Prueba de conducción Audi A3 Cabriolet: temporada abierta
Los descapotables de Audi TT y A4 pronto tendrán un hermano pequeño. ¿Cambiará el A3 Cabriolet de cuatro plazas el status quo en la clase de convertibles compactos? Primera prueba A3 con techo textil tradicional.
El A3 abierto llevará la cara de un modelo compacto modificado, que los bávaros de Ingolstadt planean comercializar en el verano de 2008. A diferencia de muchos otros descapotables del mismo segmento, el representante de Ingolstadt volverá a confiar en el clásico techo textil sin dejar de ser fiel. las tradiciones se observan estrictamente en estas latitudes.
Elección clásica
La cubierta blanda, que muchos conservadores consideran la única solución adecuada para las estructuras plegables, es obra del especialista alemán Edsch. El argumento principal (y suficiente) de los partidarios de esta idea es la falta de elegancia en las proporciones de los techos rígidos plegables cuando se instalan en carrocerías de automóviles compactos. Los 15 colores de laca y los tres colores (azul, rojo y negro) de la lona que envuelve al gurú ofrecen 45 posibilidades para personalizar el exterior, entre las que destacan las combinaciones más contrastadas.
El Audi A3 Cabrio ofrece dos versiones de su "sombrero": una versión semiautomática estándar de dos capas que requiere algunas manipulaciones manuales y una versión de tres capas totalmente automatizada con mejor insonorización. El último guruk acústico abre en nueve segundos y cierra en once, lo que lo convierte en uno de los más rápidos del mercado. El dispositivo ahorra unos valiosos segundos gracias a la capacidad de activarse en movimiento a velocidades de hasta 30 km/h.
Un sentido de libertad
Viajar al aire libre en el nuevo A3 Cabrio puede hacerte sentir verdaderamente libre: los pilares A y el marco del parabrisas mantienen una distancia considerable de las cabezas del piloto y el copiloto. No había rastro del choque imprudente del parabrisas contra el "territorio" reservado para el techo, que es característico del coupé-cabriolet moderno. Cuatro ventanillas laterales completamente ocultas y un mamparo extremadamente eficiente pero desafortunadamente adicional montado sobre los asientos traseros regulan la cantidad de aire fresco que ingresa a la cabina.
Para mantener el desempeño dinámico del A3, el chasis del convertible ha sido reajustado para conservar su agilidad: un A3 cargado se mueve con confianza y sorprendentemente constante a través de las curvas antes de ingresar al modo marginal predecible y seguro. El programa de estabilización ESP evita la pérdida de control debido a un intento de maniobrar a una velocidad demasiado alta. Al mismo tiempo, se hace evidente una respuesta de suspensión más rígida, en comparación con un rendimiento deportivo desprovisto de comodidad, pero esto no está en duda.
De hecho, el A3 Cabrio también es adecuado para viajes largos, en los que pueden participar un máximo de cuatro personas de estatura media. En la primera fila, los asientos son perfectamente cómodos, en el asiento trasero también puede moverse con seguridad, a pesar del espacio limitado para las piernas y los codos, incluso el ángulo del respaldo se mide aquí con precisión.
Al comienzo de su ciclo de vida en abril, el convertible bávaro estará equipado con dos motores turbo diesel y dos gasolina. Aunque solo el diésel de 1,9 litros tiene un sistema de inyección common rail, mientras que el de 30 litros todavía utiliza la tecnología de bomba-inyector más ruidosa pero ultraeficiente, los comercializadores de Audi pronostican la segunda mayor participación de mercado (2.0%). que el 25 TDI más moderno (10%). Se prevé que la gasolina de llenado forzado de dos litros se pronostique en aproximadamente un 1,8%, y el TFSI de 35 litros es el modelo más vendido en la gama de modelos con una participación del XNUMX%.
Motores atractivos
Se recomienda especialmente la modificación superior 2.0 TFSI, en la que, a pesar del turbocompresor, prácticamente no hay retraso en el suministro de gas, por el contrario, las ruedas delanteras impulsan el automóvil hacia adelante con confianza y potencia. El 2.0 TDI tampoco debe subestimarse: es la cúspide de la disciplina en una conducción relajada y pausada, salpicada de vigorosos adelantamientos y un regreso a la deriva relajada.
Volvamos finalmente una vez más al frente del A3. Aquí ya existe una zona de amortiguamiento especial, cuyo propósito es proteger a los peatones en caso de contacto no deseado. La zona de deformación que se extiende por encima del motor y en el área de las alas, por un lado, "eleva" la parte delantera unos milímetros y, por otro lado, pone un énfasis adicional en la iluminación LED.
Texto: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
