Prueba de conducción Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: modelos SUV con híbrido enchufable

Grandes autos, seis cilindros, gran tracción y una conciencia ambiental limpia

En la clase alta del segmento SUV, se preocupan por su imagen: Audi y BMW están agregando versiones híbridas enchufables de sus modelos Q7 y X5. Se pueden cargar desde un tomacorriente y funcionan solo con electricidad. Pero el verdadero placer de conducir son los potentes motores de seis cilindros.

No se puede sospechar que una persona que compra un SUV de alta gama tenga una conciencia ambiental verde oscuro. Sin embargo, los niños de la generación Fridays for Future preferirían ir a la próxima demostración que dejar que los conduzcan en un Audi Q7 o BMW X5 normal. Ahora, sin embargo, el lujo de conducir íconos móviles de alto nivel se puede combinar con al menos un toque de sostenibilidad; después de todo, los híbridos de gasolina y electricidad pueden viajar millas con propulsión puramente eléctrica.

En la ruta automotora y deportiva para determinar el consumo de los vehículos eléctricos, el Q7 logró recorrer 46 kilómetros sin la ayuda de un motor V6, y el X5 tocó la bocina durante 76 kilómetros antes de encender el habitual motor de seis cilindros. Si una persona comienza a practicar la elocuencia con la explicación de que estas líneas eléctricas tampoco iluminan el balance de CO2, uno puede responder: sí, pero son los modelos SUV grandes los que se usan a menudo en la ciudad. Y aquí mismo, al menos en teoría, solo pueden moverse con electricidad, si se cargan regularmente en el Walbox.

Beneficios de esperar

Sin embargo, el cargador de pared en cuestión, que es adecuado para un garaje doméstico, solo está en la lista de accesorios de BMW; Los clientes de Audi se ven obligados a buscar una empresa competente que venda e instale electrodomésticos.

En el caso de Audi de 32 amperios y 400 voltios, se tarda 78 minutos en cargar en una carrera de 20 kilómetros, extrayendo corriente de dos de las tres fases que se ofrecen. X5 cuelga del cable mucho más tiempo, más precisamente 107 minutos. Al mismo tiempo, solo carga en una fase. Se necesitan 6,8 horas para cargar completamente la batería (tres horas para Audi). La recompensa por una espera más larga es el mayor kilometraje autónomo mencionado al principio, gracias a la mayor capacidad de la batería (21,6 en lugar de 14,3 kilovatios-hora).

Otra ventaja que tiene BMW sobre la competencia es la capacidad de cargar la batería en la carretera con un motor de combustión interna, en caso de que quiera o necesite moverse sin emisiones locales a la siguiente zona ecológica. Esto da tres puntos flexibles adicionales en modo híbrido. Pero el rendimiento puede ser mucho mayor, ya que si la electrónica de potencia lo permite, el tiempo de carga será menor.

De lo contrario, ambas compañías no ofrecen la llamada carga rápida de altavoces CCS para sus modelos enchufables, que recientemente se han vuelto bastante comunes en los estacionamientos de supermercados. ¿Por qué no cargar electricidad mientras compras por una semana? Desafortunadamente, esto no es posible con los modelos SUV de gama alta probados aquí; durante este tiempo pueden absorber energía solo unos pocos kilómetros adicionales de la red. Por lo tanto, ambos autos reciben solo dos puntos al evaluar las capacidades de carga.

Y cómo la energía almacenada se convertirá en movimiento depende de si ha indicado su objetivo en el sistema de navegación. Y qué modo de conducción elegiste. Con los ajustes de fábrica, el Q7 pasa al modo eléctrico, mientras que el X5 prefiere un híbrido. Luego, el entorno de trabajo apropiado determina la forma de conducción: en las ciudades y pueblos es principalmente eléctrico, mientras que en la carretera, por el contrario, predomina el motor de gasolina. Claramente, BMW prefiere ofrecer una opción de conducción eléctrica durante un período de tiempo más largo, mientras que el Q7 funciona con la máxima corriente posible, incluso en los casos en que el conductor haya seleccionado deliberadamente el botón del modo híbrido. Por así decirlo, la oferta de kilovatios-hora se consume directamente.

Esto también ocurre con el X5 si has seleccionado el modo eléctrico. Gracias a esto, el automóvil, al igual que el modelo Audi, flota en la corriente hasta una velocidad de 130 km/h sin molestar a los demás. Esta es una conclusión importante para muchos compradores potenciales: el modo eléctrico no convierte dos modelos de SUV en carros gigantes, es decir, no los ata a la ciudad. Y para muchos, pero otros clientes potenciales, otro hecho establecido puede ser decisivo: el cambio entre dos tipos de unidades y su funcionamiento simultáneo generalmente se puede escuchar, pero no sentir.

Con soporte eléctrico, ambos modelos SUV son más fuertes que sus primos más cercanos, las versiones tradicionales Q7 55 TFSI y X5 40i, ambas con 340 hp. debajo de la cubierta frontal. Y, sobre todo, no hay turbo lag en los híbridos; sus sistemas de propulsión comienzan a funcionar al instante.

Sin embargo, y esto debe mencionarse, no todos los compradores están motivados por la idea de cumplir su deseo de un modelo SUV grande de la manera más ecológica posible. Para algunos, si bien cuentan con el estatus de híbridos, lo que realmente más importa es la función de aceleración de los motores eléctricos y su par extra. La combinación da así hasta 700 Nm (potencia del sistema: 456 CV) en Audi y 600 Nm (394 CV) en BMW. Con estos valores, los dos gigantes de 2,5 toneladas se lanzan instantáneamente hacia adelante; dados los datos de potencia, todo lo demás será una amarga decepción.

Incluso más que después de Q7, el automóvil eléctrico en X5 oculta el tiempo durante el cual el turbocompresor aumenta la velocidad. Al igual que un motor de aspiración natural con pistones grandes, el seis en línea de tres litros responde al suministro de gas con un impulso instantáneo. Luego se activa y alcanza constantemente altas revoluciones con el mejor soporte posible para una transmisión automática de ocho velocidades suave y de alta velocidad. Valoramos esta cultura de alto impulso con puntos máximos.

Y en términos de dinámica lateral, BMW está en la cima. De hecho, este modelo es 49 kg más liviano y no tan torpe como el representante de Audi cruza carreteras secundarias, también porque el auto de prueba está equipado con un sistema de control del eje trasero. Sin embargo, esta prometedora técnica ágil nos dejó una mala impresión hace aproximadamente un año en el X5 40i, con su inquieto comportamiento en las curvas donde llegar al límite de tracción escondía un momento de sorpresa.

Ahora, el híbrido de 323 libras parece exagerar y evitar con confianza los pilones en la prueba de obstáculos. Al igual que en las curvas pequeñas, muestra configuraciones con un extremo trasero sigilosamente pesado que evita casi por completo el subviraje. La tendencia principal en el comportamiento básico en el giro, por cierto, se explica por otra mirada a la distribución del peso. Por lo tanto, en vehículos de prueba, pesamos dos ejes por separado; En el caso del X5, resultó que 200 kg de exceso de peso cargan el eje trasero. Esto tiene un efecto calmante sobre el comportamiento de la carretera.

Sin embargo, cuando conducíamos por la carretera, a BMW no le gustaba la dirección neuronal alrededor de la posición media, lo que llevó a la eliminación de un punto para conducir en la dirección correcta. En general, los dos modelos estándar de SUV con aire acondicionado son responsables de sus pasajeros y, a la larga, Audi los adula un poco más. El automóvil responde más suavemente a los golpes cortos y permite menos ruido aerodinámico en la cabina, por lo que Ingolstadt gana la victoria en la sección de confort. Por cierto, ambos autos de prueba tenían acristalamiento acústico adicional.

Dado que las baterías de alto voltaje están ocultas debajo del piso del maletero, no es posible un asiento de tercera fila. El principio de propulsión híbrida también limita el espacio de carga. Audi, sin embargo, tiene un máximo de 1835 litros (BMW tiene 1720). Además, en el Q7 las partes bajas de los asientos traseros se pueden abatir hacia delante como en una furgoneta (por 390 euros adicionales).

En términos de cuerpo y flexibilidad, el gran cuerpo metálico juega un papel positivo, pero en la revisión su efecto es bastante negativo. Sin embargo, Audi también triunfó en la parte de atrás. ¿Y por qué sigue perdiendo en la evaluación de las cualidades? Porque está ligeramente por detrás de la distancia de frenado y del equipo de seguridad y asistencia al conductor. Pero también porque consume en promedio más combustible y electricidad, y también viaja a una distancia más corta con un motor eléctrico.

... cuando está conectado

Para calcular el coste de la prueba, suponemos que dos híbridos enchufables recorren 15 kilómetros al año y se cargan periódicamente desde un enchufe de pared. Además, asumimos que dos tercios de esta carrera son distancias cortas cubiertas solo con electricidad, y los 000 kilómetros restantes en modo híbrido, en el que el automóvil decide qué tipo de viaje es.

En estas condiciones, el modelo Audi recibe un consumo de prueba de 2,4 litros de gasolina y 24,2 kilovatios hora de electricidad por cada 100 kilómetros. En términos de densidad de energía de la gasolina, esto corresponde al equivalente combinado de 5,2 l / 100 km. Este bajo valor se logra debido a la alta eficiencia del motor.

En el BMW, el resultado es de apenas 4,6 litros a los 100 kilómetros -que se pueden obtener recogiendo 1,9 l/100 km de gasolina y 24,9 kWh-. Como ya se mencionó, estos datos, que suenan casi como un cuento de hadas, se basan en la suposición de que los modelos SUV se colgarán regularmente en el soporte de la casa y se cargarán al precio más bajo.

Por cierto, la mayor eficiencia del X5 no tiene un efecto positivo en el costo del automóvil, ya que la diferencia de consumo es demasiado pequeña. Sin embargo, BMW tiene una garantía más larga de un año para su producto y gana puntos con un precio inicial más bajo y ofertas ligeramente más baratas en equipos opcionales. Al mismo tiempo, el X5 gana en la sección de costos y en la prueba en general: cuanto más económico y mejor.

conclusión

1. BMW X5 xDrive 45e (498 puntos)
   X5 es más económico, viaja largas distancias solo con electricidad y se detiene mejor. Le trae la victoria. Los puntos extra le brindan un precio más bajo y una mejor garantía.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 puntos)
   El Q7 más caro tiene ventajas más prácticas y flexibilidad interna, casi como un vagón. La batería se carga más rápido, pero el sistema híbrido es menos eficiente.