Prueba de conducción Audi Q3, BMW X1 y Range Rover Evoque: caballeros en la naturaleza

Aunque navegan por los cañones de una gran ciudad en lugar de desfiladeros rocosos, los modelos SUV compactos muestran una disposición para escapar ocasionalmente de la vida cotidiana. Se trata de un BMW X1 vendido con éxito que vale la pena desconfiar de sus nuevos rivales el Audi Q3 y el Range Rover Evoque aclarará la prueba comparativa de tres vehículos con transmisión dual y diesel de cuatro cilindros de buena tracción.

¿Eres tímido? Antes de ir al sitio, ¿escuchas, hay alguien ahí? No querrás que extraños lo miren y chasqueen la lengua mientras cargas tu auto, ¿verdad? Entonces, por el amor de Dios, ¡no compre un Range Rover Evoque! Para un fobia social, la vida cotidiana con un Range pequeño se convierte en un verdadero infierno. Y para todos los demás, vístanse mejor incluso los domingos por la mañana cuando van a la pastelería a comprar bollos, es casi seguro que conocerán a mucha gente nueva. Con un aspecto de faro afilado y afilado, una línea de techo baja y un toque de silueta rica en testosterona, el Evoque se ve como un rapero entre las estrellas del pop junto a sus contrapartes Audi Q3 y BMW X1.

Inspiración creativa

Afortunadamente, Baby Range ha mantenido todas las promesas del valiente estudio LRX desde 2008. Además, la inspiración creativa de los diseñadores en el interior no se ha secado. En la versión probada, el Prestige de cuatro puertas recibe a sus pasajeros con una atmósfera única en esta clase, que no tiene nada que temer en comparación incluso con los SUV de lujo de la marca. Por ejemplo, el cuero multicolor con costuras decorativas en el tablero se destaca frente al ojo con placas de aluminio masivas, que no parecen adornos pegados, sino partes de carga de una estructura sólida. Todo el espectáculo se complementa con la percepción del dial de modo de la transmisión automática Jaguar, que, después de arrancar el motor, comienza a zumbar lentamente, esperando la mano del conductor.

Afortunadamente, la forma grasa no está asociada con inconvenientes prácticos innecesarios. A pesar del techo más bajo, los pasajeros adultos entran fácilmente en la cabina y se sientan cómodamente tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Además, la linda transmisión dual absorbe una gran cantidad de equipaje que realmente necesita cargarse sobre el alto alféizar trasero, pero se puede unir a guías anulares especiales en el piso casi plano y con el asiento trasero abatido. En este sentido, incluso muchos modelos de camionetas no pueden presumir de nada más.

Con tanto esfuerzo en el diseño, podemos perdonar fácilmente el plástico duro en la parte inferior del interior y las estrechas aberturas que hacen que sea difícil mirar hacia atrás. Es más difícil perdonar con un dispositivo multimedia controlable y sofisticado con una pantalla táctil que responde flemáticamente y que se ve mal pulida debido a problemas de conectividad del teléfono móvil y mala recepción de radio.

Villa con decoración

Tales deficiencias son desconocidas para el sistema de información y entretenimiento rápido y seguro en el tercer trimestre. Y es cierto, el auto de prueba no estaba equipado con un costoso MMI de navegación, sino con un análogo más económico para 3 niveles, que incluía una interfaz de música y un dispositivo para conexión inalámbrica a través de Bluetooth. En general, en comparación con el Evoque, la serie Q de nivel de entrada parece un hotel de reuniones junto a una villa artística.

Esto, por supuesto, tiene sus ventajas. A través de la ventana trasera alejada, las dimensiones de un Audi compacto se perciben fácilmente, el automóvil facilita la vida del conductor presionando con precisión los interruptores y agrada a los pasajeros de la segunda fila con el asiento trasero más cómodo de la prueba.

En la parte trasera, sin embargo, la alegría se seca rápidamente: si desea cargar más cosas, debe quitar la corteza fija sobre el maletero, colocarla al lado del automóvil y luego llevar el equipaje sobre la barandilla alta. Luego, por supuesto, no olvides volver a pellizcar la corteza en los nidos apropiados. Debido a que el asiento trasero forma un soporte y una pata alta cuando se pliega, los objetos pesados ​​no pueden simplemente empujarse hacia adentro. El área de carga de difícil acceso sorprendió aún más, dado que, en la buena tradición del Q7, la cubierta cubre la mitad de la parte trasera, que se eleva junto con los faros.

Deportes de invierno

Aunque nadie compra un BMW debido a los asientos plegables, el maletero del X1 responde completamente a las necesidades de la vida diaria. Con el centro del asiento trasero dividido 40:20:40 abatido, puede transportar una gran cantidad de equipo para deportes de invierno, incluso con cuatro pasajeros. En general, el interior es impresionante con detalles bien pensados, como anchas tiras de goma para asegurar los artículos pequeños en los bolsillos de las puertas, espacio accesible para artículos pequeños y alfileres del reproductor MP3 que no necesariamente tienen que sentirse en algún lugar profundo de la consola central, sino que están colocados en un lugar conveniente en el campo de visión. conductor. Los asientos deportivos perfectamente posicionados rodean a la persona detrás del volante y a los que están sentados a su lado, proporcionándoles un sólido apoyo lateral.

Sin embargo, incluso los hermosos muebles del automóvil de prueba con el Alcantara táctil agradable del paquete M no pueden superar la impresión decepcionante de la calidad del interior. Por ejemplo, un tablero requiere materiales de mayor calidad y no solo en áreas menos visibles. Incluso el panel del techo sobre los dispositivos consiste en una pieza grande e inestable de plástico duro, mientras que en el interior del capó sobre el motor, los especialistas de BMW han preservado completamente tanto la pintura como el fieltro aislante.

Cosas reales

Esto no parece haber obstaculizado el éxito comercial del X1, que ocupa el segundo lugar después del VW Tiguan en el ranking de ventas de modelos SUV en Alemania. Por qué esto es así, queda claro después de los primeros metros. Con una pasión inigualable por cualquier otro modelo de su clase, el X1 se sumerge en las curvas sin ningún signo de nerviosismo o vacilación y no se permite subvirar o tambalearse hasta los límites físicos de la tracción. El conductor empuja de buena gana los 177 caballos diésel hasta el final y debido al hecho de que el sistema de dirección, que funciona con precisión y sentido de la carretera, le da constantemente la sensación de que es el dueño de la situación. Además, incluso con el modelo X más pequeño, los diseñadores de BMW lograron un equilibrio de peso perfecto del 50 al 50 por ciento entre los ejes delantero y trasero. Sin embargo, aparentemente creían que la comodidad de conducción era algo de lo que podían prescindir, por ejemplo, en el puesto de limonada del Oktoberfest. Por ello, la impactante superación de tramos con poca cobertura hace que rápidamente los pasajeros se pregunten si los aspectos negativos de la dinámica propuesta no son tan grandes.

Encontramos la respuesta después de cambiar a Q3. Con una dirección un poco más insensible, Audi no muestra el mismo impulso desenfrenado, pero gracias a sus amortiguadores adaptativos, combina mejor una combinación de curvas ofensivas con casi ninguna inclinación lateral y un recorrido suave por carretera. El cambio enérgico pero suave de la transmisión de doble embrague de siete velocidades es igualmente delicioso para los fanáticos del estilo deportivo y cómodo.

El TDI de 3 litros rediseñado contribuyó a la madurez general del Q100. Gracias a la eficaz insonorización ya un nuevo péndulo centrífugo en el volante, el motor de cuatro cilindros funciona con una suavidad extraordinaria y tira más fuerte que el igualmente potente motor BMW. Por cierto, un modelo de Audi en la prueba puede consumir menos de seis litros cada XNUMX kilómetros, un logro sólido para un automóvil ricamente equipado con carrocería elevada y transmisión dual.

¿Qué pasa con el Range Rover? Obligado a llevar casi 200 kg más de peso en su estructura de acero, está condenado a quedarse atrás de sus ágiles competidores. Sí, el sistema de dirección intenta brindar una mejor maniobrabilidad, pero no es tan preciso, por lo que el eje delantero del Evoque comienza a patinar mucho antes en las curvas.

Enlaces débiles

Incluso la comodidad no es del todo convincente: los amortiguadores elásticos filtran los baches cortos, pero en olas más largas en la carretera permiten movimientos de cuerpo claramente verticales. Un diesel de 2,2 litros ligeramente desgastado y una acción de frenado agotadora bajo carga sostenida es otra razón por la cual los conductores de Evoque prefieren un estilo de conducción relajado y sueñan con el mundo grande mientras disfrutan de la sensación de una fortaleza móvil resistente. Sin embargo, con los modos todoterreno estándar, el Range da la ilusión de aventura en las curvas largas, mientras que el Q3 y el X1 inicialmente solo ven sus transmisiones duales como un medio para una mejor tracción en invierno.

Con todo, el hardware de la versión Prestige mantiene la promesa de su nombre. Mientras que los folletos de los competidores alemanes insisten en mencionar cosas como asientos estándar, cinturones de seguridad e incluso rejillas, Range Rover deja los deseos casi insatisfechos al ofrecer un estéreo digital, rines de 19 pulgadas y faros de xenón.

Sin embargo, eso no cambia el hecho de que el caro Evoque, incluso sin su lujoso equipamiento, se ve obligado a ocupar el tercer lugar detrás del impulsivo X1 y el pulido Q3. Después de todo, los nuevos conocidos agradables que experimentará con su ayuda no están incluidos en la calificación final.

texto: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntos

El económico Q3 ofrece notables niveles de comodidad con muy pocos compromisos en términos de manejo. Sin embargo, el maletero fue decepcionante.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 puntos

El X1 toma las curvas con entusiasmo como un automóvil deportivo compacto e impresiona con su práctico interior. Sin embargo, los niveles más bajos de comodidad y calidad llevan a quedarse atrás.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntos.

A pesar de no moverse tan bien como parece, el Evoque está ganando simpatía. Sin embargo, sus frenos necesitan algo de trabajo.

datos técnicos

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puntos	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 puntos	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puntos.
Volumen de trabajo	–	–	–
poder	177 k.s. a 4200 rpm	177 k.s. a 4000 rpm	190 k.s. a 3500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–	–	–
La aceleración 0-100 km / h	7,7 con	8,7 con	9,2 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37 m	37 m	41 m
toda velocidad	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Precio base	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

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