Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Digámoslo de esta manera: el SUV de tamaño mediano, que cuesta poco menos de $ 70, está propulsado por un turbodiésel de XNUMX litros y solo está equipado con una transmisión manual de seis velocidades. ¿No suena bien? Pero solo hasta que mires la lista de equipos. Entonces, si la combinación de fuerzas ya se encuentra entre los menos afortunados, al menos está claro de dónde vino el precio.

El equipo estándar para un automóvil que vale más de 40 mil no es tan rico, pero al menos se incluye todo lo que ese automóvil necesita con urgencia. Aire acondicionado automático, todo el equipo de seguridad necesario, sistema MMI para controlar la mayoría de las funciones del coche (con pantalla de 6 "), ordenador de a bordo. En principio, basta, porque hay que admitir que la máquina como tal funciona bien. No es algo bueno, que es más que una desventaja de la combinación de transmisión, pero lo suficientemente bueno como para no disuadir a los compradores potenciales de comprar.

El turbo diesel common rail de dos litros y cuatro cilindros se utiliza en la mayoría de los modelos de Audi, el Q5 tiene 125 kilovatios o 170 "caballos de fuerza" y es lo suficientemente potente como para mover 1.700 kilogramos de un automóvil. Pero: el motor es demasiado ruidoso, especialmente a bajas revoluciones, y se pueden sentir vibraciones en la palanca de cambios (y a veces en el volante).

También me gustaría una mejor capacidad de respuesta a bajas revoluciones. El conductor tiene la sensación de que se trata de un motor turboalimentado pequeño, pero audazmente "cargado", en lugar de un motor ligeramente "más rico" y menos estresado. No se equivoquen: hay suficiente poder, solo falta un poco de soberanía y sofisticación. Aproximadamente medio litro más, mejor insonorización, menos vibraciones y la impresión sería mejor: aquí la competencia es mejor.

Y cuando añadimos al motor una buena caja de cambios manual de seis velocidades, que molesta con el largo movimiento del pedal del embrague, el conductor rápidamente quiere meterse en el mismo coche, pero propulsado por un turbo de gasolina de dos litros combinado con uno de siete velocidades. Transmisión S tronic de doble embrague. Puede ser una mejor opción a pesar de un consumo ligeramente mayor. Pero incluso si eres un fanático del diesel y no puedes pagar el 3.0 TDI, no te desesperes. En unas semanas, el Q5 2.0 TDI recibirá el S tronic, que mejorará notablemente la experiencia.

La transmisión es siempre la tracción total permanente Quattro, y hay que admitir que también funciona perfectamente aquí. Ni siquiera lo notará en condiciones normales de conducción, pero cuando el suelo se pone resbaladizo (tuvimos suerte con la nieve durante la prueba) funciona muy bien. El Q5 es principalmente subviraje, pero cierta insistencia en el acelerador significa que la parte trasera pronto se deslizará constantemente, y con ciertas habilidades en el volante y el acelerador, el conductor puede elegir qué juego de ruedas deslizar desde allí.

El Q5 sabe ambas cosas: ser un automóvil seguro y confiable en todas las condiciones de la carretera y, al mismo tiempo, un automóvil divertido que también le permite al conductor divertirse un poco al conducir en carreteras resbaladizas. El ESP no se puede apagar por completo, pero se puede cambiar al modo todoterreno, donde permite un deslizamiento mucho mejor a velocidades más bajas y solo interviene cuando es realmente necesario; además, el modo ABS cambia para brindar más bloqueo de las ruedas.

Mucho mérito de esto es para el chasis equipado con los sistemas Audi Drive Select y Audi Magnetic Ride. Los encontrará por separado en la lista de precios premium (el primero cuesta un poco menos de 400, el segundo un poco menos de 1.400 euros), pero puede pedirlos solo juntos y en combinación con control dinámico por mil quinientos. Solo 3.300 € por el chasis controlado electrónicamente y la posibilidad de ajustar sus características, así como la capacidad de respuesta del volante y el pedal del acelerador electrónico mediante botones en la cabina.

¿Más? La diferencia entre la configuración de confort y la deportiva es realmente notable, pero hay que admitir que en baches cortos y bruscos (principalmente debido a los neumáticos de corte bajo), ambos son demasiado duros, ya que demasiados tirones atraviesan el interior. Pero en un entorno deportivo, el Q5 se inclina sorprendentemente poco, la dirección es precisa y la respuesta es ágil y deportiva. Pero en una carretera en mal estado, se cansará rápidamente de estos ajustes, pero esto es necesario si quiere ir rápido en una carretera con curvas: en el modo Confort, las pendientes de la carrocería son simplemente demasiado.

Por supuesto, puede dejar el control de todo a la automatización, pero hay una cuarta opción: configuraciones individuales. Para el uso diario, la configuración deportiva del acelerador, combinada con un chasis cómodo y un programa fácil de usar, demostró ser la mejor, ya que su configuración deportiva será demasiado difícil para muchos conductores, especialmente para el conductor. Pero, desafortunadamente, el sistema es obstinado: cada vez que enciende el automóvil, pasa a la posición Auto, no a la última posición seleccionada, por lo que cada vez que enciende el automóvil, debe presionar el botón de selección dos veces para seleccionar su individual. configuración. Aquí Audi se precipitó en la oscuridad.

Hasta ahora, el Q5 está orientado hacia la competencia en motor, pero (en su mayoría) por delante de ellos en el chasis (siempre que pueda aguantar para mantenerse alejado de los neumáticos de perfil extremadamente bajo). ¿Qué pasa con el interior y la usabilidad? El Q5 no los decepciona, pero hay algunos detalles bastante inquietantes que se encuentran aquí y allá. El banco de pruebas se complementó con un banco trasero adicional marcado Plus (con un precio de 250 euros), que proporciona movilidad longitudinal (bifurcación), fácil plegado y (que es de serie en los bancos traseros convencionales) una inclinación del respaldo ajustable.

Con solo presionar una vez el asa convenientemente ubicada, el respaldo se pliega y obtiene una parte inferior perfectamente plana del maletero. Puede plegar ambos asientos laterales individualmente o solo la sección central, pero desafortunadamente, cuando dobla el lado izquierdo del banco, debe doblar la sección central. Y luego, sujetar al niño a un asiento para el automóvil con un arnés de tres puntos (es decir, de la clase II) es extremadamente difícil, ya que solo quedan unos pocos milímetros de espacio para el cinturón y el brazo.

Por otro lado, las fijaciones Isofix son encomiables ya que son fácilmente accesibles debajo de cubiertas de plástico extraíbles, no están ocultas en algún lugar profundo del pliegue entre el asiento y el respaldo (como en el A6) y son muy útiles.

El maletero es lo suficientemente grande para esta clase de coche, el sistema adicional de seguridad del equipaje (como estamos acostumbrados) solo interfiere condicionalmente y a menudo (prefiere gastar esos 250 euros en el asiento trasero más), y el portón trasero eléctrico abrir es un accesorio, te acostumbras en poco tiempo y luego solo piensas en cómo solías vivir sin él.

El sistema para desbloquear y arrancar el motor con una llave inteligente también funciona sin problemas (es una pena que siga siendo una llave, y no una tarjeta más pequeña y delgada), el sistema de control de funciones del automóvil MMI es actualmente el mejor entre sistemas similares, navegación funciona (incluso después de Eslovenia) excelente, eléctricamente (por un suplemento, así como navegación con una pantalla a color) los asientos ajustables son cómodos incluso en viajes largos, las distancias entre ellos, un volante deportivo multifuncional de tres radios (nuevamente, cargo adicional ), y los pedales tienen las proporciones correctas (nuevamente, con la excepción de un movimiento demasiado largo del embrague y una posición demasiado alta del pedal del freno).

La lista de equipos opcionales en la prueba Q5 no termina ahí. El control de crucero activo funciona de manera excelente, especialmente el hecho de que no se activa al hacer cambios ascendentes o descendentes, lo que lo hace tan útil como en un automóvil con transmisión automática), el sistema de advertencia de colisión es demasiado sensible, el sistema cambia automáticamente entre cambios, en haz largo y bajo, funcionó a la perfección.

Así que resulta que este conjunto Q5 es básicamente un buen motor (salvo un motor soberano y poco afinado), excelentes y bienvenidos accesorios adicionales de seguridad y comodidad, pero también fallas (ic) que no esperaría de Audi.

En cualquier caso, la compensación entre las dimensiones externas y el espacio interno funcionó muy bien, fue una compensación entre el precio requerido y lo que se ofreció. Solo tiene que aceptar el hecho de que un buen (no de primera clase, "solo" 2.0 TFSI o al menos 2.0TDI S tronic) motorizado y equipado Q5 le costará entre 50 y 55 mil. ¿Muchos? Por supuesto. ¿Aceptable? Definitivamente considerando lo que ofrece el Q5. También comparado con la competencia.

Cara a cara

Vinko Kernc: En el exterior, es (también medido) armonioso y hermoso, probablemente el mejor entre los competidores en este momento, aunque, por ejemplo, GLK se basa en un círculo diferente de compradores con su apariencia, y el XC60 está muy cerca del Q5. Dentro. ... Nuevamente, tengo la sensación de que el MMI no justifica su misión, ya que de hecho puede haber menos botones (de los que habría sin él), pero por lo tanto todo el control es más complicado. El motor es decentemente potente, ni mucho ni poco, una especie de media dorada, pero todavía tiembla demasiado. La conducción es excelente en carreteras resbaladizas y en carreteras asfaltadas el recargo por ajustar el chasis parece insignificante.

Cuanto cuesta en euros

Pruebe los accesorios del coche:

Control de dureza de amortiguación 1.364

Servotronic 267

Pernos de rueda 31

Volante deportivo de piel 382

Audi Drive Select 372

Techo panorámico de cristal 1.675

Sistema de riel de maletero 255

Asientos delanteros calefactados 434

Apertura y cierre automático de la tapa del maletero 607

Llave inteligente 763

Espejo interior con atenuación automática 303

Banco trasero regulable 248

Ranura de protección debajo del fondo del maletero 87

Retrovisores exteriores, ajustables eléctricamente y calefactados

Dispositivo de alarma 558

520 servidor de CD y reproductor de DVD

Paquete de cuero 310

Sistema de estacionamiento 1.524

Sensor de luz y lluvia 155

Control de crucero activo 1.600

Aire acondicionado automático de dos zonas 719

Pantalla en color del sistema de información 166

Sistema manos libres 316

Tapicería de napa 3.659

Listones de entrada de aluminio 124

Sistema de navegación 3.308

Llantas de aleación con neumáticos 2.656

Preparación para el teléfono móvil 651

Asientos delanteros regulables eléctricamente 1.259

Faros de xenón 1.303

Paquete Ray 235

Asistencia de arranque 62

Barnizado uniforme 434

Dirección dinámica 1.528

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	40.983 €
Costo del modelo de prueba:	70.898 €
Poder:	125 kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 con
Velocidad máxima:	204 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido.
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compresión 16,5:1 – potencia máxima 125 kW (170 hp) a 4.200 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 13,4 m/s – potencia específica 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - Par máximo 350 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - Inyección de combustible common rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de admisión.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,778; II. 2,050 horas; tercero 1,321 horas; IV. 0,970; V 0,757; VI. 0,625; – Diferencial 4,657 – Ruedas 8,5J×20 – Neumáticos 255/45 R 20 V, circunferencia de rodadura 2,22 m.
Capacidad:	velocidad máxima 204 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de resorte, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - suspensión simple trasera, eje multibrazo, resortes, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - delantera frenos de disco (refrigeración forzada), ABS trasero, freno mecánico eléctrico en las ruedas traseras (cambio de asiento) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida.
masa:	vehículo vacío 1.730 kg - peso total admisible 2.310 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.400 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.880 mm, vía delantera 1.617 mm, vía trasera 1.613 mm, distancia al suelo 11,6 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.560 mm, trasero 1.520 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 75 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l).

Nuestras medidas

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Neumáticos: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Estado de kilometraje: 1.204 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,1s
402m de la ciudad:	17,2 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,0 / 10,7s
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,2 / 13,1s
Velocidad máxima:	204 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	9,2l / 100km
Consumo máximo:	13,2l / 100km
consumo de prueba:	10,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	69,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,5m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	51dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido de ralentí:	37dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (363/420)

• El Q5 es actualmente la clase número uno en términos de usabilidad, pero ciertamente no con la misma combinación de motor y transmisión que tuvo en la prueba.

• Exterior (14/15)

  Aparentemente más pequeño y más estable que Q7, pero aún así no puede faltar Q.

• Interior (117/140)

  Espacioso, ergonómico (con un error), cómodo. Todo lo que falta es una caja de almacenamiento.

• Motor, transmisión (53
  
  
  / 40)

  Motor demasiado ruidoso e insuficientemente soberano, pero excelente tracción a las cuatro ruedas y volante.

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

  Los pedales apestan (clásicamente), la posición en la carretera es buena, los frenos no se activan.

• Rendimiento (27/35)

  Sobre el papel, puede que le falte de todo, pero en realidad le falta ligereza y soberanía.

• Seguridad (48/45)

  Un montón de accesorios de seguridad en el lado activo y pasivo esperando el resultado del accidente de NCAP.

• Economía

  Gastos muy asequibles, precio base asequible, pero recargos costosos.

Alabamos y reprochamos

utilidad

control de crucero activo, luz de carretera automática ...

amplitud

ergonomia

Monturas Isofix

motor

piernas

Selección de conducción de Audi

recargos costosos