Prueba de conducción Audi A6: motivo de reflexión

El Audi A6 pronto se actualizó. Si bien los cambios de diseño parecen modestos, las innovaciones técnicas son mucho mayores. El primero de ellos es el nuevo motor de gasolina de seis cilindros con carga forzada mediante un compresor mecánico.

Detrás de la letra "T" en la designación de los modelos Audi hay un relleno forzado, como está escrito en la información para la prensa, que la compañía distribuyó durante la presentación de la versión actualizada del A6. Hasta hace poco, "T" significaba "turbo", pero con el motor de seis cilindros más potente para este modelo, ya no es así.

La empresa claramente no quería utilizar la "K", aunque el nuevo V6 tiene un compresor mecánico debajo del capó. Para Audi, pasar de un compresor turboalimentado a un compresor mecánico significa redefinir el uso de equipos que no se utilizaban anteriormente (con la excepción de los motores de carreras Silver Arrow).

K como compresor

Cualquiera que conozca la excelencia de los motores turboalimentados de Audi quedará asombrado con este paso. Por supuesto, un compresor mecánico que es accionado por una correa de cigüeñal tiene la importante ventaja de funcionar a velocidad constante y no responder lentamente debido a la necesidad de presurizar los gases de escape, como en un turbocompresor.

El nuevo motor de Audi tiene un ángulo de cilindro de 90 grados, lo que libera mucho espacio. Es en este espacio donde se aloja el compresor Roots, en el que dos pistones scroll de cuatro canales giran en sentidos opuestos y así bombean el aire de admisión a una presión máxima de 0,8 bar. El aire comprimido y calentado también pasa a través de dos intercoolers.

Audi dice que pruebas exhaustivas han demostrado la superioridad de la compresión mecánica sobre la turboalimentación en términos de respuesta del motor al pedal del acelerador. La primera prueba en carretera con el nuevo A6 3,0 TFSI muestra que no hay lugar para críticas en ambos aspectos. Potencia del motor 290 CV El Village tiene una capacidad de litro de casi 100 caballos de fuerza, ofrece una aceleración impresionante desde parado e incluso cuando se aplica gas a revoluciones medias se comporta de una manera que solo esperamos de las unidades de aspiración natural con una gran cilindrada.

Sin embargo, los compresores mecánicos tienen un inconveniente: son mucho más ruidosos que las turbinas. Es por eso que los diseñadores de Audi han incluido numerosas medidas de insonorización para garantizar que solo el sonido profundo del motor de seis cilindros entre en la cabina. El ruido específico del compresor se propaga en algún lugar lejano en el espacio y no deja huella.

V8 frente a V6

Bueno, sin duda, las unidades V8 funcionan aún más suave y uniformemente, razón por la cual Audi todavía está en la gama A6 y en los modelos de 4,2 litros. Sin embargo, la diferencia con el V6 ya es tan reducida que es probable que los compradores consideren seriamente si tiene sentido invertir en una versión más cara de ocho cilindros. En términos de par máximo, 440 Nm para el V8 y 420 Nm para el V6, ambos motores son casi idénticos. La potencia significativamente mayor de la unidad de ocho cilindros (350 versus 290 hp) tampoco le brinda una gran ventaja, porque debido a las relaciones de transmisión 4,2 FSI más largas, la aceleración desde parado hasta 100 km / h en ambos modelos es completamente idéntica: 5,9 .250 segundos. No hay diferencia en la velocidad máxima, que en ambos coches está limitada electrónicamente a 9,5 km/h.Sin embargo, el motor de seis cilindros muestra un consumo de combustible significativamente mejor: en el ciclo combinado de medición ECE, consume 100 l/4,2 km, mientras que 10,2, XNUMX FSI requiere un promedio de XNUMX litros para la misma distancia.

Ambas unidades están equipadas de serie con el sistema de transmisión dual quattro (que distribuye el 40% del empuje a las ruedas delanteras y el 60% a las traseras), así como una transmisión automática de seis velocidades, también modificada en algunos detalles. En reposo, un embrague separado separa la transmisión del motor y un sistema especial de amortiguación de torsión le permite conducir con un convertidor bloqueado en un rango de rpm más amplio.

Estos cambios técnicos son solo una pequeña parte del consumo de combustible y las medidas de reducción de CO2 que son comunes en toda la nueva gama de motores A6. El récord de ahorro debería ser la nueva unidad 2,0 TDIe. Un motor diésel de cuatro cilindros puede ser más débil que un TDI de dos litros convencional, pero está equipado con un generador que frena y frena, así como una bomba de dirección asistida que no funciona constantemente, sino que depende de la necesidad de potencia. .

Estos detalles, combinados con una suspensión más baja de dos centímetros, cambios aerodinámicos adicionales y velocidades de quinta y sexta más largas, dan como resultado un consumo de combustible combinado de 5,3 L / 100 km extremadamente impresionante.

Maquillaje lek

Los diversos cambios técnicos que se han producido en el A6 se han combinado con un "lavado de cara", que realmente merece ser mencionado solo entre comillas. Sería mucho más correcto hablar de polvo ligero. Ahora la típica parrilla de la marca está recubierta de laca brillante, a ambos lados del coche encontramos una fina tira de aluminio, en la parte delantera hay salidas de aire rediseñadas y en la parte trasera hay luces más anchas y un borde del capó más pronunciado. en el maletero

Los cambios interiores también son bastante modestos. El asiento trasero más suave debería mejorar la comodidad, y los gráficos de esfera redonda frente al conductor ahora se han rediseñado.

Y dado que los autos envejecen más rápido electrónicamente en estos días, incluso el sistema MMI ha sido rediseñado. Su dirección se ha mantenido prácticamente sin cambios, pero ahora el conductor ve mejor los mapas del sistema de navegación. La versión superior de MMI Plus tiene un joystick incorporado en el botón giratorio, lo que hace que sea muy fácil encontrar el objetivo en la pantalla. En una imagen tridimensional, el sistema incluso muestra objetos interesantes desde el punto de vista turístico. Su presentación es tan realista que incluso plantea la cuestión de si deberían ahorrar el viaje para ahorrar combustible y prevenir el calentamiento global.

La cantidad de equipos ofrecidos por una tarifa adicional ha aumentado nuevamente. Casi todo lo que hay en el mercado ahora se puede encontrar en el A6. Esto incluye el cambio automático de luces bajas/altas y un sistema de advertencia de cambio de carril con luces en los retrovisores exteriores. Si se desea, este sistema se puede complementar con Lane Assist, un asistente que hace vibrar el volante para avisar si el conductor cruza las líneas marcadas sin dar la señal de giro. La guinda del pastel son tres asistentes de estacionamiento diferentes.

Incluso si no se solicitan estos complementos, los compradores del A6 obtienen una calidad muy valiosa y un automóvil finamente ajustado que deja poco espacio para la crítica, incluso con respecto al precio base, que permanece sin cambios.

texto: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman