Audi Q5

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Como es habitual en este tipo de vehículos, el Q5 no circulará mucho por el campo. Qué camino de ripio, sí, con menos frecuencia. Por tanto, es lógico que (como la mayoría de los participantes) no tenga caja de cambios, pero sí un sistema que ayuda a arrancar cuesta arriba y para descensos empinados controlados. Y el chasis, que por lo demás compite a la perfección con la grava, está diseñado principalmente para la conducción en asfalto.

No importa si se trata de un chasis clásico con resortes de acero y amortiguadores clásicos o un chasis variable controlado electrónicamente (que forma parte del sistema Audi Dynamic Drive, que también se puede utilizar para ajustar la sensibilidad del volante, el acelerador , pedal). ...

La suspensión es de aluminio para masas no suspendidas más pequeñas, los puntales delanteros son de resorte, combinados con guías transversales y longitudinales, y la trasera es un eje multibrazo.

Cuando llegue al mercado, el Q5 estará disponible con tres motores, uno de gasolina y dos diésel. La opción más débil es un turbodiésel de dos litros con una capacidad de 125 kilovatios o 170 "caballos de fuerza". Por supuesto, este es el conocido TDI de nueva generación con un sistema de riel común, que ya conocemos de los autos de la compañía, pero es interesante que los ingenieros de Audi tuvieron que reelaborarlo bastante bien para instalarlo en el Q5, especialmente el cárter y bomba de aceite.

El motor se encuentra en la proa del Q5 (todos los motores, por supuesto, están montados longitudinalmente), inclinado 20 grados hacia la derecha, lo que, por supuesto, significaba que se necesitaban algunos cambios.

El TDI de dos litros solo está disponible en combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades (Audi no mencionó las variantes automática o DSG), pero, por supuesto, la tracción total siempre es estándar. Como es habitual, el sistema Quattro significa Torsen central con bloqueo automático y se transmite principalmente a las ruedas delanteras con un 40 por ciento y a las traseras con un 60 por ciento del par. Por supuesto, esta relación puede cambiar si las condiciones de conducción lo dictan y si la computadora lo ordena. El diferencial puede transmitir un máximo del 65 por ciento del par a las ruedas delanteras y un máximo del 85 por ciento a las ruedas traseras.

El segundo motor de dos litros es gasolina, con inyección directa de combustible y turbocompresor. También recibió un Audi Valvelift System (AVS) que produjo un total de 211 caballos de fuerza, 11 más de lo que, digamos, podría manejar un Golf GTI.

Con este motor (así como con los dos más potentes), una transmisión de doble embrague (DSG) de siete velocidades, llamada Audi S tronic, transfiere potencia al diferencial central. Por supuesto, puede funcionar como de costumbre o de forma deportiva, y permite la conmutación secuencial manual, pero en general funciona de forma muy rápida y sin golpes.

¿Dos motores más potentes? Si. Cuando llegue al mercado, el extremo superior de la gama será un TDI de tres litros (176 kilovatios o 240 "caballos de fuerza"), y a principios del próximo año, el Q7 recibirá otros 3 litros de gasolina de inyección directa de seis cilindros y otros 2 -Pies de gasolina. más caballos de fuerza.

Durante los primeros kilómetros que condujimos con el nuevo Q5, pudimos probar todas las opciones de motor y, en las primeras impresiones, la mejor opción sería un motor de gasolina turboalimentado de XNUMX litros.

El diesel más pequeño puede cansar un poco a velocidades de autopista (además, el turbocompresor es más flexible), pero sobre todo está fuera del alcance del S tronic, y ambos, los más potentes, son más que un lujo innecesario (lo cual es bueno tener, pero también un arrastre adecuado).

Por supuesto, estos no son los únicos elementos nuevos. El sistema MMI ha sido rediseñado (ahora hay un pequeño botón multidireccional en la parte superior de la perilla giratoria para facilitar la navegación), la navegación ahora puede elegir la ruta (más económica), los sensores en los portaequipajes pueden indicarle al ESP cuándo y cuánto se cargan debido a las bacas del techo ... ...

Todas estas innovaciones llegarán a las carreteras eslovenas en noviembre y el importador esloveno todavía está negociando precios con la planta. Sin embargo, dado que el Q5 comenzará en unos buenos 38k en Alemania y que Porsche Slovenija dice que recibirán un precio mucho más alto, las predicciones no oficiales podrían ser que los precios del Q5 esloveno comenzarán justo por debajo de los 40k euros (para el 2.0 TDI y 2.0 TFSI será aproximadamente dos mil más caro), para ser implementado.

Dusan Lukic, foto:? fábrica