Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - prueba en carretera - coches deportivos - ruedas Icon
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Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - prueba en carretera - coches deportivos - ruedas Icon
El RS3 es un mini superdeportivo con una potencia increíblemente manejable, pero ¿es tan interesante?
Cuatrocientos caballos de fuerza hace diez años era el sello distintivo de los superdeportivos. Recientemente, sin embargo, los alemanes se han fascinado con el poder incluso para los autos deportivos compactos. La culpa -o el mérito- es del Mercedes A45 AMG, que, con sus 360 CV. (380 hp en la última etapa) marcó el comienzo de una nueva era de "hatchbacks súper calientes".
Y asi es comoAudi RS3, en su última evolución alcanza la altura 400 hp, 33 más en comparación con la versión anterior. EN 2.5 turbo de cinco cilindros No solo es más potente, sino también más ligero que 26 kg y más suave y suave en la entrega. La única versión disponible RS3 es un Sportback de 5 puertas, exclusivamente con cambio automático de doble embrague Velocidad 7, y por supuesto con tracción integral quattro.
SUPERCAR DIARIO
En los brazos de los sillonesAudi RS3 Detecto una posición de conducción ligeramente elevada con un volante ligeramente inclinado. Una posición extraña para un deportivo que contribuye a una mayor comodidad en la conducción diaria y de ninguna manera sugiere que estás a bordo de un monstruo. EN preocuparse por el interior (Alcantara en el volante, plásticos blandos y cuero fino) pero el diseño está un poco anticuado, especialmente en comparación con el último Audi.
Pero todo esto se desvanece en el fondo cuando turbo de cinco cilindros de 2,5 litros calienta sus cuerdas vocales. En reposo, emite un sonido uniforme y anónimo, un gruñido casi sordo, pero un par de golpes en el pedal del acelerador son suficientes para obtener notas más dulces y metálicas. Sonido que se parece más cortésmente al sonidoAudi quattro sport. Si tienes menos imaginación, imagina cómo suena uno Lamborghini Huracán, pero sin dolby.
En la cara 400 h.p. potencia y 480 Nm de par, sobre el papel este motor es un auténtico monstruo. EN andar pausado es dócil y suave, especialmente en los modos Audi Drive Select más suaves. Sin embargo, incluso en las configuraciones más suaves, los amortiguadores nunca se relajan y, dependiendo de la configuración, van de duros a duros.
Esto no es podar tan extremo o escandaloso, fíjate, pero sigue siendo más resistente que el RS4. EN direccionpor otro lado, es un poco más falso y menos preciso que el de su hermana mayor.
Salgo de la ciudad y me dirijo hacia mi camino favorito: el camino de montaña de 10 km que conozco como mi frigorífico: este es el momento de la verdad.
MUY RÁPIDO, DEMASIADO FÁCIL
El hecho de queAudi RS3 los soportes neumáticos son más anchos en la parte delantera que en la parte trasera (255/35 19 frente a 235/30 19) - Mala señal. Sin embargo, no se puede negar que el RS3 es rápido. Muy rapido. Sin embargo, después de caminar algunos kilómetros a paso de “huida de la policía”, descubro que no estoy derramando una gota de sudor; Además, ni siquiera pongo el mío. RS3 corriendo por pistas invisibles a un ritmo locopero con cada intento de adoptar un estilo de conducción más creativo, el morro se ensancha hacia afuera. No es el subviraje descarado que era característico de los primeros modelos RS, sino el subviraje deliberado lo que hace que el automóvil sea simple e intuitivo incluso en el límite. Allí tracción a las cuatro ruedas quattro prefiere la eficiencia al placer: el sobreviraje es una opción inaceptable. Puede intentar anticipar el acelerador hasta el punto de cuerda, pero no obtendrá lo que desea.
Cuando aumenta el ritmo, se siente como si el automóvil estuviera enfocado "todo adelante", mientras la parte trasera es perezosa, inerte, no está dispuesta a cooperar.
Si ha mantenido suficiente velocidad en la curva, puede mover la parte trasera (pero no mucho) con transferencia de carga, quizás a través de la dirección y los frenos. Pero en esta etapa, incluso si logras hacer trampa - marcado - retraso del turbo y para pisar el acelerador a tiempo, el coche va recto, comportándose de la misma forma que un coche con tracción delantera.
El secreto es tómalo un pocotanto en la entrada como en el medio del giro, y suéltelo lo antes posible para que las ruedas puedan derribar a la caballería. No será muy interesante, pero es la única forma en que le encanta que la traten.
También porque los enormes Pirelli P Zeroes delanteros atacan bien el asfalto, pero si pides demasiados, pronto se convertirán en una crisis y te castigarán con un subviraje aún más notable.
Dicho esto, la dirección no proporciona indicaciones precisas, pero la estabilidad del Audi es tal que rápidamente aprenderá a confiar en el embrague mecánico.
Nuestra muestra también se adjunta a i frenos cerámicos de carbono (solo puedes tener los anteriores) incluidos en Paquete Dynamic Race (9.000 euros) junto con un limitador de velocidad aumentado a 280 km / h, amortiguadores magnéticos y un escape deportivo con doble tubo de escape negro.
En teoría deberían ser incansables, solo aptos para uso en carretera, pero de hecho también muestran signos de desaceleración en la carretera.
Por último, está la caja de cambios, que siempre es puntual y precisa, pero tiene un carácter ligeramente agradable para un deportivo con tanta potencia de fuego.
CONCLUSIONES
El Audi RS3 es el compacto deportivo más rápido y potente hasta la fecha. Su precio de lista es de 54.000 euros, y con la configuración adecuada, fácilmente subirá más. Pero también es cierto que ahora es un RS4 (no demasiado) pequeño en forma y potencia.
Es monstruosamente rápido en cualquier condición, pero al mismo tiempo obediente, cómodo y práctico en la vida cotidiana. Su fuerza bruta no lo convierte en una mala fiera, al contrario: nunca ha sido tan fácil moverse rápido, pero su excesiva compostura también lo hace poco agradable para quienes gustan de las emociones fuertes.
Si quieres un juguete que te dé la emoción de conducir, el Audi RS3 no es para ti; Pero si está buscando un automóvil compacto con las cualidades de velocidad de un superdeportivo para vivir todos los días bajo el sol y la lluvia, entonces no hay nada mejor.
