Prueba de conducción Audi Quattro y Walter Röhl: ¡Señor, anciano!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini: tres leyendas vivientes
En unos meses, el Audi Quattro cumplirá 40 años. En vísperas del aniversario, se puede recordar que en uno de los días previos a su nacimiento, la máquina invitó a su piloto más inventivo al lugar donde logró su mayor triunfo.
Vistos de costado, Rel y su navegante, Geistdörfer, se encuentran tranquilos al pie del paso de Turín, como si no les importara lo que les espera. El viento sopla a través del estrecho valle, afilado como un cuchillo, y las pruebas a las que se enfrentan los dos hombres se han repetido docenas de veces: asfalto seco, asfalto húmedo, hielo, aguanieve, aguanieve helado, luego nieve hasta arriba y de regreso. esto es al revés.
Rally Monte Carlo, 1984, primera aparición de Walter Röhl en un Audi Quattro. El dos veces campeón del mundo monta "con muchos errores e insatisfactorio", pero solo él lo afirma. Para un observador externo, esta evaluación contrasta fuertemente con la sensacional victoria en el rally y puede explicarse por el perfeccionismo casi maníaco anterior del piloto. Conducir un automóvil del Grupo B en esta ruta sin cometer errores es como dibujar a mano 100 hojas blancas para hacer una bola de papel cuadriculado. Rehl diría que arruinó el trabajo si el cuadro 6953 en la página 37 salió demasiado largo. Dios no permita que aparezcan dos cuadrados torcidos más, entonces te llamarías la puta más grande del mundo.
Si presentamos a uno de esos Walter Röhl de 1984, podemos entender fácilmente por qué no pudo regocijarse adecuadamente en su victoria entonces. Sin embargo, tiene la oportunidad de hacerlo hoy cuando esté de regreso en el Col de Turini en su Quattro A2. En 1980, el modelo de producción hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra y, con su doble transmisión, revolucionó primero el mundo de los autos deportivos y, desde 1981, el Campeonato Mundial de Rally. El A2 es una versión evolutiva del Rallye Quattro, con una culata de aluminio y guardabarros de Kevlar para reducir el peso, lo que permite entrar en el Grupo B. cuatro y dos, una transmisión dual permanente, una fuerte conexión de dos ejes y, sobre todo, un cuerpo cupé amarillo rojo y blanco son los colores del patrocinador HB.
“El coche tiene que ser tan potente que la gente tenga miedo de acercarse a él”, dice Roll, sonriendo al cumpleañero Quattro. Algunos señalarán que el aniversario no tiene nada que ver con la victoria en Montecarlo, pero tal lloriqueo sería mezquino y aburrido. Porque aunque los años que pasan juntos no son los mejores para ambos, a la luz de nuestros recuerdos, Rel y Quattro siempre estarán juntos, como Vineto y la Mano Golpeadora. A finales de 1983, los empleados de Audi llegaron a la conclusión de que sería más barato y divertido ganar carreras con Rel, en lugar de seguir perdiéndolas. Entonces contrataron al bicampeón mundial y se quedó con ellos hasta el final de su carrera en 1987.
Para que Quattro y Rell pudieran volver a cruzar el paso de Turín, se produjo un intercambio de cartas amables entre Ingolstadt y Zuffenhausen. Podemos imaginar su contenido algo así: teniendo en cuenta que desde 1993, el Sr. Röhl ha sido una de las caras de la marca. Porsche ¿Podría prestárnoslo todavía para celebraciones, ahora que somos, por así decirlo, una gran familia feliz? - pregunte desde Ingolstadt. Por supuesto, se conocen de Zuffenhausen, y sí, creo que realmente somos una especie de familia...
Entonces, hoy, Rel con un mono Porsche habla sobre el Audi Quattro. Este coche fue la prueba más grande de su carrera. Gracias a él, tuvo que volver a aprender a volar. La fuerte conexión entre los ejes crea un agarre increíble, pero la carrocería es reacia a turnarse. Este puede ser un gran obstáculo para Montecarlo, cuya ruta parece que un plato de espaguetis se ha caído al suelo. Relh entrena duro, conduce un Audi de carreras a través de los bosques bávaros por la noche, busca la ayuda de su compañero de equipo Stig Blomkvist, aprende torcidamente a detenerse con el pie izquierdo (lo adivinaste, este es su juicio) y ahora puede girar el Quattro correctamente.
“Ahora necesito diez minutos y puedo hacerlo de nuevo”, dice, invitándome a acompañarlo al Rallye Quattro, que parece endeble y estrecho por fuera y acogedor por dentro, como una subestación transformadora. “Es divertido cuando conduces por una carretera cerrada y hay algo de hielo”, sonríe Roll, y parece que va a ser muy divertido. El Audi de carreras zumba suavemente cuesta abajo, y el camino está cubierto de nieve y hielo. estamos girando Roll inicia el cronómetro. Todo gas. El turbo gana impulso (un segundo, dos) y el Quattro avanza como un disco de hockey apuntando a una puerta. Segunda, tercera marcha. Los pies de Röhl en los pedales son más rápidos que las manos del jugador, aquí "hay, no hay".
En la próxima "horquilla" se enciende la lámpara de control naranja porque la presión de aceite ha bajado. A todo gas vamos en una larga recta hacia la derecha. De repente, la montaña cubre el camino con lodo helado. Esto probablemente terminará mal. Algo quedará en el hielo: el faro derecho, el guardabarros derecho, el pasajero derecho... El campeón del mundo simplemente tira suavemente del volante y el Quattro continúa ascendiendo con un rugido de vuelo, cruzando la sección sobresaliente del Meseta del Col de Turini. Enrollable con correderas laterales. Tiempo - 2,20 minutos. La velocidad máxima es de 135 km/h, Roll y Quattro están a la cabeza. Aún.
Texto: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
