Prueba de conducción Audi A8 vs Mercedes Clase S: diésel de lujo
Es hora de comparar las dos limusinas de lujo más famosas del mundo.
En el contexto de su oponente, es joven. El A8 está solo en su cuarta generación y ha existido por solo un cuarto de siglo. Esto no le impide arrojar el guante sin ceremonias a la Clase S. La arrogancia basada en la alta calificación del S 350 d debería ser humilde frente al A8 50 TDI.
Son realeza. Irradian dignidad, grandeza, admiración y envidia. Quien aparezca en su programa, sea cual sea el papel que desempeñe, tendrá que considerar su presencia. Estándares automotrices de lujo y tecnología de la más alta clase. Son el Audi A8 y el Mercedes Clase S. Sin embargo, antes de comenzar, debemos aclarar por qué los dos autos se sientan uno al lado del otro y cuáles son las razones de una tasa de reclamos tan alta.
De hecho, Mercedes se ha ganado durante mucho tiempo este derecho. Desde los días de los Kaisers, la marca ha sido sinónimo de riqueza, belleza, tecnología y potencia, todo lo cual se aplica a la Clase S actual. En Audi, las cosas son un poco diferentes. La empresa entró en este territorio prometido solo en 1994 y entró en el mundo del lujo con la ayuda del "progreso a través de la tecnología". En su nueva cuarta generación, el A8 expresa vívidamente esta filosofía con soluciones de vanguardia.
De la tradición a la revolución
Es poco probable que se encuentre evidencia de esto en el diseño, aunque esto no es del todo cierto, porque tal visión requiere un gran dominio tecnológico. Sin embargo, la verdadera revolución permanece oculta bajo el velo. La famosa estructura de la carrocería de aluminio, apodada Space Frame de primera generación, ha dado paso a una carrocería en bruto fabricada con una combinación inteligente de diferentes materiales, como aleaciones de aluminio y magnesio, varios tipos de acero y, por supuesto, el más conocido carbono- polímeros reforzados. como el carbono. La nueva arquitectura tiene una resistencia a la torsión un 24 % mayor, pero conserva la principal ventaja de Space Frame: el peso ligero. Por lo tanto, Audi continúa siguiendo la visión de la primera generación: producir el sedán de lujo más liviano. A pesar de pesar solo 14 kg, el A8 50 TDI Quattro es más ligero que el S 350 d 4Matic.
Pero el A8 ya tiene la tradición de establecer nuevos objetivos. Inicialmente la limusina más ligera, luego la más deportiva y ahora la más innovadora. Por este motivo, nuestra prueba de comparación no comienza en la carretera, sino entre los pilares y bajo las luces de neón de nuestro garaje subterráneo. Hay tantas configuraciones para hacer con el A8 que toma un tiempo ajustar antes de comenzar.
Primero, debe acostumbrarse a la falta de un control giratorio en el sistema MMI; de hecho, la pérdida es bastante tolerable. Sin embargo, el hecho de que haya sido abandonado y reemplazado por otra cosa no es en sí mismo una razón para argumentar que la nueva arquitectura de control es mejor. Sin duda, es un hecho que cuando el vehículo está parado, los menús de las dos pantallas táctiles superpuestas se pueden navegar de una manera notablemente rápida e intuitiva. Cuando se toca, la pantalla desciende ligeramente y responde al movimiento con un impulso para confirmar el comando establecido, y se escucha un ligero clic en la columna. ¿Qué hora ha llegado? ¿Se necesita una transformación digital tan compleja para lograr algo tan analógico? El anterior regulador de metales pesados daba la impresión de ser tan sólido como si un automóvil pudiera servir como inversión. Esto ya no puede suceder después de que incluso la configuración del sistema de aire acondicionado intente "torcer el dedo" con sus pequeños toques y superficies deslizantes. En una posición estática, esto todavía es posible, pero mientras se conduce, la gestión de una amplia gama de funciones a través de numerosos menús es una distracción. Las afirmaciones de Audi de que una nueva forma de conducir significa una nueva experiencia de usuario pueden ser ciertas. Sin embargo, solo se logrará un progreso real si se optimiza todo en la gestión, dando prioridad a lo más importante que deberá regular, es decir, si se elige lo que importa, en lugar de acumular todas las opciones disponibles.
Desafortunadamente, las cosas no son más intuitivas cuando se interactúa con la Clase S, con botones deslizantes en el volante para el control, la asistencia y la navegación de la computadora a bordo, una combinación engorrosa de controles giratorios y de presión, y una pequeña superficie táctil. Esto sugiere que es hora de presionar el botón de inicio. Le dio vida a la unidad diésel de seis cilindros en línea que recibió el automóvil durante el lavado de cara de verano. La base de su potencia se expresa en un par de 600 Nm, que la máquina alcanza a 1200 rpm. No le gustan las altas revoluciones ni siquiera para los motores diésel e incluso a 3400 rpm ya tiene un máximo de 286 CV. En cambio, te llena de empuje desde el ralentí y responde poderosamente cuando el acelerador está en perfecta armonía con la transmisión automática, que pasa por sus nueve velocidades con una suavidad sedosa. Está en sintonía con todo lo que la Clase S irradia y ofrece con dignidad, incluida la posición del conductor, que está lo suficientemente alto como para ver el capó acampanado rematado con una estrella de tres puntas, como si quisiera volar en el espacio. De la comodidad se ocupa la suspensión neumática, que protege a los pasajeros de los impactos y limita las vibraciones de la carrocería. En esto, la Clase S es una clase en sí misma.
No debería sorprendernos que este Mercedes no tenga ambiciones serias de manejo dinámico. No nos sorprende que haga cambios de dirección con facilidad, pero en su búsqueda de la máxima seguridad en la carretera, lo hace sin mucha ambición por la precisión con la dirección indirecta.
El espacio de la cabina es adecuado pero no está del todo a la altura de las expectativas, los materiales y la mano de obra son altos pero no excepcionales, los frenos son potentes pero no tan intransigentes como los de Audi, el motor es eficiente pero no súper eficiente: en la práctica, hay varias áreas en que la S- La clase muestra su edad. Esto se aplica incluso al equipamiento con sistemas de asistencia al conductor, que no es tan extenso como el de Audi, y al mismo tiempo no demuestra el mismo grado de fiabilidad: durante una prueba de conducción, el asistente de cambio de carril activo quería empujar al Corsa - no precisamente. nos presentamos bajo el término irónico "ventaja incorporada" para el propietario de un Mercedes.
A8 también usa electricidad
Audi está impulsado principalmente por la búsqueda de la excelencia. Para mejorar aún más la eficiencia de la conducción, el motor V6 TDI se combina con un sistema híbrido suave de 48 voltios. Este último no tiene la ambición de añadir dinámica al motor de combustión interna, que a su vez desarrolla sus 600 Nm, respectivamente 286 CV. Por supuesto, no sin una enérgica caja de cambios de ocho velocidades que responde más rápido que la caja de cambios de Mercedes.
El sistema de 48 voltios incluye una batería de iones de litio de 10 amperios y un alternador de arranque de correa. Proporciona energía a todos los sistemas cuando el motor no está en marcha, por ejemplo, en modo "flotar", que puede durar hasta 40 segundos cuando se conduce a velocidades de 55 a 160 km/h, o cuando se apaga cuando se le acerca. en el semáforo. Este potencial se muestra en el consumo de combustible en la prueba de 7,6 l/100 km, un nivel notablemente bajo incluso en el contexto de un consumo promedio no particularmente alto de 8,0 l/100 km en el S 350 d.
Audi tiene otra carta de triunfo: el chasis AI está disponible como accesorio, en el que se transfiere fuerza adicional a la suspensión de cada rueda con un dispositivo electromecánico que compensa la inclinación al girar o detenerse, así como en caso de peligro. en un impacto lateral, el automóvil se eleva ocho centímetros hacia un lado, de modo que la energía del impacto es absorbida por la parte inferior del cuerpo más dura. La muestra de prueba estaba equipada con un chasis estándar que, como el Mercedes, incluye suspensión neumática. Sin embargo, la configuración en el A8 es más ajustada, con baches cada vez más ajustados, pero el control del cuerpo es más preciso, en cada uno de los modos, entre los cuales no hay una diferencia significativa. El A8 se mantiene fiel a sí mismo y deja libre a la Clase S para mimar aún más a sus pasajeros.
Al igual que su colega en la empresa Porsche Panamera, con la que comparte plataforma, el Audi A8 tiene un sistema de dirección en las cuatro ruedas. En nombre del comportamiento estable durante las curvas dinámicas y al cambiar de carril en la carretera, las ruedas traseras giran paralelas a las ruedas delanteras. En giros cerrados, giran en la dirección opuesta, lo que mejora el manejo y la maniobrabilidad. Todo esto se siente -también gracias a la buena visibilidad- cuando se circula por una carretera secundaria, cuando no parece que un coche de 2,1 toneladas y una superficie de 10,1 metros cuadrados se haya subido a la cima de una montaña.
En cambio, el A8 se siente mucho más compacto, mantiene un comportamiento neutral, se mueve rápidamente y es extremadamente seguro y confiable. El sistema de tracción total también proporciona una tracción increíble, que transfiere el 60 por ciento del par motor al eje trasero durante la conducción normal. La retroalimentación de la dirección también está en la cima, especialmente en el contexto del modelo anterior, que era bastante incomprensible. Ahora el A8 hace declaraciones claras, pero no analiza cada trozo de asfalto.
Cabe destacar la brillante iluminación LED de la Clase S y el completo equipamiento con sistemas de soporte. Sin embargo, a veces incluso los sistemas maduros como el que monitorea la cinta se apagan, y en el abarrotado parpadeo de los indicadores digitales, esta indicación puede pasar fácilmente desapercibida.
Estas son solo pequeñas cosas. Sin embargo, es cierto que esto es exactamente de lo que están hablando cuando afirman producir la limusina de lujo más innovadora. ¿El A8 cumple con estos requisitos? Derrota a la confiada Clase S. Pero la esencia misma de la perfección es que es inalcanzable. Sea cual sea el esfuerzo que pongas.
CONCLUSIÓN
1. Audi
¿La limusina perfecta? Audi no quiere ser nada menos y exhibe todo lo que actualmente se puede ofrecer como asistencia, ofrece mucho lujo y manejo. La victoria se calcula de antemano.
2. mercedes
¿La clase S perfecta? No quiere ser más pequeño y supera al rival en comodidad de suspensión. El retraso en la conducción puede dejarnos indiferentes, pero esto no se aplica a los equipos de seguridad y los frenos.
Texto: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
