Audi Q5: probando la segunda generaciĆ³n del bestseller
El crossover alemĆ”n ya estĆ” monitoreando otros vehĆculos en la carretera para detectar movimientos repentinos.
A pesar del impresionante crecimiento de las Ćŗltimas dĆ©cadas, Audi sigue siendo el hijo mĆ”s joven de BMW y Mercedes-Benz. Pero hay excepciones a esta regla, y aquĆ estĆ”n las mĆ”s brillantes.
El Q5, un crossover mediano de Ingolstadt, ha superado a competidores como el X3 o el GLK durante aƱos. El modelo anterior se ha ralentizado un poco Ćŗltimamente, pero en 2018, Audi finalmente mostrĆ³ la tan esperada segunda generaciĆ³n.
El Q5 se encuentra en la misma plataforma que el nuevo A4, lo que significa que ha crecido en tamaƱo y espacio interior, pero es 90 kg mƔs ligero en promedio que el anterior.
Estamos probando la versiĆ³n 40 TDI Quattro, que seguro confundirĆ” a muchos. Audi ha intentado recientemente simplificar los nombres de sus modelos, pero parece que es todo lo contrario.
En este caso, el cuatro en el nombre del automĆ³vil indica el nĆŗmero de cilindros, no el desplazamiento.
Es por eso que tenemos prisa por traducirlo al lenguaje normal: 40 TDI quattro significa turbodiĆ©sel de 190 litros de 7 caballos de fuerza, sistema de tracciĆ³n total y transmisiĆ³n automĆ”tica de doble embrague de XNUMX velocidades.
En los viejos tiempos, un motor de dos litros en un automĆ³vil premium significaba una versiĆ³n bastante bĆ”sica. Durante mucho tiempo esto no fue asĆ. Q5 es un coche de lujo y caro.
Nuestro diseƱo ya es familiar del Q3 mĆ”s pequeƱo: enfĆ”ticamente atlĆ©tico, con elegantes adornos de metal en la parrilla delantera. Los faros pueden ser LED e incluso matriciales, es decir, pueden oscurecer los automĆ³viles que se aproximan y ajustarse a las condiciones.
La nueva generaciĆ³n recuperĆ³ rĆ”pidamente su posiciĆ³n, pero luego cayĆ³ ligeramente en 2019, a pesar de las dificultades con la certificaciĆ³n de la lĆnea en el nuevo ciclo de pruebas WLTP.
El Mercedes GLC mƔs vendido del segmento el aƱo pasado.
Como se mencionĆ³, el Q5 ha crecido con respecto a su predecesor en todos los sentidos. AdemĆ”s de un peso mĆ”s ligero, se mejora la aerodinĆ”mica: hasta un factor de flujo de 0,30, que es un excelente indicador para este segmento.
El interior tambiĆ©n es impresionante, especialmente si pides tres extras. AsĆ es la cabina virtual de Audi, donde los instrumentos han sido reemplazados por una hermosa pantalla de alta definiciĆ³n; un head-up display muy prĆ”ctico que te permite seguir la carretera mĆ”s de cerca; y finalmente el sistema de informaciĆ³n avanzado MMI. TambiĆ©n obtienes una amplia variedad de colores y cuidados adicionales, como asientos deportivos con funciĆ³n de masaje para el conductor y el pasajero, y vidrios que mejoran la acĆŗstica.
Hay mucho espacio en el interior y el asiento trasero puede acomodar cĆ³modamente a tres adultos. El volumen del maletero ya supera los 600 litros, por lo tanto, despuĆ©s de haber realizado un largo viaje, puede descansar tranquilamente.
No hay sorpresas en la conducciĆ³n y el comportamiento de conducciĆ³n. Conocemos bien el motor diesel de muchos otros modelos de Volkswagen. Pero si lo tienen en la parte superior del rango, entonces aquĆ es mĆ”s probable en la base. Pensamos que con sus 190 caballos serĆa suficiente. Un sĆ³lido par de 400 Newton metros estĆ” disponible incluso a revoluciones relativamente bajas.
Audi afirma que el consumo medio de este coche es de 5,5 litros a los 100 km. No estĆ”bamos convencidos de esto: en nuestra prueba principal del paĆs obtuvimos un puntaje de alrededor del 7 por ciento, lo que tampoco estĆ” mal para un automĆ³vil de este tamaƱo en modo de conducciĆ³n dinĆ”mica. El sistema quattro maneja todo terreno con bastante confianza, pero eso no es una sorpresa.
Lo Ćŗnico que podrĆa sorprenderte aquĆ es el precio. La inflaciĆ³n de automĆ³viles ha superado las estadĆsticas en los Ćŗltimos aƱos, y el quinto trimestre no fue la excepciĆ³n. Con tal unidad, el costo del modelo comienza desde 90 mil leva, y con recargos adicionales supera los cien mil. Incluyen una suspensiĆ³n adaptativa con siete niveles diferentes, que en modo todoterreno aumenta la distancia al suelo hasta los 22 centĆmetros.
AquĆ estĆ” el nuevo sistema de ciudad pre sense, que advierte de paradas de vehĆculos o cambios de direcciĆ³n, asĆ como de peatones. Tiene control de crucero activo e incluso una cubierta frontal activa para proteger a los transeĆŗntes en caso de colisiĆ³n. En resumen, Audi ha conservado todas las partes buenas de su bestseller y ha agregado algunas nuevas. Es cierto que el A4 normal le ofrecerĆ” la misma comodidad y un manejo aĆŗn mejor a un precio mĆ”s razonable. Pero desde hace mucho tiempo estamos convencidos de que no tiene sentido luchar contra la manĆa del todoterreno. Solo podemos seguirla.
