Audi A4 2.4 V6 Convertible

El equipo que desarrolló el techo y su mecanismo merece un premio especial. Las uniones son fantásticamente precisas, todo el sistema parece (bastante) simple, la carrocería funcionó a la perfección todo el tiempo, ni una gota se metió en la ropa interior, las ventanas siempre estaban cerradas en la posición correcta (muchos propietarios de convertibles saben lo que soy) hablando), pero a altas velocidades (con el techo conectado) se siente como si estuviera conduciendo un montón.

Coupe? Claramente, este es (hasta ahora) el único A4 con solo un par de puertas laterales. Cuando te sientas en él, el techo es bajo y bien aislado, como un coupé, y el cinturón de seguridad queda muy atrás y, por supuesto, sin posibilidad de ajustar la altura del pasamanos superior. El interior de Audi es inconfundible: impecablemente preciso, ergonómico, de alta calidad. Y el color es consistente.

Sin embargo, vale la pena enamorarse del A4 Cabriolet a primera vista, desde el exterior. Sí, incluso con un techo de cobertizo es hermoso, pero, por supuesto, el encanto está sin él. El otoño pasado, se llevó una naranja dorada al Salón del Automóvil de Frankfurt. gran color Es una pena que fuera un Audi azul oscuro, pero una serie de accesorios cromados, incluido todo el marco del parabrisas, se destacaban mucho más contra la carrocería oscura. ¿Cromo? No, no, es aluminio cepillado.

Difícilmente podrían estar equivocados con el exterior, ya que el A4 ya parece un sedán con un exterior elegante, y la conversión a convertible sigue siendo tan buena que incluso el asistente de acero inoxidable no pudo encontrar un trabajo que podrían haber hecho de manera diferente. ... Mejor, por supuesto. Por lo tanto, un convertible A4 de este tipo podría conducirse de manera segura en un garaje que de otra manera estaba acostumbrado a más mercancías del sur de Baviera.

Este A4 logra mantener su elegancia hasta el cielo abierto. Dios no permita que la dama se apriete bruscamente el pañuelo alrededor del cuello, Dios no permita que le arranque la gorra deportiva al caballero, y Dios no permita que ella no pueda comunicarse al menos por la fuerza cuando conduce por la carretera. Este Audi te permite conducir sin techo a la velocidad punta que desarrolla este descapotable. Solo hay dos condiciones: que las ventanas laterales estén levantadas y que se haya instalado un parabrisas extremadamente eficiente detrás de los asientos que se estire hacia los rizos en la parte posterior de la cabeza. Éste merece un elogio especial. La visibilidad a través de él (espejo retrovisor) es una de las mejores. Además, está diseñado para que se pueda quitar (o dejar) rápidamente, doblarlo por la mitad con la misma rapidez y guardarlo en una bolsa delgada específica. Uh, el alemán es impecablemente preciso.

Con la apertura de las ventanillas laterales y la retirada completa de la malla, el A4 se vuelve diferente: salvaje, aplastante, con un viento que elevará al máximo la presión sobre la peluquera de la jovencita. Cuando el A4 Convertible tiene un techo retráctil y todo lo demás está en la posición de máxima protección contra el viento, es comprensible que pueda viajar en un convertible con temperaturas exteriores muy bajas. Una gorra para que no haya viento en tu pelo, una bufanda y aire caliente en tus piernas. El aire acondicionado totalmente automático y split, que funciona muy bien con el techo cerrado, por alguna razón no funciona esta vez. Es decir, cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los 18 grados, el aire acondicionado lleva aire caliente a la penúltima etapa y se enfría fuertemente en la última; no hay una etapa intermedia. Esto es mejor a temperaturas exteriores mucho más bajas, donde el calor ya es bienvenido, y a temperaturas más altas, cuando el aire acondicionado elige un enfriamiento (más o menos moderado).

Cada convertible, incluido este A4, tiene algunos lados menos agradables, el más incómodo de los cuales es el aumento de los puntos ciegos a los lados mientras se conduce. Pero la calidad ya mencionada del diseño y los materiales del techo es tal que la protección térmica y especialmente acústica del interior es casi tan buena como la de un automóvil con techo rígido. Hasta la velocidad máxima, las ráfagas de viento no aumentan más notablemente que en el sedán A4. El techo de lona de Audi también tiene una ventana trasera con calefacción, solo que no tiene limpiaparabrisas (¿todavía?).

El excelente interior de Audi conserva un rencor típico de Audi: los pedales. El que está detrás del embrague tiene una carrera demasiado larga, y el espacio delante (debajo) del pedal del acelerador tiene una forma que, después de unas horas de conducción en la carretera, causa fatiga y pereza en la pierna derecha. Comenzando con el pedal del embrague, siguen los siguientes aspectos menos agradables de la prueba del A4. El embrague es (demasiado) suave y su característica de relajación es incómoda cuando se combina con el rendimiento del motor, que se siente más al arrancar.

En la montaña de la excelencia, este motor A4 es el peor. Gira maravillosamente y le encanta girar hasta la caja roja hasta la cuarta marcha, y tiene un sonido agradable: un oooooooo bajo que se convierte en una voz cada vez más áspera y aguda a medida que acelera. Pero el rendimiento del motor es pobre a revoluciones muy bajas a medias donde hay una falta significativa de torque. Por lo tanto, el motor parece demasiado débil cuando se pisa el pedal del acelerador, funciona de forma anémica. Por lo tanto, incluso antes de adelantar, especialmente cuesta arriba, es importante asegurarse con una breve presión del acelerador qué esperar de esto. En cualquier caso, ofrecerá un máximo por encima de 4000 y allí antes del inicio del campo rojo a 6500 rpm.

En nuestra prueba, el A4 Cabriolet con este motor no rindió bien en términos de consumo, ya que necesitaba hasta 17 litros cada 100 kilómetros con un poco más de agilidad, y por debajo de los 10 litros cada 100 kilómetros no pudimos usarlo, incluso con conducción moderada. Sin embargo, su autonomía va desde los 500, cuando la velocidad ya puede ser alta, hasta los 700 kilómetros, cuando hay que tener cuidado con el gas todo el tiempo. Pero todos los problemas con el motor se deben en gran parte al gran peso del automóvil y la limpieza del escape, que oficialmente se llama Euro 4.

El resto de mecánicas van de muy buenas a excelentes. Culpamos a la dirección de alguna inexactitud para todos aquellos que ven deportividad en las curvas al conducir sin techo. Este A4 es definitivamente adecuado para una conducción dinámica.

El chasis es cómodo cuando se trata de amortiguar los baches, pero también deportivo cuando se juzga su posición en la carretera. La inclinación lateral en las curvas es pequeña, impresiona con el comportamiento del coche al frenar, cuando incluso cuando se pisa con fuerza el pedal del freno, solo se inclina ligeramente hacia adelante, y no hay sorpresas en el movimiento de la parte trasera al frenar en un esquina; es decir, en tales casos, siempre sigue obedientemente al par de ruedas delanteras y no se desliza.

Así que con este convertible A4, puedes interpretar la libertad bajo el cielo de diferentes maneras, o simplemente experimentarlo todo por ti mismo. Lo único vergonzoso es que ese juguete tendrá que cortarse profundamente en el bolsillo.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Convertible

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	35.640,52 €
Costo del modelo de prueba:	43.715,92 €
Poder:	125 kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 con
Velocidad máxima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,7l / 100km
Garantía:	Garantía general de 2 años sin limitación de kilometraje, garantía anticorrosiva de 12 años, garantía de barniz de 3 años

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - V-90° - gasolina - montaje delantero longitudinal - diámetro y carrera 81,0×77,4 ​​mm - cilindrada 2393 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 6000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 15,5 m/s – densidad de potencia 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – par máximo 230 Nm a 3200 rpm - cigüeñal en 4 cojinetes - 2 x 2 árboles de levas en cabeza (correa/cadena de distribución) - 5 válvulas por cilindro - culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 8,5 l - aceite motor 6,0 l - batería 12 V, 70 Ah - alternador 120 A - catalizador variable
Transferencia de energía:	accionamientos de motor de rueda delantera - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,500; II. 1,944 horas; tercero 1,300 horas; IV. 1,029 horas; V 0,816; atrás 3,444 – diferencial 3,875 – llantas 7,5J × 17 – neumáticos 235/45 R 17 Y, rango de rodadura 1,94 m – velocidad en 1000 a 37,7 rpm XNUMX km/h – en lugar de relleno de rueda de repuesto para corrección
Capacidad:	velocidad máxima 224 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 13,8/7,4/9,7 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95)
Transporte y suspensión:	descapotable - 2 puertas, 4 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,30 - suspensión simple delantera, brazos de muelle, doble horquilla, estabilizador - suspensión simple trasera, travesaños trapezoidales, raíles longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - dos -frenos de paso, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1600 kg - peso total permitido 2080 kg - peso de remolque permitido con freno 1700 kg, sin freno 750 kg
Dimensiones externas:	largo 4573 mm - ancho 1777 mm - alto 1391 mm - distancia entre ejes 2654 mm - vía delantera 1523 mm - trasera 1523 mm - distancia mínima al suelo 140 mm - radio de conducción 11,1 m
Dimensiones internas:	longitud (del salpicadero al respaldo del asiento trasero) 1550 mm - ancho (rodillas) delante 1460 mm, detrás 1220 mm - altura libre delante 900-960 mm, detrás 900 mm - asiento delantero longitudinal 920-1120 mm, asiento trasero 810 -560 mm - asiento delantero longitud 480-520 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del manillar 375 mm - depósito de combustible 70 l
Caja:	(normal) 315 l

Nuestras medidas

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kilometraje: 3208 km, neumáticos: Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibilidad 50-90 km / h:	13,5 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	16,7 (V.) p
Velocidad máxima:	221 km / h (V.)
Consumo mínimo:	10,7l / 100km
Consumo máximo:	32,0l / 100km
consumo de prueba:	169 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	66,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,0m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	6dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (327/420)

• El Audi A4 2.4 Cabriolet es técnicamente un coche muy bueno, con un motor ligeramente débil, por un lado, excelentes materiales, por el otro, excelente diseño y mano de obra, muy buena mecánica y ahora una imagen tradicional. Además de eso, parece que está siendo cortejado incluso por aquellos que no están en los cuatro círculos.

• Exterior (14/15)

  Este no es un Corvette o Z8, sino un auto hermoso y elaborado.

• Interior (108/140)

  La capacidad y el tamaño del maletero sufren un poco, debido al toldo plegable bajo. El aire acondicionado falla con el techo abierto, faltan algunos equipos, el otro está en el nivel más alto.

• Motor, transmisión (31
  
  
  / 40)

  Un motor significativamente menos flexible que, como una caja de cambios, es técnicamente superior. La caja de cambios puede tener (dependiendo del motor) una relación de cambio ligeramente sobredimensionada.

• Rendimiento de conducción (88
  
  
  / 95)

  Aquí perdió sólo siete puntos, tres de ellos de pie. Calidad de conducción, posición en la carretera, manejo, palanca de cambios: todo está bien con algunas quejas.

• Rendimiento (17/35)

  El A4 2.4 Cabriolet es solo promedio en esta categoría. La velocidad máxima está fuera de toda duda, la aceleración y la agilidad están por debajo de las expectativas en términos de tamaño y rendimiento del motor.

• Seguridad (30/45)

  El convertible de prueba no contaba con faros de xenón, sensor de lluvia y airbags de ventana (de lo contrario, esto último es lógico, dada la forma de la carrocería), de lo contrario es perfecto.

• Economía

  Consume mucho y es bastante caro en términos absolutos. Tiene una muy buena garantía y una muy buena previsión de pérdidas; porque es un Audi y porque es un descapotable.

Alabamos y reprochamos

exterior elegante (especialmente sin techo)

buena protección contra el viento sin techo

insonorización del techo con lona

mecanismo de techado, materiales

red eólica

posición en la carretera

producción, materiales

piernas malas

característica de liberación del embrague

Rendimiento del motor a bajas y medias rpm.

precio