Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: cambio completo

Los bordes afilados del GLK son seguidos por la forma redondeada del debutante GLC, que se enfrenta a la competencia tradicional. Audi Q5 y ​​BMW X3.

La proximidad del centro de pruebas europeo Bridgestone a la Ciudad Eterna es motivo de asociaciones interesantes... En el grupo de redactores jefe de la familia auto motor und sport de todo el mundo, somos un poco como una reunión. cardenales cuando se elige un nuevo Papa. Durante dos largos y calurosos días, los representantes de Asia, Europa y Sudamérica sometieron a los candidatos a severas pruebas bajo el abrasador sol italiano, y por la noche pensamos y discutimos durante mucho tiempo sobre las cualidades y defectos de cada uno de ellos.

Por supuesto, en este caso, no estamos hablando de retransmitir al próximo gobernador de San Pedro, sino de indicar al mejor y más digno intérprete del papel mucho más trivial, pero lejos de difícil, de un compañero de familia práctico, dinámico y económico. viajes y ajetreado día a día. ... Y aunque existe una unanimidad casi completa sobre la cuestión de la versatilidad de los SUV modernos para resolver con éxito estos problemas, rápidamente se revelan diferencias significativas en las opiniones de los candidatos individuales y se destacan los gustos individuales. Algunos colegas abogan por la comodidad excepcional de lo nuevo. Mercedes GLC, mientras que otro grupo numeroso favorece el comportamiento dinámico del BMW X3. Sin embargo, al final, el ganador no se determina por gustos o resultados positivos en disciplinas individuales, sino por una evaluación objetiva de los resultados en todas las disciplinas, que indica el nivel del paquete general de cualidades.

Audi Q5 es un jugador estable

Si bien el Q2008, que debutó en el año 5, juega un papel de patriarca en esta comparación, el modelo de Audi parece excepcionalmente preparado y competente en las pruebas. En términos de espacio interior y sensación de amplitud en la cabina, el Ingolstadt definitivamente supera a sus competidores más jóvenes y es el único que ofrece opciones adicionales para el desplazamiento longitudinal separado (en 100 mm) y el ajuste del ángulo del respaldo del asiento trasero. y la posibilidad de plegar el respaldo al lado del conductor. Por otro lado, el Q5 muestra puntos débiles en la ergonomía de algunas funciones, un conjunto incompleto de sistemas electrónicos de asistencia al conductor y un nivel definitivamente atípico de materiales utilizados en el interior de Audi. No hay duda de que todo esto cambiará drásticamente cuando cambie el modelo el próximo año, pero hasta ahora esta es la situación.

Hasta la próxima generación, no hay cambios en el TDI de 190 litros y 400 CV más potente. no esperado. y un par máximo de 5 Nm, que transmite tracción a las cuatro ruedas a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades. El turbodiésel no impresiona por su temperamento especial, pero al evaluar la dinámica, se debe tener en cuenta tanto el peso propio del Q1933 de XNUMX kilogramos como la respuesta lenta, las pausas notables y la falta de un giro deportivo en el funcionamiento automático del S tronic.

Este comportamiento del tren motriz contrasta un poco con la apariencia dinámica del auto de prueba con el paquete deportivo S Line opcional, llantas de 20 pulgadas con neumáticos anchos y suspensión con amortiguadores adaptativos y cinco modos de ajuste, desde "confort" hasta "individual". Todo esto ayuda al Q5 a superar las pruebas del polígono y las curvas de los tramos de carretera de segunda clase con una velocidad discreta, una seguridad palpable y un buen confort incluso en superficies de mala calidad. Todo el tiempo el comportamiento es agradablemente neutral, con reacciones directas y sin grandes desviaciones corporales. Uno podría desear una respuesta de dirección un poco mejor, más disposición a renunciar a conducir por caminos longitudinales sobre asfalto, un poco menos de ruido aerodinámico alrededor de los grandes espejos exteriores y más comodidad al pasar por baches. Sin embargo, en general, el modelo de Audi no presenta inconvenientes graves, y sus principales ventajas son una autonomía de unos 1000 kilómetros y unos frenos excelentes y muy estables.

BMW X3: rival dinámico

La distancia de frenado del X3 es 100 km / h, dos metros más larga que la del Q5, y a 160 km / h la diferencia aumenta a unos impresionantes ocho metros. Sin embargo, el impulso para avanzar es tan típico de la empresa bávara como el impulso palpable del X3 para un ciclista dedicado con un apego consciente a la dinámica. Con agilidad y dirección directa y precisa, el modelo sigue el rumbo establecido de manera precisa y constante, lo que obliga al conductor a tomar la siguiente curva con mayor precisión y rapidez que la anterior. Una contribución significativa a todo esto es el énfasis en las ruedas del eje trasero de la transmisión dual xDrive, que prefiere dirigir la mayor parte del par del motor en esa dirección.

Sin embargo, la fusión total con el automóvil se ve obstaculizada por la posición muy alta de los asientos delanteros, en los que la versión deportiva que se ofrece opcionalmente puede resultar demasiado estrecha para los conductores más corpulentos. La posición de los pasajeros traseros es contrastante: baja, con las rodillas notablemente dobladas y una suspensión contundente que, a pesar del sistema adicional propuesto con amortiguadores adaptativos, prácticamente no absorbe todos los impactos cuando se conduce sobre superficies irregulares. Además, el espacio para sentarse y el ancho de la cabina del X3 son un poco más limitados que los de la competencia, pero el bávaro está tratando de compensar el claro concepto ergonómico y los menús lógicos del sistema iDrive centralizado.

Aunque los valores de prueba y la potencia máxima y el par motor diésel de 1837 litros están a la par con el Audi TDI, el modelo BMW (sobre todo por el funcionamiento rápido y preciso de la transmisión automática de ocho velocidades). transmisión) deja una impresión general más dinámica. No tan positiva es la valoración del tono áspero de la máquina de cuatro cilindros, que mostró el mayor apetito en la prueba a pesar del menor peso (3 kg) que tuvo que afrontar. Como resultado, el X5 logró ascender a la cima en las disciplinas de comportamiento en carretera y costo, pero en la clasificación general quedó ligeramente por detrás del QXNUMX.

Mercedes GLC - luchador universal

Las serias ambiciones del nuevo GLC son evidentes en el precio: el 250 d 4Matic es significativamente más caro que la competencia, y la adición de los elementos de equipamiento habituales para esta clase, como pintura metalizada, calefacción de asientos, sistema de estacionamiento, navegación , sistema de infoentretenimiento y mucho más. Los sistemas electrónicos de asistencia al conductor hacen que la vida sea aún más impresionante desde el punto de vista financiero. Por otro lado, el equipamiento de serie del modelo ofrece las medidas de seguridad más numerosas de la prueba, complementadas con control de crucero, aire acondicionado bizona y ajuste eléctrico parcial de los asientos. Solo un modelo de Mercedes puede ofrecer la opción de pedir un paquete todoterreno serio con función de descenso de pendientes, cinco modos de conducción a campo traviesa y protección para los bajos, y un sistema de suspensión neumática opcional, con el que también tenía una copia de prueba.

Esta última inversión definitivamente vale la pena, porque los elementos neumáticos adaptativos absorben con suavidad y calma incluso los baches más grandes de la carretera sin preocuparse por una carga útil importante (máximo 559 kg) o incluso un estilo de conducción más duro. Asientos cómodos, muy buen ruido aerodinámico y características del chasis completan una imagen casi impecable, que es una gran ventaja en términos de comodidad para el GLC, tanto en comparación con su predecesor como en comparación con sus dos rivales de calidad. prueba.

Incluso el carácter ligeramente áspero de la unidad diésel de 2,1 litros en otros modelos se presenta aquí en una acústica bastante reservada y muy difícil de distinguir de un motor de gasolina. Además, el motor 250 d ofrece una ventaja medible de 14 CV. y 100 Nm por delante de sus competidores, avanza con acentuada determinación y al mismo tiempo logra dejar la impresión de una total falta de tensión. Al mismo tiempo, la nueva transmisión automática de nueve velocidades ofrece velocidades precisas rápidamente, pero sin prisas indebidas, y los pasos pequeños y casi imperceptibles en la curva de par del motor ayudan al motor biturbo de cuatro cilindros a aprovechar al máximo sus revoluciones óptimas. Esto tiene un efecto positivo en el consumo de combustible, que en las pruebas tiene una media de 7,8 l / 100 km e incluso con un pequeño depósito de serie (50 l) permite que unos 600 km decentes funcionen de forma autónoma. Sin embargo, seguimos opinando que la versión de 66 litros debería formar parte del equipamiento de serie del GLC.

La ambición menos deportiva de la carretera y el carácter de la dirección suave, por otro lado, van bien con el carácter general cómodo del GLC y no pueden considerarse negativos, especialmente si se considera que ni la precisión de la trayectoria ni la seguridad vial se ven afectadas. estas funciones. El hecho de que la carrocería de 12 cm ofrezca ahora un espacio interior adecuado para la competencia, y la calidad del interior definitivamente lo supere, subraya el deseo de Mercedes de hacer la oferta más cara pero también la mejor de su clase. A pesar de algunos elementos de estilo redundantes o desordenados, como las tapas de escape cromadas en el faldón trasero, el GLC emerge de esta comparación como un ganador bien merecido y claro. Por otro lado, todo lo demás debería sorprendernos, dados sus rivales directos de cinco y siete años.

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

Audi Q5 2.0 TDI – 420 puntos

Con la excepción de los excelentes frenos, el Q5 obtiene puntos no por el máximo rendimiento individual, sino por su excelente equilibrio general. Al mismo tiempo, la combinación de motor y transmisión es relativamente más engorrosa, y la electrónica de asistencia al conductor no es la última palabra en esta área.

BMW X3 xDrive20d – 415 puntos

La dinámica esperada por la marca bávara está presente, al menos en lo que respecta al comportamiento del X3 en la carretera. En este contexto, uno podría tolerar una configuración de suspensión rígida y el ruido del motor, pero no con una aceleración lenta. El precio es razonable, pero el equipo no es muy rico.

Mercedes GLC 250d 4matic – 436 puntos

El alto rendimiento del GLC en áreas como la comodidad y la seguridad no fue una sorpresa, pero el liderazgo del tren motriz del nuevo modelo resultó ser una ventaja inesperada y muy fuerte: un motor diésel silencioso y económico combinado con una excelente caja de cambios de nueve velocidades finalmente inclinó la balanza. Escala hacia la victoria para Mercedes. .

datos técnicos

Escuche Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volumen de trabajo	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
poder	190 k.s. (140 kW) a 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) a 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) a 3800 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1750 rpm	500 Nm a 1600 rpm
La aceleración 0-100 km / h	9,1 con	8,8 con	8,1 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
toda velocidad	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Precio base	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro