Prueba de conducción Audi A6 2.0 TDI S line

Pero te equivocas si crees que voy a criticar esto en el Audi A6 2.0 TDI. Personalmente, esta función incluso me vino bien, ya que la acompañé en un largo viaje al otro lado de la frontera y, gracias al favorable consumo de combustible de 6 litros por cada cien kilómetros, conduje unos 9 kilómetros sin necesidad de repostar en los descansos. Sin embargo, critico el hecho de que un conductor que quiera aprovechar al máximo el volumen disponible del tanque de combustible se vea obligado a llenarlo de manera extremadamente lenta y durante mucho tiempo.

Al principio, el sistema traga bien el combustible repostado, pero al final debes escupir lentamente unos buenos 20 litros de combustible por la tubería, ya que el sistema de tanque del tanque solo lo acepta gota a gota. Al mismo tiempo, dado el retraso de carga al máximo, le recomiendo encarecidamente que elija bombas donde hay poco tráfico, porque los conductores que harán cola detrás de usted definitivamente no quedarán impresionados por su persistencia.

De camino al extranjero, también probé a fondo el funcionamiento del excelente sistema de navegación, que, por cierto, facilitará su billetera para los gordos 878 mil eslovenos mil. La ruta al destino seleccionado se calcula muy rápidamente, se repite el aviso sobre el cambio de dirección, siempre de forma oportuna y lógica.

Sin embargo, si, a pesar de la excelente guía, pierde la ruta sugerida o la ignora intencionalmente, el sistema le sugerirá rápida e inmediatamente todos los desvíos, desvíos o carreteras locales disponibles legalmente permitidos para redirigirlo a ella. Sin embargo, si no están disponibles, le pedirá suavemente que realice primero un giro semicircular prohibido. Sin embargo, cuando ignora desesperadamente esta última llamada, el sistema rápidamente sugiere un nuevo camino.

En Alemania, donde la comunicación de las estaciones de radio con los servicios de vigilancia de carreteras y otros servicios de información similares está muy bien regulada, ha surgido otro aspecto del sistema de navegación. Sobre la base del aviso de atasco en el tramo de la carretera que formaba parte de la ruta seleccionada, con el fin de evitar la congestión, calculó y propuso un desvío de forma totalmente independiente. Eslovenia todavía no), solo puedo inclinarme ante él. como muestra de respeto y superioridad.

La prueba A6 2.0 TDI también se complementó con el paquete de equipamiento S line, que incluye, entre otras cosas, una suspensión deportiva más rígida que rebaja todo el coche en 20 milímetros, zapatillas de corte bajo y excelentes asientos deportivos en la parte delantera. Si bien puedo elogiar estos últimos porque están ergonómicamente bien diseñados y brindan al conductor y al pasajero delantero un excelente soporte lateral en las curvas, puedo decir con confianza sobre el chasis deportivo que definitivamente no lo perderé en la ruta indicada.

El aumento de la rigidez de la suspensión es más preocupante debido a la mayor vibración del vehículo en caminos irregulares y con baches que a la sutil mejora en el rendimiento en las curvas. También es importante tener en cuenta que el A6 ya tiene muy buena posición y manejo con ajustes de suspensión estándar, lo que obliga al pesado morro a salir de la curva para llegar a los límites físicos del chasis, que es típico de todo Audi. y ajustes de suspensión más estrictos.

El Audi A6 2.0 TDI también viene acompañado de muy buena insonorización en la cabina, excelente ergonomía general, buen espacio en todos los asientos, un maletero espacioso y un buen sistema MMI que permite controlar la radio, el aire acondicionado, el sistema de navegación y el teléfono.

Pese a todo lo descrito en el coche, que en papel cuesta más de 12 millones de tolares, echaba de menos los faros de xenón, la calefacción (al menos) de los asientos delanteros y el sistema acústico que ayuda a aparcar delante y detrás. Tenía todo lo demás como pieza de prueba, pero eso también vendría con un alto precio. Sí, el lujo y la excelencia siguen siendo muy valorados.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S línea

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	37.426,97 €
Costo del modelo de prueba:	50.463,19 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/4,8/6,0 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1540 kg - peso bruto autorizado 2120 kg.
Dimensiones externas:	largo 4916 mm - ancho 1855 mm - alto 1459 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 70 l.
Caja:	546

Nuestras medidas

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Propiedad: 63% / Estado, km metro: 10568 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,8s
402m de la ciudad:	17,7 años ( 129 km / h)
1000m de la ciudad:	32,3 años ( 164 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,7 / 10,4s
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,2 / 11,6s
Velocidad máxima:	210 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	7,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,3m
Mesa AM:	40m

оценка

• El sistema de navegación es caro pero excelente. Un viaje cómodo se ve obstaculizado solo por un chasis deportivo insuficientemente cómodo. Un defecto se coló en un gran coche. Si queremos utilizar todo el volumen disponible del depósito de combustible, el llenado extremadamente lento de los últimos 20 litros de combustible es simplemente inaceptable.

Alabamos y reprochamos

motor

caja de cambios

Sistema MMI

asientos deportivos

ergonomia

asientos delanteros

sistema de navegación

chasis incómodo

Sensor de lluvia

saltarse los CD de casa

sistema de tubería del tanque de combustible