Prueba de manejo Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: ¿Costo? ¡Magníficamente bajo!

Hace apenas diez años, cuando hablábamos de las berlinas Audi y Mercedes de cinco litros de la categoría superior, teníamos en mente las versiones superpotentes del S6 y el E 500. Hoy llamamos al consumo de 5 litros a los 100 km A6 2.0 TDI. Ultra y E 220 Bluetec, que pueden ser eficientes sin privarnos de nada.

Es la profunda convicción de todos los teóricos que creen en una conspiración mundial que no hay nada accidental en el surgimiento simultáneo de dos modelos económicos. Es solo que los desarrolladores Audi y Mercedes han profundizado en los cajones de sus escritorios. Inmediatamente bajo la receta de una pizza baja en calorías, las instrucciones para la creación de un coche eléctrico con un kilometraje autónomo de 700 km y un precio de 15 euros y un plan para prevenir el cambio climático global, descubrieron y sacaron documentación técnica amarillenta para limusinas de lujo con un consumo de cinco litros. Ha existido desde mediados de la década de 000, pero los acuerdos secretos con la industria petrolera han obstaculizado su implementación durante décadas.

Todos los demás que no creen en tales conspiraciones pueden admirarnos fácilmente. Ahora mismo, el Audi A6 Ultra y el Mercedes E 220 Bluetec vuelven de la carretera y la ruta deportiva para determinar el menor coste posible. Dos grandes sedanes con mobiliario de lujo, de 190 y 170 hp. y peso en vacío de más de 1,7 toneladas. Ambos recorrieron 412 kilómetros con una conducción cuidadosa y económica. En Audi, la pistola rociadora de la bomba de combustible hace clic después de poco más de media hora. Luego se necesitará un poco de paciencia y habilidad para llenar el tanque hasta el borde, como al principio. Sin embargo, aún así no gana más de 20,19 litros, que son 4,9 l/100 km. En Mercedes conseguimos repostar 23,01 litros, y el cálculo arroja un consumo de 5,6 litros/100 km. De hecho, ambos modelos superan el límite anunciado de 4,4 L/100 km, pero queridos amigos y teóricos de la conspiración, ¡este es un gran logro para dos autos de primera clase!

Incluso el consumo medio en toda la prueba, que es de 6 para el A6,8 y de 220 l/7,5 km para el E 100 Bluetec, está a la par de coches pequeños como el Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l/100 km) o el Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l/100 km). Incluso respecto a las versiones anteriores del A6 2.0 TDI y E 220 Diesel, hay avances, aunque menores. Así, el paquete Audi Ultra tiene una ventaja de 0,5 l/100 km sobre el anterior 2.0 TDI con cambio manual, y el E 220 Bluetec es 0,3 l/100 km más económico que el 220 CDI convencional con cambio automático de siete velocidades. Y esto sin que el cliente se vea privado de absolutamente nada.

En el contexto de estos logros, las medidas de austeridad parecen casi insignificantes. Para Audi, lo más importante es que el modelo recibió una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades recientemente desarrollada. Aumenta la eficiencia de la transmisión con menos fricción y dos circuitos de aceite separados: uno para los dos embragues, el módulo mecatrónico y la bomba de aceite, y el otro para los juegos de engranajes y el diferencial. En el modo Efficient, la transmisión S-tronic cambia a ralentí cuando se suelta el acelerador (como si el automóvil navegara con la máxima inercia). También hay un péndulo centrífugo conocido de las variantes Efficient Dynamics Edition. BMW. Y en el S-tronic A6, contrarresta las vibraciones que se producen a bajas velocidades y, por lo tanto, permite conducir a velocidades particularmente bajas. El A6 maneja esto muy bien: justo por encima del ralentí, el automóvil comienza a moverse suavemente. Pero no demasiado violento, porque frena la relación de transmisión "larga" y el rendimiento del motor. Solo a 1750 rpm la suave unidad de dos litros alcanza su par máximo de 400 Nm.

Mercedes y el poder de la calma

Con el E 220 Bluetec ligeramente más ruidoso, la meseta de 400 Nm ya ha aumentado a 1400 y dura hasta 2800 rpm. Incluso antes de que existiera un turbocompresor, fue completamente borrado por una automática de siete velocidades con un convertidor de par. Con él, el modelo de Mercedes acelera de forma más agresiva. Aquí también hay detalles de ahorro de combustible: por ejemplo, la transmisión automática cambia de marcha de acuerdo con una estrategia de cambio particularmente eficiente, que está dirigida principalmente a no requerir altas velocidades del motor. Cuando choca con las placas del interruptor, el autómata reacciona, digamos, con euforia reprimida. Aun así, no tiene sentido utilizar altas revoluciones porque hay 170 caballos de fuerza disponibles a 3000 rpm. Al igual que el Audi A6 Ultra, las relaciones de transmisión del E 220 Bluetec son tan largas que a 200 km / h en la autopista, el motor gira a solo 2500 rpm.

Otros trucos económicos en la Clase E se limitan modestamente a neumáticos de baja resistencia y persianas del radiador delantero que se cierran cuando no se necesita flujo de aire para enfriar, lo que reduce la resistencia del aire. Este es el propósito de la suspensión deportiva estándar, con la que Bluetec reduce el flujo de aire que se aproxima 15 mm más abajo. Sin embargo, el auto de prueba está equipado con suspensión neumática, por una tarifa adicional (4084 leva), pero con un rendimiento excelente. Solo con juntas transversales reacciona un poco bruscamente, pero esta es una característica del sistema. A diferencia del Audi más ajustado, el modelo Mercedes, con su suavidad aterciopelada y sin oscilaciones, neutraliza las ondas cortas y largas en el pavimento, tanto con carga como con carga completa.

La carga en cuestión en la máquina de prueba se limita a unos miserables 396 kilogramos. Además, aquí el volumen del maletero es menor y asciende a 490 litros. Esto se debe a que en las versiones Bluetec Euro 6 el depósito de Adblue se encuentra debajo del piso del maletero, por lo que no hay 50 litros de "bodega" que Mercedes clasifica como maletero.

Ultra es el nuevo nombre de la normalidad

A6 cumple con los requisitos Euro 6 sin afectar el espacio ofrecido de ninguna manera. En general, la única dificultad para comunicarse con la máquina de prueba es bastante estética: estas son enormes inscripciones "Ultra" en ambos lados de la caja. En ellos, Audi declara públicamente el papel importante e independiente del modelo: mientras que Mercedes ofrece tanto el E 220 CDI como el E 220 Bluetec, el A6 2.0 TDI solo se producirá en una versión económica.

En él, el modelo cuesta alrededor de 2000 leva más, es más potente en 13 hp. y conserva sus conocidos puntos fuertes. La ventaja de 131 caballos de fuerza y ​​651 kilogramos menos que la Clase E se refleja en una aceleración más rápida. A diferencia del OM 6 en el modelo de Mercedes, el motor de XNUMX litros de Audi acelera con mayor facilidad y la transmisión S-tronic responde espontáneamente a los comandos de cambio. Este carácter dinámico también se combina con un manejo más ágil, con el que AXNUMX se desplaza de manera discreta, rápida y extremadamente segura en la carretera. Aún no hay comentarios de dirección.

La Clase E toma las curvas con más calma, pero con una sensación más auténtica. El automóvil maneja las curvas rápidas de manera profesional, sin entusiasmo, con poco subviraje, seguridad inquebrantable y bajo el control competente del sistema ESP. Ambos modelos ofrecen un rico arsenal de sistemas de apoyo que dejan pocas posibilidades de que el conductor tenga un accidente. Es aún más extraño que en la prueba de 100 km / h y los frenos calientes, la Clase E admitió una ligera debilidad del aumento de 1,9 metros en la distancia de frenado.

Agregamos que ambos autos ofrecen la misma amplitud en la cabina, excelente mano de obra, buena ergonomía (con la excepción de detalles como el menú MMI en el A6 y la computadora de a bordo en la Clase E) y son igualmente caros.

Al final, el Ultra gana al mostrar cuán económica puede ser la clase superior si el comprador no renuncia a algo sustancial. Si no me cree, compruébelo usted mismo revisando el volante detrás del volante. No puedes evitar sentirlo, incluso si crees que todo es parte de una conspiración.

CONCLUSIÓN

Audi 1

530 puntos

El enorme dinero y esfuerzo que Audi invierte en el desarrollo de motores se amortiza bien. Extremadamente económico pero temperamental y fluido, el A6 Ultra se corona con la victoria. Las pequeñas deficiencias en la comodidad de la suspensión se compensan con costos significativamente más bajos.

2 Mercedes

516 puntos

Cuando tu oponente es A6, no tienes derecho a mostrar debilidad. El 220 Bluetec, sin embargo, puede permitírselos: menor carga útil, mayor costo y mayor precio (en Alemania). En términos de comodidad, el modelo sigue siendo el punto de referencia, mientras que la conducción potente y silenciosa convence.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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