Audi A8 2.8 FSI Multitrónico
Es cierto que también son más económicos y más limpios de generación en generación. Sí, un motor moderno (digamos) de ocho cilindros y cinco litros puede ser tan eficiente en combustible y limpio como el motor promedio de dos litros de hace 15 o 20 años, pero una seria tendencia a la baja en volumen (y, por supuesto, rendimiento) debido al consumo y las emisiones aún no se ha detectado. Audi A8 con un motor de seis cilindros de gasolina de 2 litros es uno de los primeros.
Por supuesto, con 2 litros y seis cilindros, no habría nada especial si los ingenieros de Ingolstadt lo respaldaran todo con, digamos, uno o dos turbocompresores, pero el 8 FSI es un clásico motor de gasolina de aspiración natural con tecnología de inyección directa.
Para un automóvil tan grande, 210 caballos de fuerza no significan mucho en el papel, pero podrían ser suficientes en las carreteras de ritmo rápido (y cada vez más controladas) de hoy en día, donde una gran cantidad de láminas de metal evitan que vayas rápido de todos modos. 238 kilómetros por hora y unos buenos ocho segundos a 100 kilómetros por hora es aún más de lo que la mayoría de los automóviles en nuestras carreteras pueden hacer.
Y el consumo, que puede fluctuar en promedio (aquí es muy importante, ya sea principalmente en ciudad, carreteras rápidas o kilómetros relativos tranquilos) de 11 a 13 litros cada 100 kilómetros, es en todo caso favorable para tantos (y ricos ). equipado) limusina con motor de gasolina.
Por supuesto, también es muy asequible porque este A8 no tiene tracción total Quattro, que también es su mayor inconveniente, tanto que casi vale la pena preguntar si vale la pena comprar el A8. 210 "caballos" no venden asfalto, pero ¿es suficiente que en una carretera ligeramente resbaladiza (especialmente mojada) tengas que intervenir mucho ESP? El conductor también percibe esto como una sacudida del volante.
Los grandes fabricantes de limusinas, ya sean alemanes o japoneses (o ingleses, si se quiere), saben desde hace mucho tiempo que un automóvil grande y prestigioso solo incluye tracción trasera (o las cuatro ruedas), ya que esta es la única forma de garantizar un viaje suave. . montando. al acelerar en superficies resbaladizas, especialmente cuando las ruedas delanteras no están giradas rectas.
Este A8 se conduce desde el frente. Es cierto que el Quattro significaría un poco más de consumo y mayores emisiones, pero solo con él el A8 realmente es el A8. Una desventaja aún mayor: tampoco puedes pagar más por esto. Hola Audi? ? ?
La transmisión de potencia a las ruedas está a cargo de la transmisión multitronic de variación continua, que es más que adecuada para su tarea, con la excepción de una ligera sacudida inmediatamente después de arrancar el motor.
Exteriormente, este A8 (quizás con una inscripción en la parte trasera, pero puede pedir un automóvil sin él) no parece ser el más débil de la familia. Y, sin embargo, es un coche muy atractivo.
La actualización del año pasado trajo una nueva parrilla del radiador (ahora una familia trapezoidal) y nuevas luces antiniebla (ahora de forma rectangular), las señales de giro laterales se han movido desde el costado del automóvil a los espejos retrovisores exteriores (por supuesto, se usa tecnología LED ), y las luces LED también se utilizan en las luces traseras. ...
En la cabina, los asientos se mantuvieron cómodos (solo el volante se separó ligeramente). También hay un excelente sistema MMI para controlar todas las funciones del automóvil, y los sensores se han modificado ligeramente para tener una nueva pantalla LCD multicolor más grande que también muestra datos del dispositivo de navegación (que ahora también tiene un mapa de Eslovenia ).
También hay mucho espacio en la parte trasera, y el hecho es que el A8 no es barato y que una larga lista de accesorios también puede llevar a una cantidad correspondientemente grande debajo de la línea.
Pero el prestigio y la comodidad siempre tienen un precio, y este A8 con el motor más débil (aparte de la historia de Quattro) sigue siendo un verdadero A8 que le dará a su conductor tanto placer como un modelo con (digamos) un motor de tres cilindros. litro de diésel u ocho cilindros y 4 litros.
Los conductores del A8 2.8 FSI serán personas para quienes la comodidad y la sensación de prestigio significan más que rendimiento y manejo. Sin embargo, este A8 también es excelente aquí.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitrónico
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 68.711 € |
| Costo del modelo de prueba: | 86.768 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 154 kW (210 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,0 con |
| Velocidad máxima: | 238 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 2.773 cm3 - potencia máxima 154 kW (210 CV) a 5.500 rpm - par máximo 280 Nm a 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es accionado por las ruedas delanteras - CVT - neumáticos 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Capacidad: | velocidad máxima 238 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,0 s - consumo de combustible (ECE) 11,8/6,3/8,3 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.690 - peso bruto autorizado 2.290 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5.062 mm - ancho 1.894 mm - alto 1.444 mm - depósito de combustible 90 l. |
| Caja: | 500 |
Nuestras medidas
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Estado del cuentakilómetros: 5.060 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,5 años ( 141 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 29,6 años ( 184 km / h) |
| Velocidad máxima: | 237 km / h |
| consumo de prueba: | 11,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,6m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Para aquellos que están más interesados en el consumo, las emisiones y el precio que en el rendimiento, este A8 es una gran alternativa. Solo en carreteras resbaladizas recordará en qué A8 está conduciendo.
Alabamos y reprochamos
falta quattro
volante demasiado lejos (para conductores más altos)
El PDC a veces reacciona demasiado tarde
