Audi e-tron: revisión del lector después de la prueba de Pabianice [Actualización 2]

Nuestro lector nos informó que las personas que han reservado un automóvil eléctrico Audi están invitadas esta semana al hotel Fabryka Wełna en Pabianice para una prueba Audi e-tron. Impresiones? "La ausencia de un pedal me ha robado por completo el placer de conducir, esta es la única razón que me impide comprar".

Recuerde: Audi e-tron es un crossover eléctrico (camioneta) en el segmento D-SUV. El coche está equipado con una batería con una capacidad de 95 kWh (útiles: ~ 85 kWh), que te permite recorrer trescientos y varias decenas de kilómetros con una sola carga. El precio base de un coche en Polonia (el configurador ya está disponible AQUÍ) es de 342 800 PLN.

> Precio del Audi e-tron desde 342 PLN [OFICIAL]

La siguiente descripción es una paráfrasis del correo electrónico que recibimos. Cancelamos la aplicación cursivaporque es incómodo de leer.

Tuve la oportunidad de montar el e-tron el martes [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. El auto de prueba no estaba completamente equipado y hasta cierto punto era un prototipo de ingeniería, por lo que puede diferir ligeramente de la versión final. Interesante: No tengo reserva, la saqué hace poco porque no era posible probar los autos. Decidí esperar hasta que aparecieran en las salas de exhibición y, sin embargo, me invitaron a montar.

Anuncio del Audi e-tron en vísperas de su estreno. Rodillo no de Reader (s) Audi

Lo más importante para mí es que no es posible operar el e-tron en modo de pedal único. [aquellos. conducción usando solo el pedal del acelerador, donde el freno es automático, fuerte recuperación - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Esto me molestó terriblemente. Conduje un Tesla Model S el año pasado y fue fenomenal. En mi opinión: absolutamente necesario.

Cuando quito el pedal del acelerador en el e-tron, sigue conduciendo y no frena en absoluto. Para usar la recuperación, tengo que (énfasis agregado) CADA VEZ [cursiva] presionar el lado izquierdo de la paleta en el volante. Hay dos niveles de poder de recuperación: presionar la paleta una vez activa la recuperación y presionar la paleta nuevamente aumenta el frenado regenerativo. Se debe aplicar el freno para que la máquina se detenga por completo.

Presentación del Audi e-tron 55 Quattro con sonido natural. El video no es de Reader (s) Audi. FIRMAR: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Todavía no ha terminado: cuando piso el acelerador y me quito el pie, tienes que jugar con los omóplatos de nuevo, porque él no puede manejarse solo. El concesionario Audi dice que no hay otra manera. No encontré una sola revisión de video de YouTube que mencionara que esto es posible después de todo, por lo que el 80% no usa un pedal de conducción.

En general, me quitó por completo el placer de conducir. Ésta es la única razón por la que no puedo comprar el e-tron. 

También confirmo la experiencia negativa de usar "espejos" OLED: el hábito hace su trabajo y los espejos [i.e. imagen de cámaras - ed. edición www.elektrowoz.pl] son ​​demasiado bajos. Están colocados en un ángulo completamente diferente y simplemente no se miran. Si la luz del sol incide en las cámaras, la imagen es borrosa. ¡Tuve problemas para juzgar si había algún automóvil a la vista!

Audi e-tron contra Tesla Model S y Jaguar I-Pace

Que no sea que solo me quejo: la cabina es realmente silenciosa. Tesla Model S (2017) es una represión contra él. No escuché a los demás. También creo que el fabricante agregará la conducción con un solo pedal al actualizar el software porque es un problema de software. Espero…

Por último, quiero añadir que también conduje un Jaguar I-Pace. Mi estatura es de 180 centímetros y me sentía incómodo con muy poco espacio para las piernas debajo del volante. El e-tron es genial a este respecto.

Honestamente, hubiera preferido un Tesla a pesar del volumen, pero el Tesla Model X es demasiado caro y aparecerá la Y ... nadie sabe cuándo.

Audi Polska sobre el bienestar:

La convalecencia en el Audi e-tron puede tener lugar después de quitar el pie del pedal del acelerador en 3 niveles:

• nivel 1 = sin frenado
• nivel 2 = leve desaceleración (0,03 g)
• nivel 3 = frenado (0,1 g)

Evidentemente, cuanto mayor sea la fuerza de frenado, mayor será la recuperación.

El asistente de eficiencia monitorea el nivel de recuperación de manera predictiva y usted puede cambiar manualmente el nivel de recuperación usando las paletas en el volante.

Hay dos opciones en la configuración de Performance Assistant: automático / manual. Si se selecciona el modo manual, el nivel de recuperación solo se puede cambiar usando los interruptores de paleta del volante.

Además, cuando el conductor presiona el pedal del freno, también se usa la recuperación (hasta 0,3g), solo cuando la fuerza de frenado es mayor, se usa el sistema de frenado convencional.

La función de recuperación en el Audi e-tron también se explica en la animación de Audi MediaTV:

En el modo de recuperación automática, entra en juego el asistente de eficiencia predictiva PEA.

Así que hagamos un viaje. Arrancamos y la recuperación se pone a cero, cuando el PEA detecta que hay un límite de 70 km / h por delante, aumentará la recuperación, pero no a un cierto nivel, sino solo a un nivel que asegure que el coche se conducirá. tanto al pasar la baliza 70 km / h Si, por ejemplo, la entrada a la ciudad está junto al letrero, la recuperación de fuerzas será aún mayor.

Además, el PEA utilizará hasta 0.3 g de recuperación.

Foto: Prueba del Audi e-tron en Pabianice (c) Reader Titus

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