Audi Quattro: el automóvil que cambió la industria automotriz
El símbolo del sistema quattro es el geco malayo. Se mueve a través de bosques tropicales, principalmente sobre ramas húmedas y follaje resbaladizo. El buen agarre en tales condiciones se debe, por un lado, a las ventosas, y por otro lado, a la distribución de fuerzas.
El sistema quattro fue el resultado de un cambio de mentalidad en el Grupo Audi a mediados de la década de 1975. Todo comenzó con el nombramiento de Ferdinand Piech como miembro del directorio en 50. Fue entonces cuando se comenzó a trabajar en los modelos Audi 75 y en el SUV llamado Iltis, ofrecidos a varios ejércitos de la OTAN. Especialmente este último despertó interés cuando, a pesar de la débil unidad de potencia con una capacidad de 200 hp, el prototipo Audi 80 ganó en la nieve y el hielo.Modelo de pasajeros. Los padres del proyecto fueron: Jörg Bensinger - iniciador, Ferdinand Piech - mecenas, líder y Walter Treser - jefe del departamento de diseño. El coche de diseñador tenía el nombre en código de Audi, pero necesitaba un nombre más distintivo. La decisión sobre su selección debería haberse tomado en la reunión de estrategia de producto. Se presentaron dos ideas: Carat (abreviatura de Coupe All Rad Antrieb Turbo) y Quattro. Walter Treser, autor del nombre Quattro, se enteró de la segunda propuesta y comprobó que ya existían -uno de los más baratos- perfumes del mismo nombre. Consiguió un frasco de perfume, y cuando se mencionó el nombre "Karat" durante la reunión, lo sacó e insinuó que no se podía llamar a un producto destinado a conquistar el mundo nada más que un perfume de mierda para mujeres. Por lo tanto, ganó el nombre de Quattro.
Éxito deportivo
En marzo de 1980, el coche se presentó a la prensa en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero la decisión más importante fue la salida al rally. Desde el principio, los diseñadores e ingenieros acordaron que el nuevo automóvil debería presentarse en la arena deportiva. Ferdinand Piech señaló acertadamente que el éxito del quattro solo garantizará la competencia con él. De lo contrario, la tracción total permanente sería solo un episodio técnico. Solo el Campeonato Mundial de Rally de 1981 pudo proporcionar una confrontación rápida y directa con los competidores. Al reunir un equipo de rally, recurrieron a Fin, Hann Mikkola y... una mujer llamada Michelle Mouton. En el otoño de 1981 sucedió lo impensable: Michel Mouton se convirtió en la primera mujer en la historia del automovilismo en ganar la carrera de San Remo como parte del Campeonato Mundial. Fue la mejor publicidad del sistema Quattro. Desde entonces, todos estaban seguros de que "incluso una mujer, que tiene a su disposición un automóvil con tal impulso, puede ganar fácilmente".
El sistema Quattro también tiene uno de los comerciales más originales de la televisión. En 1986, Harald Demuth condujo un Audi 100 CS quattro rojo (136 km) en el salto de esquí de Pitkavuori en Kaipole, Finlandia. El evento electrificó al mundo entero, pero nadie se atrevió a repetir el éxito. Este récord solo lo batió Uwe Black con motivo del 25 aniversario de quattro. Black, al volante de un Audi A6 4.2 quattro en Gris Atlas, alcanzó una altura de 47 metros en nueve segundos, subiendo en un ángulo de 37,5 grados, es decir, alrededor del 80%.
¿Cómo funciona quattro?
La fuerza motriz se distribuye de forma automática y continua. Con tracción delantera o trasera, el 50% de la potencia del motor se envía a cada rueda. En cambio, con la tracción quattro, solo el 25% de la potencia se transfiere a cada rueda motriz. Menos tracción significa menos riesgo de derrape, mejor tracción y más seguridad al maniobrar. Por lo tanto, la tracción total garantiza una mayor tracción y comodidad de conducción incluso en superficies resbaladizas. Con el reparto de par entre ambos ejes, los cambios en su carga por aceleración o aumento de peso son mucho menores que en el caso de tracción trasera o delantera. Gracias a esto, el automóvil acelera mucho más rápido y maneja mejor las colinas empinadas.
Hoy en día, la conducción segura se ve facilitada por sensores especiales que reconocen el comportamiento indeseable de la dirección y los problemas para mantener una dirección de movimiento determinada. Proporcionan estabilidad al influir en la distribución de las fuerzas de frenado. Así, en combinación con el control de tracción y el control de tracción, se garantiza la máxima seguridad para los pasajeros del Audi quattro. Como resultado, cuando se conduce sobre superficies mojadas, las ruedas traseras asumen las fuerzas de tracción siguiendo la alineación de las ruedas delanteras, que ya han tenido tiempo de rociar agua (generalmente entonces las ruedas pierden tracción).
Todos los conductores pueden beneficiarse del conocimiento que los ingenieros de Audi han obtenido de las carreras deportivas. La tracción total instalada en los automóviles de producción no es muy diferente del sistema utilizado en los autos de carrera y de rally. El Audi quattro garantiza así un excelente rendimiento y un estilo de conducción verdaderamente deportivo, al mismo tiempo que es seguro.
Actualmente, todos los modelos de Audi, desde el A3 hasta el A8, están disponibles en versiones quattro y el sistema se modifica constantemente. Aunque Audi no hace distinción entre versiones individuales del Quattro, se han construido seis generaciones del Quattro desde 1980:
Primera generación: diferencial central - abierto, bloqueable manualmente con un botón en la consola, diferencial trasero - abierto, bloqueable manualmente con un botón en la consola, diferencial delantero - abierto sin bloquear.
Segunda generación: diferencial central - Torsen T1 - tipo 1 (en condiciones normales de embrague, el sistema transmite par a las ruedas de los ejes delantero y trasero en una proporción de 50-50), diferencial trasero - abierto, bloqueado manualmente con un botón en la consola, diferencial delantero - abierto sin posibilidad de bloqueo.
La tercera generación se usa solo en V8: transmisión manual - diferencial Torsen T1, transmisión automática - engranaje planetario, diferencial trasero - Torsen T1, diferencial delantero - abierto sin bloqueo.
Cuarta generación: diferencial central - Torsen T1, diferencial trasero - abierto con bloqueo electrónico, diferencial delantero - abierto con bloqueo electrónico.
Quinta generación: diferencial central - Torsen tipo 3, diferencial trasero - abierto con bloqueo electrónico, diferencial delantero - abierto con bloqueo electrónico.
Solo RS5 de sexta generación: diferencial central con engranaje de corona que ofrece un rendimiento similar al Torsen type3, pero con un diseño diferente, el automóvil debería funcionar mejor en condiciones de carretera más difíciles, diferencial trasero con bloqueo electrónico, bloqueo electrónico del diferencial delantero con bloqueo electrónico.
Desde el comienzo de la producción hasta el día de hoy, los modelos A3 y TT (así como el Q3 presentado recientemente) utilizan un pseudo diferencial central: el embrague Haldex. El tipo de accionamiento está determinado por la ubicación del motor en la parte delantera, transversalmente. En condiciones favorables, el automóvil impulsa solo el eje delantero. La parte de atrás está pegada.
El R8 usa un acoplamiento viscoso que transmite constantemente torque a todas las ruedas con una relación de 85% trasera, 15% delantera. En caso de patinaje de la rueda trasera, el embrague puede transferir hasta el 30 % del par a la rueda delantera.
