Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Atracción DPF
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Dos palabras: ¡nueve segundos! Ha pasado tanto tiempo que el techo eléctrico e hidráulico con zzz oculto se guarda detrás de los asientos traseros o encima del maletero. Nueve segundos después, detrás de los asientos hay un hermoso "remanente" de este techo, no una protuberancia de metal o tela arrugada.
Si bien no creo que tenga sentido hablar del pan prometido, sigue siendo cierto, al menos por el momento: todos los Audi convertibles, incluido este A3, tienen techo de lona. Una de las dos partes del jurado argumenta que esta es la única forma en que un automóvil puede convertirse en un verdadero descapotable.
Que así sea. Pero otros también son ruidosos debido a la tecnología: un techo duro debería amortiguar mejor todo tipo de ruido. La respuesta de Audi a esto es simple: incluso el techo del A3 Cabriolet es un excelente amortiguador del sonido; según ellos, el A3 Cabriolet es solo un decibelio más ruidoso que el A3 sedán, a 140 kilómetros por hora, lo que es muy familiar en la práctica.
Solo a velocidades de más de 160 kilómetros por hora, las ráfagas de viento parecen más fuertes de lo que estamos acostumbrados con los autos clásicos.
La marquesa del Audi A3 es sin duda el mejor producto de su tipo hasta ahora en términos de diseño y mecánica; solo el techo del Mazda MX-5 se le acerca, pero solo cubre dos asientos. Sin embargo, la apariencia no sufre; Tanto con un techo conectado como abierto, este A3 se ve impecable. ¿Hermosa? Que cada uno juzgue por sí mismo.
Los convertibles o sus "molinos de viento" no han sido juzgados por su techo durante mucho tiempo, desde que alguien inventó la red de viento.
La aerodinámica de Audi también ha hecho un buen trabajo aquí: mientras está afinado, protege eficazmente contra el remolino de aire en la parte posterior de la cabeza de los pasajeros delanteros, y configurar (y limpiar) todo el mecanismo es simple e intuitivo. Y toda la estructura es bastante liviana, por lo que la instalación (y limpieza) no es un problema ni siquiera para las manos suaves de las mujeres, a quienes vemos en nuestra oficina editorial como usuarias típicas de este automóvil.
Solo estamos esperando que alguien perfeccione tanto este tipo de asistencia que dos pasajeros puedan sentarse en los asientos traseros, incluso con una red; incluso en el A3 convertible, esto no es posible.
Sin embargo, todo lo demás que se desprende del "molino de viento" de este Audi, sirve principalmente a la apariencia. Dado que el techo debe almacenarse en algún lugar (y no requiere muy poco espacio), el baúl, que ya es pequeño, es aún más pequeño.
La tapa del maletero también es pequeña, pero muy pequeña: es muy baja e incluso más corta. Por lo tanto, el acceso al maletero (260 litros), que se vuelve aún más pequeño si guarda una bonita bolsa con parabrisas, es inconveniente e inconveniente.
Incluso el hecho de que este maletero se pueda empujar hasta la mitad de los asientos traseros (hasta 674 litros) y con un muy buen mecanismo (¡que no tiene cerradura!), En la práctica, no mejora la impresión general. Al menos las madres jóvenes con cochecitos salen de la lista de posibles conductores.
Está claro que todo esto es difícil de conseguir a la vez. Sin embargo, el A3 Cabriolet está ahí para todo lo demás (con la excepción de la nariz ligeramente rediseñada y otras luces traseras con luces de posición rayadas terminadas), lo cual es una buena noticia para los fanáticos de Audi al menos. En general, el interior da una sensación de alta calidad (materiales, diseño y mano de obra) y prestigio.
Puede quedarse un poco atascado en la forma, ya que mezcla elementos redondos, angulares, redondeados y algunos otros, lo que parece bastante contradictorio. Pero de nuevo: que cada uno juzgue por sí mismo.
Audi también tiene un diseño genético para el asiento del conductor: el volante (que es excelente para la tracción) está cómodamente en posición vertical, el conductor puede sentarse muy bajo, la palanca de cambios cae en la mano, el pedal del acelerador y el reposapiés izquierdo son excelentes. La gran diferencia de altura entre los pedales del acelerador y del freno puede ser algo preocupante, y el recorrido del pedal del embrague es todavía un poco (demasiado) largo.
Sentarse en los asientos traseros es un poco incómodo debido a solo dos puertas laterales y un techo bajo, pero el mecanismo para desviar el respaldo y mover el asiento es excelente, incluida la memoria de la posición del asiento.
En el lado positivo también están los sensores junto con el ordenador de viaje (que probablemente sigue siendo uno de los mejores en este momento) y la ergonomía de conducción, y entre lo peor es que el A3 tiene muy pocos cajones y espacios de almacenamiento útiles. no tiene espacio para una botella pequeña, que (al menos en el auto de prueba) no tiene dirección para el sistema de audio (y control de crucero), que establecer la temperatura deseada en el interior depende de la apariencia, no de la usabilidad, que en (¡difícil! ) no hay bolsillos en los asientos traseros y que (al menos en el auto de prueba) se escucha constantemente algún tipo de ruido en la parte superior derecha del marco del parabrisas, como si alguien hubiera olvidado un destornillador al instalarlo ahí.
Si bien esto puede estar justificado por la complicada configuración, ciertamente no merece respeto.
Afortunadamente, hay tres motores más en la lista de precios de un Audi de este tipo, todos mejores que el que condujo el A3 Cabriolet de prueba. En principio, la posibilidad de tal elección es loable, ya que ciertamente hay un tipo de cliente que no tiene grandes oportunidades.
Este motor acelera muy bien desde bajas revoluciones, hasta unos 100 kilómetros por hora, es muy flexible y soberano, y con un poco de paciencia, el A3 C también es rápido con él. Lo mejor de todo es que puede consumir muy poco combustible si el conductor tiene cuidado con el pedal del acelerador.
¿Qué más puede hacer él? por encima de 140 km / h, muy mala maniobrabilidad, tampoco le gusta girar (hasta el comienzo del campo rojo a 4.600 rpm, la aguja del tacómetro apenas se mueve), y para que la aguja del velocímetro toque el número 200, el conductor debe tenga un poco de suerte, conduzca al menos un poco cuesta abajo y tenga al menos un poco de viento en la espalda.
Todo esto, por supuesto, es una cuestión de deseos y requisitos personales. Sin embargo, con el motor, cualquiera que busque una imagen de Audi sin duda se verá perturbado por el rugido y las vibraciones, que son aún más palpables porque se trata de un descapotable.
De acuerdo con los estándares escritos por los turbodiésel modernos, nada bombea bien, y aún más respetuosamente declara que se trata de un turbodiésel. Dependiendo de la edad (diseño), el eslogan Audi Vorsprung durch Technik (avances en tecnología) se puede convertir a Rücksprung durch (alte Technik).
El resto de la tecnología es muy buena: el mecanismo de dirección es preciso y simple, la caja de cambios está bien diseñada y su palanca tiene movimientos cortos y precisos, el chasis (y con él la posición en la carretera) es cómodo y confiable, y los frenos sienten muy bien la dosis de la fuerza de frenado en los pedales.
En general, nada especial, pero en la combinación mencionada, el punto de partida para un viaje fácil, cómodo, seguro y placentero. Con o sin techo.
Es bastante sorprendente que un A3 convertible de este tipo, con la excepción del Enka Beemve, no tenga un competidor real desde el punto de vista técnico y de precio, y los bávaros del sur no ofrecen a Enka con un automóvil tan débil. Así que el A3, como todos los demás convertibles con techo de lona, lo supera con creces con un techo de lona. Y supuestamente, según rumores bastante fuertes, con la apariencia en general. Pero siempre ha habido una gran diferencia entre Audi y Beemvee.
Cara a cara
Dusan Lukic
Sí es hermoso. Sí, es útil. Y el viento en su cabello es correcto. Pero, en general, esto no lo ayudará en absoluto, porque seguirá escuchando el zumbido de un motor diesel presumergible todo el tiempo.
Confieso que no entiendo cómo una marca como Audi consideraría siquiera poner este motor en un automóvil como este. ¿Han perdido por completo la idea de lo que está bien y lo que está mal? Es un motor que no pertenece a marcas mucho menos prestigiosas (ni a Skoda ni a Seate, ni mucho menos a VW), pero aún se está usando mucho. Y los tontos lo compran obstinadamente.
Mitad cuervos
Este es realmente el A3 Cabrio más barato (si nos referimos al equipamiento básico), pero si ya compramos un coche por valor de 30 mil euros, ¿no miramos cada euro? al menos eso es lo que me parece. Definitivamente elegiría un motor diferente ya que el 1.9 TDI me parece completamente inadecuado.
No entiendo cómo Ingolstadt incluso permitió que este motor rugiente fuera un convertible muy agradable, que, si hay algunos miles más, tiene un competidor muy serio (y de hecho el único) de BMW Enka. Cabriolé.
Sasha Kapetanovich
Si ya ha decidido comprar un automóvil de este tipo, un techo retráctil acústico casi siempre debería estar en la lista de accesorios. Este es definitivamente uno de los mejores toldos del mercado en este momento. Como representante de los conductores altos, puedo decir que hay suficiente espacio en el interior.
Tu cabeza no mirará por encima del borde del techo y tus piernas estarán bien extendidas hacia los pedales. No voy a hablar mucho del motor. Y no porque no haya nada que criticar, sino porque los compañeros de la redacción ya lo han dicho todo.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Atracción DPF
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 29.639 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.104 € |
| Poder: | 77 kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 con |
| Velocidad máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,1l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.176 € |
|---|---|
| Combustible | 11.709 € |
| Neumáticos (1) | 1.373 € |
| Seguro obligatorio: | 2.160 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 34.837 € 0,35 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 79,5 × 95,5 mm - cilindrada 1.896 cm? – compresión 18,5:1 – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 12,7 m/s – potencia específica 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.900 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - Ventilador de turbina de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,778; II. 2,063 horas; tercero 1,348 horas; IV. 0,976; V 0,744; - Diferencial 3,389 - Ruedas 6,5J×17 - Neumáticos 245/45 R 17 W, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | descapotable - 2 puertas, 4 plazas - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, brazos de muelles, trapecios de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros discos, ABS, freno mecánico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.425 kg - peso total admisible 1.925 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.400 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.765 mm, vía delantera 1.534 mm, vía trasera 1.507 mm, distancia al suelo 10,7 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.280 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 510 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Estado de kilometraje: 1.109 km / Neumáticos: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 122 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 33,5 años ( 156 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,0 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 185 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 65,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido de ralentí: | 42dB |
| Errores de prueba: | retumbando en el marco del parabrisas |
Calificación general (320/420)
Un motor anticuado e infame que lo superó con creces en términos de puntajes. De lo contrario, es más o menos muy bueno o excelente; No tiene rivales en cuanto a tecnología y precio, pero es una muy buena opción para quienes buscan un pequeño descapotable.
Exterior (15/15)
El Audi típico es limpio y armonioso, las articulaciones son precisas, la mano de obra es impecable.
Interior (108/140)
Para un convertible, la parte trasera también es espaciosa y cómoda. Excelentes calibres, baúl pequeño, varios cajones y espacio de almacenamiento.
Motor, transmisión (30
/ 40)El infame motor de esta marca, tecnología obsoleta. Excelentes relaciones de transmisión, muy buenas características de transmisión manual.
Rendimiento de conducción (79
/ 95)Conducción amable, muy buena sensación de frenado, muy buena dirección, excelente chasis. Buena ubicacion en la carretera
Rendimiento (19/35)
El rendimiento deficiente del motor es la causa del rendimiento deficiente del vehículo. Bueno hasta 100 kilómetros por hora, malo más de 140.
Seguridad (30/45)
Un muy buen paquete de seguridad pasiva y activa considerando el diseño convertible. Buen rendimiento de frenado incluso después de varios intentos seguidos.
Economía
Consumo de combustible muy bajo con conducción moderada. Un precio bastante alto, pero una pequeña pérdida de valor porque se trata de un Audi y porque es un convertible.
Alabamos y reprochamos
techo, mecanismo, velocidad
par motor de hasta 100 kilómetros por hora
puesto de conducción
desplazamiento del asiento
el consumo de combustible
calidad interior
pedal del acelerador y reposapiés izquierdo
ergonomía de control
rendimiento del motor antiestético (vibración, ruido)
no tiene controles de audio en el volante
no tiene asistente de estacionamiento ni control de crucero
Cajas y espacio de almacenamiento insuficientemente útiles
par motor superior a 120 km / h
de todas las técnicas, solo el techo realmente se destaca
