Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
La historia de Allroads comenzó hace casi diez años, más precisamente en 2000. En ese momento, el A6 Allroad, la suave versión todoterreno del A6 Avant, salió a la carretera. Desde entonces, Audi se ha establecido firmemente en una parte más o menos blanda del mercado: primero el Q7, luego el Q5, entre el nuevo A6 Allroad, ahora el A4 Allroad, y luego los nuevos y más pequeños Qs.
También es obvio que los Q son más todoterreno que los Allroads (aunque ninguno de ellos es SUV, no se equivoquen), y el hecho de que incluso dentro de toda la familia todoterreno existen diferencias significativas. fuera del camino.
No hay nada nuevo en la receta básica, es lo mismo que en 2000. Basado en la versión familiar, que Audi llama Avant, el chasis debe ser finalizado y levantado, el automóvil está equipado con un aspecto todoterreno. , elija los motores "macho" apropiados y, por supuesto, agregue algunas piezas al paquete base para justificar el precio base más alto. A4 Allroad sigue estrictamente estas instrucciones.
Es (principalmente por la forma de los parachoques) dos centímetros más largo que el A4 Avant, y debido a los bordes de los guardabarros también es más ancho (por lo tanto las orugas también son más anchas) y, por supuesto, debido al chasis modificado. y rieles de techo estándar. para sujetar el maletero es también cuatro centímetros más alto.
La mitad del aumento se debe a la mayor distancia de la panza del automóvil al suelo, debido a resortes más largos, a los que también se adaptan los amortiguadores. De esta forma, los ingenieros de Audi consiguieron reducir la inclinación del coche en las curvas (a decir verdad: el A4 Allroad maneja muy bien el pavimento) y, al mismo tiempo, consiguieron que el chasis no fuera demasiado rígido.
La combinación de este chasis con llantas de 18 pulgadas, especialmente en baches cortos y pronunciados, demuestra ser una buena solución para la comodidad de los pasajeros. Las llantas son todas de carretera, lo que es una prueba más de que la Allroad no está diseñada para nada más que escombros.
Es cierto que funciona bien sobre grava. El par es excelente, la tracción total Quattro puede enviar suficiente par a las ruedas traseras, el ESP se puede apagar y se puede divertir mucho. Los turbo diesel generalmente no son los más propensos a esto (debido al estrecho rango de rpm utilizado), pero el motor de tres litros en este Allroad está emparejado con una transmisión de doble embrague de siete velocidades (S tronic). De esta manera, el cambio es casi instantáneo, por lo que no hay un orificio de turbo ni una caída de velocidad excesiva.
Y aunque la transmisión ha demostrado su eficacia en la conducción deportiva, la conducción tranquila por la ciudad aquí o allá puede sorprenderle. Luego se pierde un poco entre las marchas y luego, abrupta y bruscamente, acciona el embrague. Honestamente, esta ha sido la peor experiencia de transmisión de este tipo en este grupo hasta ahora, pero aún preferiríamos esta caja de cambios a la clásica caja de cambios automática de seis velocidades de Audi.
El conductor puede influir en el funcionamiento de la transmisión a través del sistema de selección Audi Drive. Puede regular la respuesta del sistema de dirección por un lado y la respuesta de la combinación motor-transmisión por el otro.
Este Allroad Audi Drive Selec estaba en una lista bastante larga de equipos opcionales: un volante deportivo multifunción de tres radios (requerido), techo de vidrio panorámico (recomendado), cortina de ventana trasera (si tiene niños, requerida), llave de proximidad (requerida) )., sistema de asistencia para el cambio de cinturón (suéltelo en silencio, es muy sensible), ruedas de 18 pulgadas (recomendado), sistema Bluetooth (urgente) y más.
Así que no espere acercarse al precio base del Allroad 3.0 TDI Quattro de poco menos de 52k, mejor espere ir por encima de 60 si quiere más cuero y similares, por encima de 70. En los puntos de referencia, el Allroad subió a 75.
¿Se conoce este precio? Por supuesto. Los materiales del interior son seleccionados, fabricados y combinados con gran calidad y buen gusto, no hay detalles que den sensación de baratura. Por tanto, la sensación al volante o en uno de los asientos del pasajero es excelente (claro, ten en cuenta que no debes esperar milagros en el banco trasero), que el aire acondicionado funciona a la perfección, que el sistema de audio es igual de bueno . que la navegación funcione sin problemas y que el maletero sea suficiente.
El ruido del motor es un poco molesto (no se equivoquen: es mucho más silencioso que con los autos más económicos, pero podría ser un poco más silencioso), pero ahí es donde termina la lista de quejas.
Aparte de eso: sabemos desde hace mucho tiempo que el Audi A4 es un gran automóvil (y sus números de ventas lo respaldan). Por lo tanto, por supuesto, es lógico esperar que se finalice y complemente (en este caso en el A4 Allroad) aún mejor. Y realmente es mejor.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 51.742 € |
| Costo del modelo de prueba: | 75.692 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 176 kW (239 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,4 con |
| Velocidad máxima: | 236 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V90° - turbodiesel - cilindrada 2.967 cc? – potencia máxima 176 kW (239 CV) a 4.400 rpm – par máximo 500 Nm a 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades - neumáticos 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacidad: | velocidad máxima 236 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,4 - consumo de combustible (ECE) 8,7/6,1/7,1 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | familiar - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de resorte, brazos oscilantes dobles, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros disco - círculo 11,5 m - depósito de combustible 64 l. |
| masa: | vehículo vacío 1.765 kg - peso total autorizado 2.335 kg. |
Nuestras medidas
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Condición de kilometraje: 1.274 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,3 años ( 151 km / h) |
| Velocidad máxima: | 236 km / h (USTED ESTÁ CAMINANDO.) |
| consumo de prueba: | 10,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,3m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Coges un buen coche (Audi A4), lo refinas y lo mejoras, lo haces un poco más todoterreno y tienes Allroad. Para los que les gusta un look más todoterreno pero no quieren renunciar a las ventajas de una autocaravana clásica.
Alabamos y reprochamos
apariencia
producción
puesto de conducción
chasis
caja de cambios a veces vacilante
precio
motor demasiado ruidoso
