión positiva, haciéndote olvidar que este Audi solo puede distribuir el par a seis marchas. No se percibe bien la ligera contracción de un comienzo repentino.

Los méritos de Mercedes se conservan en el SLC

El SLC a veces también se siente contraído: esto sucede cuando se cambia en la ciudad, que de alguna manera no está motivado. El Mercedes Roadster puede elegir entre nueve marchas con un amplio rango de relaciones. En la carretera, esto reduce significativamente la velocidad del motor, lo que mejora la sensación de una conducción tranquila y segura. Desafortunadamente, la transmisión del convertidor de par tampoco es exactamente perfecta aquí. Si desea usar toda la potencia, esto obliga a la caja de cambios a bajar unos pocos pasos, después de lo cual comienza a cambiar de marcha durante mucho tiempo y según las circunstancias. Combinado con un consumo de combustible ligeramente más alto, esta es la razón por la que Mercedes perdió, aunque por un pelo, en el lado del tren motriz. Cuando ingresa a un camino vacío que serpentea a través de la naturaleza, su mejor opción es tomar el control total de la transmisión y usar las correas del volante para ordenar un solo cambio (preferiblemente en modo Sport Plus). El lema aquí es "conducción activa", lo que realmente crea buen humor en este Mercedes.

Así que abramos el techo. El mecanismo funciona hasta 40 km / h, pero a diferencia de lo que se usa en Audi, tiene que arrancar en el acto. Cuando está plegado, el techo de metal ocupa parte del maletero, pero cuando se eleva, hace que el SLC sea más resistente a los caprichos del tiempo y los ataques aleatorios. Además, aísla mejor a los pasajeros de los gemidos del viento y con un área de ventana más grande proporciona una vista ligeramente mejor, que se beneficia de la parte del cuerpo. Cuando el deflector está instalado (en un Audi eléctrico) y las ventanillas laterales están abiertas, el flujo de aire solo puede abrumarlo, incluso cuando conduce a 130 km / h. Si le gustan los entornos difíciles, es posible que no pida las barreras anti-vórtice y baje las ventanas. En una fragante tarde de verano, cuando el viento trae el olor acre del heno fresco al automóvil, hay muchas formas menos agradables de viajar.

El aumento de la comodidad trae la victoria de Mercedes en la sección del mismo nombre de la prueba; Gracias a los amortiguadores adaptativos, está más dispuesto a enfrentarse a las articulaciones laterales que el modelo de Audi, que también se muestra más nervioso a altas velocidades en carretera. Se mantiene igual a un ritmo más lento, es decir, en carretera normal -así es, de nuevo bajo el lema "conducción activa"-, pero ahí hay que buscar una expresión más positiva y llamarlo ágil. El TT entra casi con impaciencia en la curva, permanece imperturbable en la cima y, al acelerar en la salida, transfiere momentos tangibles a la dirección. No permanece completamente libre de la influencia de la tracción, como es el caso del SLC.

Audi TT se mantiene al día con menos potencia

Asistimos a un episodio de la clásica rivalidad entre la transmisión delantera y trasera, pues aquí Audi no participa en la versión Quattro. De hecho, la parte delantera del TT no pesa casi nada y la trasera del SLC apenas sirve. Sorprendentemente, sin embargo, la zona de placer en las curvas de Mercedes comienza a una velocidad mucho más baja, probablemente porque sus neumáticos comienzan a quejarse demasiado pronto y, por lo tanto, anuncian en voz alta que están alcanzando el límite de tracción en una amplia gama de velocidades. Desde entonces, SLC ha continuado siguiendo constantemente el curso deseado, durante mucho, mucho tiempo. La máquina de prueba está equipada con un paquete dinámico; reduce la altura de conducción del modelo de dos asientos en diez milímetros e incluye un sistema de dirección directa, así como amortiguadores ajustables.

A pesar de tener menos potencia, el competidor más ligero evita que el Mercedes SLC se separe cuando conduce por una carretera regular y sigue sus pasos. El único inconveniente notado por el conductor es que el excelente manejo se presenta en una forma ligeramente sintética: el TT se siente como si hubiera sido ajustado artificialmente para un manejo más ágil. Es más rápido en el laboratorio en la pista de prueba, así como en el sitio de prueba de Boxberg, pero eso no dice mucho sobre la experiencia de manejo. Es más grande en el SLC, porque el modelo de Mercedes maneja lo analógico de manera positiva y con una sensación auténtica, lo que le da una ligera ventaja al evaluar el comportamiento en la carretera.

Mercedes SLC pierde mucho por costo

El portavoz de Audi no oculta el hecho de que se siente conectado con el mundo virtual y lo convierte en el tema principal de la gestión, y de la manera más consistente en la actualidad. Todo está concentrado en una pantalla, todo se puede controlar desde el volante. Lo mejor que puede hacer es pedirle a un consultor amigable en la sala de exposición que le explique el sistema y luego practicar juntos. Este tipo de preparación nunca está de más, pero con los controles en su mayoría tradicionales en el SLC, no es absolutamente necesario: en un mundo similar, puedes aprender casi todo a través de prueba y error.

Sin embargo, SLC ha establecido firmemente su lugar en el mundo actual en términos de equipos de seguridad. La señal de asistencia automática del airbag, los neumáticos con rendimiento de conducción de emergencia, la advertencia de colisión frontal y el frenado autónomo incluso a velocidades superiores a 50 km/h son solo algunas de las ofertas adicionales que hacen que la vida cotidiana en el tráfico real sea más vívida. seguro. Es aún más sorprendente que la gente de Mercedes no haya mejorado el rendimiento de los frenos al rediseñar el convertible; por ejemplo, a una velocidad de 130 km/h, el Audi roadster frena casi cinco metros antes y devuelve así parte de los puntos perdidos.

De hecho, esto no es suficiente para ponerse al día con los puntajes de calidad. Pero en la sección de valor, el TT comenzó en una excelente posición. Los compradores potenciales deberían pagar menos por él, así como por las opciones regulares, y no se olviden del combustible. El mayor costo tiene un doble efecto negativo en Mercedes. En primer lugar, porque consume una media de medio litro más cada 100 kilómetros, y en segundo lugar, porque requiere una gasolina cara con un octanaje de 98, mientras que la gasolina de 95 octanos es suficiente para Audi. Entonces, el TT obtuvo una victoria tan contundente en la sección de costos que cambió el puntaje: el SLC es de hecho el mejor convertible de dos asientos, pero pierde en esta prueba debido a su precio salado.

Roadsters en una pista orientable

En la pista de manejo, que es parte del sitio de prueba de Bosch en Boxberg, auto motor und sport midió recientemente los tiempos de vuelta de los modelos deportivos y variantes. La sección se asemeja a una carretera secundaria con una configuración bastante compleja, contiene giros secuenciales cerrados y anchos, así como una chicana suave. El mejor valor hasta el momento es de 46,4 segundos, logrado por el BMW M3 Competition. Ninguno de los dos descapotables se le acerca. Dado que las temperaturas fueron diferentes en mediciones anteriores, solo los tiempos determinados en la misma prueba pueden compararse directamente entre sí.

Gracias a los neumáticos delanteros más anchos, el TT entra en las curvas de forma más espontánea y permanece en gran medida neutral. Puede pisar el acelerador antes y esto dará como resultado un tiempo de vuelta de 0.48,3 minutos. El SLC siempre sigue siendo fácil de controlar, suprimiendo la respuesta de carga dinámica. Un ligero subviraje lo ralentiza en comparación con el TT, por lo que se tarda un segundo más en la pista para manejarlo (0.49,3 min).

Texto: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Evaluación

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 puntos

El TT se beneficia de un precio base significativamente más bajo y una mejor distancia de frenado, pero tiene que perder calificaciones de calidad.

2. Mercedes SLC 300 – 397 puntos

La comodidad siempre ha sido un punto fuerte del SLK, pero en su encarnación, el SLC logra ser dinámico y emocional. Sin embargo, en los últimos metros (en la sección de costos) tropieza y pierde por un pequeño margen.

datos técnicos

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Volumen de trabajo	1984 cc	1991 cc
poder	230 k.s. (169 kW) a 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	370 Nm a 1600 rpm	370 Nm a 1300 rpm
La aceleración 0-100 km / h	6,3 con	6,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	34,1 m	35,9 m
toda velocidad	250 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Precio base	40 EUR (en Alemania)	46 EUR (en Alemania)