Aston Martin DB 11 V8 es el resultado de una colaboración ejemplar

En el proceso de transformación, el automóvil, también conducido por el agente encubierto James Bond, recibió un nuevo precio que es decenas de miles de euros más bajo que antes, y al mismo tiempo es un poco más económico, aunque estas dos características no están del todo a la altura. el primero de la lista sobre un deportista valorado en 185.000 euros (sin impuestos eslovenos).

Cuando el jefe de Aston, Andy Palmer, presentó el nuevo DB11 hace un año, rápidamente quedó claro que no podía evitar usar superlativos. “Estamos presenciando el Gran Turisim más hermoso del mundo y el auto más importante de los últimos 104 años en Aston”, dijo en ese momento.

Este GT 2+ (casi) de 2 plazas (de hecho había más espacio en las plazas traseras que su antecesor, pero todavía no lo suficiente para dos adultos), tiene un precio de salida de 185.000 euros en Alemania y es el primer coche de la nueva generación. Los automóviles Aston Martin tenían que devolver la marca al estado que tenía y, al mismo tiempo, restaurar su competitividad con la ayuda de tecnologías integradas. El DB11, sin embargo, es la mejor forma en que Aston ha dicho "¡Hola, estamos de vuelta!". De hecho, no es solo el DB11, sino una gama de nuevos vehículos que llegarán al mercado pronto (y un poco más). período. Estos son, por ejemplo, los nuevos Vantage y Vanquish (que llegarán el próximo año) y, por supuesto, el esperado SUV basado en el concepto DBX (2019). “Para Aston es muy importante sentar las bases del éxito en el segundo siglo, y el DB11 es la clave de este futuro”, dice Palmer. Por último, pero no menos importante, Aston Martin es el último fabricante de automóviles británico independiente (Mini y Rolls Royce son propiedad de BMW, Jaguar y Land Rover están en manos del gigante industrial Tata, y la sangre de Volkswagen corre por las venas de Bentley) con una mayoría apostar. los propietarios se dividieron entre un banco en Dubai e inversores privados en Italia. Las dos partes han recaudado suficiente capital para financiar el desarrollo y la producción de cuatro modelos, mientras que los tres próximos modelos que saldrán a la venta en 2022 ya deberán financiarse mediante la venta de DB11, Vanquish, Vantage y DBX. modelos

Por otro lado, "independiente" en este caso no significa "perfecto" por parte de la industria alemana que, irónicamente, acudió al rescate de la industria automovilística británica en peligro de extinción y permitió que estuviera en mejor forma que nunca. . En un proceso que resultó en una participación del 11% en Aston Martin, Mercedes primero "tomó prestados" los sistemas electrónicos del DB8, y ahora el excelente V12 de cuatro litros con la etiqueta AMG, que es una gran alternativa mejor que el de 12 cilindros. . – excepto, por supuesto, cuando VXNUMX es importante bajo el capó, por ejemplo, al inscribirse en un país o club de golf de prestigio.

A decir de todos, el DB11 es un auténtico Aston, “conmocionado, no loco”, para tomar prestadas las palabras del agente secreto más famoso al pedir su cóctel favorito. Las características clave del nuevo DB11 ya se han anunciado en el DB10 conducido por James Bond en la película Spectre de 2015. El equipo de diseño liderado por Marek Reichman utilizó la mayoría de los elementos clásicos, como la famosa parrilla (incluso más grande que antes), un capó que la “envuelve” y se une al frente, y una parte trasera compacta, que también le agrega algo de frescura. por ejemplo, los faros LED, los primeros en la historia de la mítica marca británica. Algunos de los detalles difieren de la versión V12: la parrilla delantera se ve un poco más amenazadora, al igual que los faros, es un poco más oscura, la tapa tiene dos de los cuatro orificios más pequeños y algunos cambios menores en el interior. moldura de puerta y consola central. Desafortunadamente, los elementos más molestos de la versión V12 aún permanecen: pilares A demasiado anchos y espejos retrovisores pequeños, falta de espacio de almacenamiento, falta de soporte lateral en los asientos, así como reposacabezas demasiado rígidos y algunos materiales usados ​​​​que simplemente no caben en coche que valga más de 200 mil euros. Pero muchos entusiastas de Aston Martin no verán los comentarios anteriores como defectos, sino como signos de carácter.

En el interior, no faltan los elementos de diseño clásicos de Aston: la consola central se fusiona con el panel de instrumentos y la transmisión, y en la parte superior fluye hacia las dos pantallas que forman el sistema de información y entretenimiento del automóvil: 12 pulgadas al frente. El controlador está diseñado para sensores, placas.

Si nos centramos en la dinámica del vehículo, llegamos a un punto en el que las ventajas de los componentes de Mercedes y del AMG V-63 realmente pasan a primer plano. La tecnología está estrechamente relacionada con la tecnología AMG GT y los actuales modelos 5,2 AMG. En comparación con el motor V12 de 608 litros y 100 caballos de fuerza, que actualmente es el único tren motriz, menos cilindros también significan menos peso. El motor es 115 kg más ligero y el peso total del vehículo es 51 kg más ligero. La distribución del peso también ha cambiado ligeramente: si antes se distribuía en una proporción de 49 por ciento en la parte delantera y 2 por ciento en la parte trasera, ahora es todo lo contrario. Aunque la diferencia es solo del 11% (lo que teóricamente podría significar la diferencia entre ganar y perder), el automóvil parece mucho más equilibrado en las curvas, y la parte delantera se siente más liviana y precisa, también porque el mecanismo de dirección es impulsado por la nueva configuración. más rápido y más recto. El DB8 VXNUMX recibe golpes más rígidos y algunos otros cambios menores en el chasis destinados principalmente a una mejor tracción en las ruedas traseras.

Precisión mejorada, menos inclinación de la carrocería, distribución de potencia más continua, el centro de gravedad del vehículo está más cerca de su centro, lo que permite al conductor con cualquier tracción trasera sentir lo que sucede con el automóvil más rápido, así como una posición más baja del motor. y una mejor amortiguación de las vibraciones del motor (también debido a un menor peso del motor)) conduce en última instancia al hecho de que el DB11 V8 es en realidad una mejor alternativa en comparación con la versión más potente del V12. Aunque la transmisión ZF no es precisamente la mejor del mercado, con la misma relación de transmisión que la versión con motor más potente, funciona más rápido, y al mismo tiempo es más agradable de conducir en modo manual debido a la palanca de cambios más corta. viajar en el volante. En resumen, para garantizar una respuesta más rápida en el modo deportivo, también lo hace el pedal de freno, ya sea que el automóvil esté equipado con discos de freno convencionales o de cerámica (opcional, más pequeños y livianos).

El DB11 V8 también se puede colocar al lado del DB11 V12 más potente en términos de rendimiento. El motor V8 con dos turbinas (una a cada lado) funciona solo una décima de segundo más lento que el V100 (es decir, exactamente 12 segundos) debido a su menor peso, hasta 4 kilómetros por hora. El V8 supera fácilmente los 300 kilómetros por hora, pero la velocidad final es algo inferior a los 320 kilómetros por hora, en lo que puede soportar la versión con motor V12. Sin embargo, el motor más pequeño es totalmente comparable al motor más grande de rango medio gracias a solo 25 Nm de par más bajo (que sigue siendo 675 Nm), y las diferencias entre los dos bajo uso normal (donde "normal" es solo una cuestión de percepción) el conductor apenas lo notará: la aceleración y la velocidad final son solo dos indicadores bastante abstractos. En el proceso de adaptar el motor al automóvil, o como le gusta decir al ex ingeniero jefe de Lotus Matt Becker, "asombro", cambiaron el sistema de lubricación, ajustaron la electrónica de aceleración y rediseñaron el sistema de escape (para un estilo un poco más distintivo). sonido del motor). El punto en el i, que contribuye a una dinámica de conducción más deportiva en general, son las tres opciones de ajuste de la electrónica: GT, Sport y Sport Plus, cuya diferencia ahora es ligeramente mayor. ¿Consumo? Aproximadamente 15 litros cada 100 kilómetros es una cifra que definitivamente no es importante para un potencial comprador.

 Entrevistado por: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin