Reseña del Aston Martin Turn 2011

SON los ojos los que te atrapan. Las lágrimas tiradas hacia atrás, que parecen una daga en el camino, miran amenazantes a otros usuarios del camino. Los faros estrechos que se curvan hacia atrás se toman de su hermano mayor, el Rapide de cuatro puertas. Usar estos lentes en este automóvil, Virage, es más que una coincidencia o incluso un ahorro de costos. Es el ADN visible que une los dos últimos modelos de Aston Martin.

El Virage es la 'V' final en llevar la insignia de Aston, y aunque es innegable que es una declaración deslumbrante en metal, su inclusión en la gama de la marca se siente exagerada al principio. Aston Martin no está de acuerdo. El vocero australiano de la compañía, Marcel Fabrice, dice que el Virage llena cualquier vacío en la mente de los compradores de Aston Martin.

"Es menos impresionante en términos de potencia, transmisión y conducción que el DBS, pero es más avanzado que el DB9". Él dice.

Esto es exactamente lo que siento. El problema no es que haya tres modelos idénticos en la apretada línea de Aston, sino que el Virage es el mejor. Por supuesto, este es problema de Aston, no mío.

VALOR

Por el precio del apartamento Virage es redundante. Comparado con otros exóticos montados a mano sobre ruedas, esto no está mal. Tú serás el juez. Cuesta $ 371,300, que es $ 17,742 más que el DB9 y, sin embargo, $ 106,293 menos que el DBS. El Virage tiene rotores de cerámica de carbono del tamaño de un plato de comida, el excelente sistema de navegación por satélite de Garmin que es más fácil de usar y más claro que los diseños anteriores de Aston, además de ruedas de 20 pulgadas e interior de cuero Alcantara.

diseño

Agradable. No hay nada mejor que esto, e incluso con Jaguar acercándose, el estilo Aston DB9 llevará cinturón y corona en cualquier concurso de belleza. Ponle un bikini y te casarás con él. Los pragmáticos objetarán que se trata de un coche grande con una cabina pequeña. Es como si tuviera un negocio.

En verdad, hay cuatro asientos, pero si no eres un sádico, en el Bend solo caben dos personas. Aunque quizás dos huecos profundos con adornos de cuero en la parte posterior se adapten a los niños pequeños, tal vez a un perro. ¿Mencioné que es hermoso?

TECNOLOGÍA

Solía ​​preferir Aston V8 Vantage V9 de DB12. De hecho, los modelos con motor V8 se sentían más ágiles y necesitaban menos corrección en las curvas. Que paso despues. El V5.9 de 12 litros es más suave y responde mejor al pie derecho. Al volverse menos lento, ha cambiado la dinámica del automóvil, y en el Virage, más que nunca, enfatiza la precisión con la que este automóvil puede entrar en las curvas y el equilibrio que tiene.

Está propulsado por una transmisión automática ZF de seis velocidades cuyo tiempo de respuesta se mejora presionando el botón deportivo y cambiando de marcha usando levas en el volante. Prefiero esta caja a los manuales automatizados en el Vantage S porque es significativamente más suave de conducir y más fácil vivir en los carriles.

SEGURIDAD

¿Solo cuatro bolsas de aire? ¿Por $371,300 (más gastos de viaje)? ¿Sin calificación de seguridad en caso de colisión? Te roban, te suben a un automóvil inseguro que puede dejar marcas negras en la carretera a velocidades cegadoras, pero aún tiene protección contra impactos como una Vespa. Los fabricantes exóticos tienden a no entregar el automóvil al colapso. Por lo tanto, es difícil ofrecer un estándar de seguridad sin comparación. Tú serás el juez.

Conducir

El coche ha estado parado durante unos seis años. Si fuera alguna otra marca, ya estaría sobre la colina. Pero el Virage, antes DB9 y DBS, todavía tiene un estilo nuevo y es competitivo tanto en rendimiento como en precio.

Es solo que no disfruto mirando el mismo tablero año tras año. Tal vez quiero que la palanca de cambios rebote de un lado a otro al unísono con los diversos rugidos del motor, en lugar de presionar cortésmente los botones de acrílico en el tablero superior. Pero nunca perderé la emoción de esa erupción cuando el V12 arranque por la mañana.

Olvídese de que tiene un capó largo y de que los conductores curiosos querrán acercarse para ver mejor, y se acostumbrará rápidamente a la forma en que Virage acaricia al conductor.

Los asientos envuelven y calientan el cuerpo, el volante se siente sólido en la mano y los interruptores de magnesio que sobresalen debajo del volante hacen clic claramente al tocarlos con los dedos. Es un paseo sensorial.

La suspensión de un automóvil deportivo, como un DBS, suele ser dura y perfora los riñones con fuerza. Virage es más suave, con ajuste de botón de firme a muy duro, según tu estado de ánimo, la carretera, el clima y el estado de tus riñones.

Todo en este automóvil es perfecto: gira instintivamente, reacciona instantáneamente al más mínimo toque y siempre emite un potente aullido de V12.

Total

Sí, Astón. Haces hermosos autos. Ahora acéptalo, solo unos pocos de nosotros podemos permitírnoslo. Es un biplaza egoísta (más un perro y un gato) construido para carreteras sinuosas del desierto en climas fríos. Aston tiene algunos en el barco y todos se han vendido, principalmente a expensas de DBS, que puede ser demasiado duro para conducir en la ciudad. El Virage es el futuro del gran cupé de Aston y, más que otros modelos de Aston Martin, se hace eco de la línea amigable para el propietario del Rapide.

TURNO DE ASTON MARTIN

Costo: $371,300

Garantía: 3 años, 100,000 XNUMX km, asistencia en carretera

Reventa: 64%

Intervalo de servicio: 15,000 km o 12 meses

Economía: 15.5 l/100 km; 367 g/km CO2

Equipo de seguridad: cuatro bolsas de aire, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Clasificación de accidentes: No

Motor: Motor de gasolina V365 de 570 litros y 5.9 kW/12 Nm

Transmisión Automática secuencial de seis velocidades

Cuerpo: 2 puertas, 2+2 plazas

dimensiones: 4703 (I); 1904 mm (ancho); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

peso: 1785kg

Llantas: tamaño (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, sin repuestos