Prueba de conducción Audi A6 50 TDI: El señor de los anillos

Prueba de la nueva edición del prestigioso modelo del segmento alto en la clase media

El tan esperado sucesor del modelo de gama media superior ya está en el mercado y promete no solo ser más de alta tecnología, sino también significativamente más respetuoso con el medio ambiente que su predecesor. Es hora de ponerlo en un programa completo de pruebas deportivas y de motor.

Medimos el nivel de emisiones nocivas nosotros mismos

Después de numerosos escándalos de emisiones para varios modelos de automóviles de producción, incluido el lanzamiento anterior del Audi A6, en el que las emisiones varían según el nivel de carga de AdBlue, en auto motor und sport hemos asumido la tarea de verificar regularmente las promesas de los fabricantes. . Al probar la nueva generación A6 en colaboración con nuestros socios de Emissions Analytics, cargamos una gran cantidad de equipo en el automóvil para este propósito (ver foto) y cubrimos más de 100 kilómetros de la ruta estándar para la conducción económica de motocicletas y los deportes. La ruta incluye tanto el tráfico urbano en Stuttgart como los cruces suburbanos, en parte a lo largo de la autopista. La primera vez que cruzó la ruta, el depósito de AdBlue estaba lleno. Resultado: El A6 informó emisiones de 36 miligramos de óxidos de nitrógeno por kilómetro, muy por debajo de la tolerancia Euro 168d-Temp de 6 mg / km. En la segunda vuelta, vaciamos el depósito de AdBlue de 22 litros y sólo drenamos dos litros de líquido. Luego, la A6 tuvo que seguir la misma ruta estándar nuevamente. Esta vez el resultado fue de 42 mg / km. Este valor está dentro de la desviación normal de dicha medición en condiciones reales, por lo que esta vez no puede estar alterando el vehículo.

En los últimos años, la confianza en los fabricantes de automóviles en materia de emisiones ha sido más baja que nunca. Razón suficiente para pensar que es mejor comprobar por uno mismo qué tan ciertas son las promesas de las empresas. Hicimos lo mismo con el Audi A6 de prueba, equipado con un motor TDI de tres litros. Y sí, dado que el tema de los diésel ahora es muy delicado, lo abordamos con mucho cuidado. Junto con nuestros socios de Emissions Analytics, medimos en detalle si el V6 moderno realmente cumple con los estándares Euro 6d-Temp (ver página ?? - la primera de las decisiones iniciales). Permítanme resumir muy brevemente: durante las mediciones, no se deben permitir trucos por parte del fabricante. Por supuesto, no solo en términos de emisiones nocivas, sino también en términos de consumo de combustible, se aplica la vieja máxima: la inspección es la forma más alta de confianza. Tradicionalmente, para medir el consumo de combustible de un automóvil en condiciones reales, pasamos por tres rutas estándar diferentes. Donde dos de ellos pasan dos veces, para una máxima fiabilidad de los valores obtenidos. Al final de la prueba, nuestro compañero Otto Roop promedió los resultados: El consumo medio del A6 50 TDI en nuestra prueba es exactamente de 7,8 litros de gasóleo cada 100 kilómetros. Puede encontrar más información sobre el consumo de combustible en la tabla de la página ??.

Advertencia de vibración en el pedal del acelerador

Para su predecesor, este valor era de 8,6 l / 100 km. Se han tomado una serie de medidas para ahorrar combustible en el nuevo modelo, incluido un cambio en la relación de la transmisión automática de ocho velocidades. Además, hay un llamado. Sprit-Controller, que estima la distancia recorrida en función de un análisis de datos preliminar. Si, por ejemplo, se detecta un límite de velocidad aproximándose, el pedal del acelerador vibra para recordarle que afloje las riendas y permita que el A6 solo gire por inercia. De hecho, la función funcionó muy bien en muchos lugares. La presencia de un motor eléctrico también mejora la eficiencia. Está conectado por una correa al cigüeñal y arranca el motor V6; Proporciona un par de torsión adicional en la ruta de transmisión cuando es necesario y almacena la energía resultante en una batería de 48 voltios. Audi se enorgullece de hablar de electrificar el tren motriz, pero en realidad el A6 no puede funcionar solo con electricidad. En situaciones en las que el automóvil no necesita tracción para mantener la velocidad actual, entre 55 y 160 km / h, el motor se apaga automáticamente durante un breve período de tiempo.

Sin embargo, el sistema eléctrico no puede compensar, ni siquiera ocultar, la debilidad a bajas revoluciones. El motor V6 desarrolla sus impresionantes 620 Nm solo después de haber superado una larga fase de contemplación que se prolonga hasta unas 2000 rpm. Por encima de estas velocidades, la distribución de potencia es uniforme, acompañada de un silencioso rugido diésel. Este último se destaca por la sencilla razón de que todos los demás ruidos en la cabina se mantienen al mínimo. Las ventanas acústicas adicionales aíslan con éxito a los pasajeros en la cabina de casi todos los posibles ruidos desagradables provenientes del automóvil o del entorno. En general, en un automóvil tan pesado, la base es una sensación de paz. Sí, pesado también es una palabra clave para el nuevo A6, ya que el auto de prueba bien equipado pesaba 2034 kg en la báscula. Aparentemente, los años en que los modelos Audi de aluminio se encontraban entre los más livianos de su clase ahora son historia.

Comodidad que impresiona

La principal contribución al comportamiento silencioso del automóvil es la suspensión neumática opcional, que prácticamente no absorbe los residuos de las superficies irregulares de la carretera. Como tal, la mayoría de las imperfecciones de la red de carreteras se pueden escuchar más que sentir, especialmente cuando se combinan con asientos contorneados personalizados opcionales. Sí, sin duda alguna, la comodidad realmente vale la pena si inviertes más de 11 leva en las opciones mencionadas. Así, tu estancia en el coche será aún más agradable si además encargas funciones de masaje y ventilación para los asientos, así como tapicería de piel con un ligero aroma natural. Cosas que te costarán otros 000 leva.

¿Qué pasa con el comportamiento en la carretera? Dado el sistema de dirección en las ruedas traseras, el A6 debería sentirse como un automóvil significativamente más pequeño en las curvas, al menos eso es lo que dice el comunicado de prensa sobre la tecnología. En este caso, la promesa parece ruidosa contra el telón de fondo de la realidad.

La verdad es que en la carretera, el A6 se siente exactamente como un automóvil pesado, tal como es en realidad, pero con un manejo sorprendentemente bueno. Para este último, la culpa es de varias opciones que cuestan más de 11 leva: la tracción trasera mencionada anteriormente, un diferencial deportivo y llantas de 000 pulgadas. Gracias a estas adiciones, el automóvil, equipado con tracción integral quattro (de serie en todos los modelos V20), se maneja de manera mucho más espontánea que su predecesor, con una tendencia pronunciada al subviraje y una parte delantera notablemente pesada. En el nuevo A6, el subviraje aparece tardíamente y de forma muy sutil y, lo que es más importante, no es el resultado de características de diseño, sino que tiene como objetivo alertar al conductor cuando empieza a ir más allá de lo razonable. Si una persona anticipa el momento del subviraje, suelta el acelerador por un corto tiempo y reacciona hábilmente al volante, logrará incluso un derrape ligero y controlado por la parte trasera. O simplemente puede soltar un poco el acelerador y dejar que el diferencial deportivo haga lo suyo para mantener el rumbo del A6.

Es bueno notar que si bien la dirección sigue siendo muy liviana, ha mejorado mucho en términos de retroalimentación sobre lo que sucede entre las cuatro ruedas y la superficie de la carretera. El A6 puede lograr ocultar su tamaño y peso, pero resulta ser un vehículo sorprendentemente estable y equilibrado. Y en esta categoría, no debe esperar la sensación de conducción del modelo compacto. Para los productos à la A6, su aura representativa es mucho más importante. Mercedes definitivamente no tendrá problemas para lograr una sensación de élite con la nueva Clase E, y lo mismo ocurre con BMW con su Serie 5. Así que ahora Audi se dirige en la misma dirección.

En lo que respecta a la digitalización, los residentes de Ingolstadt han mostrado poca ambición desde ayer. En el interior del A6 encontramos un total de tres grandes pantallas que consiguen captar la atención de todos. Están hábilmente integrados en el concepto general del interior, se ven armoniosos y de ninguna manera convierten el interior del automóvil en una apariencia imaginaria de un soporte electrónico.

Una pantalla asume la función del salpicadero clásico, la segunda para el sistema de infoentretenimiento y la tercera para controlar el sistema de aire acondicionado. Pero eso no es todo: si, por ejemplo, quieres introducir un nuevo destino en el sistema de navegación, puedes hacerlo con el dedo en la pantalla táctil, apoyando la mano cómodamente en la ancha palanca de cambios.

O simplemente puede configurar los comandos en voz alta; por cierto, el control por voz reconoce varias frases simples como "Tengo frío". Cuando dices esto, una voz femenina virtual sugiere cortésmente subir la temperatura del aire acondicionado. Audi está justificadamente orgulloso de la inteligencia artificial de su sistema de control por voz. En cuanto a la conducción autónoma, el automóvil también está muy seriamente preparado y corresponde al Nivel-3. El A6 puede equiparse con todos los asistentes necesarios para conducir de forma independiente en determinadas condiciones.

Agua oscilante fuera de línea

En la pista, por ejemplo, un sedán de cinco metros puede mantener una distancia independiente del automóvil delantero. También puede seguir las marcas, aunque en la muestra de prueba esto a menudo iba acompañado de un molesto movimiento giratorio, como es el caso de un ciclista novato que todavía está tratando de señalar la dirección correcta. En tales casos, puede ser mejor tomar el volante solo. Esto es aún más cierto fuera de la carretera, donde el radar del A6 es mucho más difícil de juzgar que los ojos y la mente de un conductor bien entrenado. A pesar de tener todo tipo de cámaras, radares, sensores e incluso un láser, el A6 se siente mejor en manos del buen factor humano.

Por lo tanto, la promesa de niveles avanzados de autonomía solo se cumple parcialmente por el momento; sin embargo, mucho más importante es que el motor diesel de XNUMX litros de Audi es tan limpio como afirma el fabricante.

EVALUACIÓN

En términos de comodidad, manejo y consumo de combustible, el modelo rinde al máximo, aunque esto se debe en gran parte a algunas opciones bastante caras. Los niveles de emisión también son ejemplares. Pero el A6 se ha vuelto muy pesado y el asistente de señalización vial funciona un poco descarriado. Como resultado, el automóvil no recibe las cinco estrellas completas en la calificación final.

Cuerpo

+ Mucho espacio en el interior

Baúl amplio y práctico

Artesanía impecable

Gráficos claros de dispositivos de control

Estructura lógica del menú ...

– bien, pero las pantallas táctiles durante la conducción son bastante difíciles de manejar

Pequeña carga útil

Gran peso muerto

Visibilidad limitada desde el asiento del conductor

Comodidad

+ Asientos cómodos y ergonómicos con excelentes contornos (opcional)

Ruido aerodinámico reducido

La suspensión funciona cómodamente, pero ...

- ... reacciona un poco con dureza a las irregularidades laterales agudas

Motor / transmisión

+ Trabajo cultural del motor, automatización armónica

- Debilidad severa a bajas velocidades

Comportamiento de viaje

+ Muy fácil de conducir

Alto nivel de seguridad vial

Manipulación precisa

Se llega tarde al régimen fronterizo

Muy buena tracción

seguridad

+ Amplia gama de sistemas de apoyo

Frenos fiables

– En muchos casos, el asistente de seguimiento de cintas no reconoce las marcas.

ecología

+ Asistente de eficiencia confiable

Sin tracción, el automóvil recorre distancias bastante largas con el motor apagado.

Bajo consumo de combustible

Cumple con los estándares Euro 6d-Temp

Расходы

– Precios de opciones muy altos

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann