Audi Q4 e-tron 40: autonomía real = ~ 490 km a 90 km / hy ~ 330 km a 120 km / h [video]

Bjorn Nyland probó el Audi Q4 40 e-tron, el SUV crossover eléctrico de Audi construido sobre la plataforma MEB. En un clima ideal, un automóvil con una batería de 77 kWh podrá viajar hasta 330 kilómetros en la carretera y casi 490 kilómetros cuando la velocidad descienda a 90 km / h (al conducir en los suburbios).

Audi Q4 e-tron 40 (del lado polaco llamado Audi Q4 e-tron 40 e-tron) es un crossover eléctrico del último segmento. C-SUV tracción trasera i un motor o potencia 150 kW (204 CV). El precio base de esta variante comienza en 219 PLN.

Prueba de la gama Audi Q4 e-tron 40

El auto fue conducido Llantas de 19 pulgadas y, sorprendentemente, ya les quedaba bien: en Volkswagen y Skoda esto no es tan obvio. con un conductor suspendido casi lo mismo que los hermanos y hermanas mayores de MEB, es decir 2,26 toneladas... Habiendo viajado 93 kilómetros a 120 km / h, alcanzó 22,7 kWh / 100 km (227 Wh / km). A 90 km / h era de 15,6 kWh / 100 km (156 Wh / km). Estos valores tuvieron que corregirse por el error de medición de distancia, lo que hizo Nyland.

Conclusiones Bajo el supuesto optimista de que la capacidad de la batería es de 75 kWh (el fabricante afirma 77 kWh), la autonomía real del Audi Q4 e-tron 40 será:

• 487 kilómetros al conducir a una velocidad de 90 km / hy descargar la batería a cero,
• 341 km cuando se conduce a una velocidad de 90 km / h en el rango de 80-> 10 por ciento
• 332 kilómetros al conducir a una velocidad de 120 km / hy descargar la batería a cero,
• 232 kilómetros a una velocidad de 120 km / h en el rango de 80-> 10 por ciento.

Tan efectivo: Cuando viaje al mar o las montañas, la primera parada de carga debe planificarse a una distancia de no más de 300 kilómetros de su hogar.... El coche empezará a pedir carga tras recorrer unos 260-270 kilómetros, pero si conducimos otros 20-30 kilómetros, la carga empezará con más potencia, si solo el cargador lo permite.

La segunda parada debe realizarse después de otros 230 kilómetros.... Entonces, si quedan 510 kilómetros, solo necesitamos una parada para recargar en ruta. En invierno, ambos valores deben multiplicarse por aproximadamente 0,7-0,8.

El control de crucero resultó ser un hecho interesanteque tenía casi el mismo problema que el Volkswagen ID.3 con versiones de firmware anteriores. Pues bien, los botones táctiles en Volkswagen prácticamente no permitían aumentar la velocidad del control de crucero en +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h, etc.). Por lo general, con el segundo clic del mouse, pasaban a los diez siguientes (110 km / h -> 111 km / h -> 120 km / h). En Audi es aún peor: la palanca salta solo en decenas, por lo que si queremos poner, por ejemplo, 115 km / h, tenemos que coger esta velocidad y luego encender el control de crucero.

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