Aprilia SR Biker 125
Aprilia SR Motard 125 es una excelente opción de scooter económico con características técnicas decentes. El modelo está equipado con un monocilíndrico de cuatro tiempos de 125 cc. La suspensión la proporciona una horquilla telescópica (delantera) con un recorrido de 86 mm, mientras que la parte trasera es un amortiguador único (recorrido de 82 mm) que se puede ajustar (4 posiciones).
La combinación de minimalismo, tamaño compacto, un conjunto completo suficiente para un scooter de ciudad y un motor potente, y un diseño elegante distingue favorablemente al modelo en el contexto general de contrapartes baratas.
Aprilia SR Motard 125 recopilación de fotos
Chasis / Frenos
marco
Tipo de marco: Acero
Soporte de suspensión
Tipo de suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica, carrera de 86 mm.
Tipo de suspensión trasera: Un amortiguador, ajustable en cuatro posiciones, 82 mm de recorrido
Sistema de frenos
Frenos delanteros: Disco único de 220 mm con pinza de doble pistón de 2x25.4 mm
Frenos traseros: Diámetro del tambor 140 mm
características técnicas
dimensiones
Longitud, mm: 1953
Ancho mm: 720
Altura del sillín: 775
Peso seco, kg: 122
Volumen del tanque de combustible, l: 7
motor
Tipo de motor: De cuatro tiempos
Desplazamiento del motor, cc: 124
Número de cilindros: 1
Tipo de combustible: gasolina
Sistema de encendido: Electrónica
Sistema de arranque: Eléctrica
Трансмиссия
Embrague: CVT seco centrífugo automático CVT
Transmisión automático
Unidad: Cinturón
Indicadores de rendimiento
Norma de toxicidad europea: Europa III
Opciones
Ruedas
Diámetro del disco: 14
Tipo de unidad: Aleación
Llantas: Frente: 120 / 70-14; Trasero: 120 / 70-14
ÚLTIMAS PRUEBAS DE MOTO Aprilia SR Biker 125
Prueba Aprilia RSV4 RF 2017 - Prueba en carretera
Si lo piensas bien, respecto al modelo anterior, la nueva Aprilia RSV4 2017 ha cambiado poco, te equivocas. Quizás esté justificado por el hecho de que todas las actualizaciones son "internas" y, por lo tanto, no son fáciles de ver. Hoy en día, la superbike di Noale conserva sus habilidades de moto de carreras, renueva un motor que cumple con Euro 4 sin perder nada en términos de potencia (de verdad…), cambia el paquete electrónico y mejora el chasis. ¿Algo más? Realmente es difícil pedir más a una moto exterior de 200 CV pensada para competición pero equipada con placa y retrovisores para satisfacer a aquellos que quieran utilizarla en carretera. Lo probé en una cadena Mugello para ver cuánto ha cambiado con respecto al modelo anterior que probé en Misano en 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 como se hizo La nueva Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 utiliza el mismo motor V4 que antes, pero con algunos cambios en algunos componentes. El cumplimiento de la normativa Euro 4 no ha modificado los valores de potencia y par: 201 CV a 13.000 g/min 115 Nm a 10.500 g/min. Hoy hay un nuevo escape silenciado equipado con una sonda lambda doble y una válvula integrada, así como una nueva unidad de control del motor con capacidades informáticas superiores que controla el aumento de la velocidad máxima, ahora incrementada en 300 rpm. Además, se ha reducido la fricción y se han introducido pistones más ligeros y eficientes. El paquete electrónico APRC evoluciona gracias al reposicionamiento de la plataforma inercial y se beneficia de que el nuevo paseo por cables sea más fácil y rápido. nuevo control de tracción (8 niveles) y nuevo control de ruedas (3 niveles) ahora ajustables sobre la marcha con un práctico control de joystick, mientras que la caja de cambios electrónica Quick Shift de Aprilia gana una función de cambio descendente que permite cambiar a una marcha inferior sin usar un embrague. No faltan Launch Control para inicios de pista, Pit Limiter para límites de velocidad y control de crucero para viajes largos. Otro valor añadido lo representa la presencia del nuevo Bosch Multimap Corning ABS, regulable en 3 niveles, para mejorar la seguridad en carretera y el rendimiento en pista optimizando el frenado en las curvas. Cada uno de los tres mapas de ABS en las curvas se puede combinar con cualquiera de los tres nuevos diseños de motor (Sport, Track, Race: todos tienen la misma potencia, solo cambia la forma en que se entrega), lo que permite a los conductores de diferentes experiencias y habilidades encontrar la mejor combinación posible. La versión RSV4 RF cuenta con la nueva suspensión Ohlins, ajustable hidráulicamente y con precarga de resorte, más eficiente y más de 800 gramos más liviana que los modelos anteriores: la horquilla es NIX de última generación, como un amortiguador TTX; este último funciona con un nuevo varillaje progresivo que aumenta la velocidad de respuesta del propio amortiguador. También hay un amortiguador de dirección ajustable, también suministrado por Ohlins. El sistema de frenos también se ha actualizado. Brembo presenta hoy un par de nuevos discos de acero de 330 mm en la parte delantera, de 5 mm de espesor, accionados por pinzas monobloque M50 con nuevas pastillas de freno con un mayor coeficiente de fricción. La imagen se complementa con un nuevo motor de color TFT que es más nítido y claro, fácil de leer incluso a altas velocidades y un nuevo V4-MP que proyecta telemetría real en su teléfono inteligente. Aprilia RSV4 RF 2017, qué tal Il Mugello es sin duda uno de los circuitos más bonitos del mundo y sin duda es perfecto para probar una moto de competición. Entre otras cosas, basta sentarse en el sillín para comprender ya cuántas carreras hay. RF RSV4. Muy rígida, 67 kg apenas avisa la mía: el mono de atrás ni siquiera menciona pequeños columpios, eso me da igual. La posición de conducción está en consonancia con el uso previsto de la moto, con estriberas altas y traseras y un manillar abierto pero todavía bastante bajo. Mido 180 cm y siento que me cosen la bici. Salgo de boxes y después de tres vueltas ya siento que el sentimiento es fuerte: en cambio, ya nos conocemos un poco. El empuje del motor siempre es enorme, y el empuje es aún más impresionante. En la recta, del Mugello parece "más bajito" de lo habitual, y en un momento estoy solo desde San Donato. Los frenos muerden fuerte y la bicicleta frena fuerte sin frustrarse. Entra en la curva con precisión, como en la pista, baja rápido y me saca con un empujón muy fuerte, se maneja bien con control de tracción y control de ruedas. Sin embargo, la rueda delantera está un poco levantada e instintivamente apago el acelerador, pero luego lo pienso y por segunda vez dejo que la electrónica se preocupe por ponerme en marcha sin volcar hacia atrás. Qué bonitos son los cambios de dirección de Mugello, choco con ellos con facilidad, la moto es ágil y siento que la sensación se va acumulando minuto a minuto. Así que trato de empujar más fuerte, frenar cada vez más fuerte (me gusta mucho este frenado), pero vuelta tras vuelta entiendo que mi cuerpo no puede soportar este tipo de conducción durante mucho tiempo. Entonces, para recuperar el aliento, doy vueltas en círculos, me dejo arrullar por los altibajos en esta pista inusual, cambiando la bicicleta entre un mal y otro. En un tiro, por tanto, los cuatro cilindros son significativos, y el esfuerzo físico necesario para gestionar mejor tal potencia es realmente destacable. Estoy en las canteras después de un turno y cuando me quito el casco ya no tengo saliva. Al final no presioné tanto, todo lo contrario. Aprendí la bicicleta, volví a aprender la pista, pero ya terminé, ¿completamente ido? En cualquier caso, también será el calor de julio, me digo, fingiendo ignorar mi mal estado físico. Volviendo a la pista, tras una breve parada (y tras mucha agua y una bebida rica en sales minerales), con la adrenalina altísima y las ganas de escuchar el grito del motor Aprilia de cuatro cilindros a la salida de la pista. Bucina. Monto mejor, definitivamente mejor empiezo a domar a la bestia. Al salir aprieto el acelerador con más determinación, la parte trasera se mueve un poco, pero la sensación de control es absoluta. La electrónica es realmente impecable. Y Quick Shift no pivota incluso cuando sube con el acelerador abierto. El peso muerto es cada vez más fuerte, especialmente en San Donato: sin lubricación. ¡Qué placer! Doy por finalizada la sesión y vuelvo a los palcos. Pienso en lo difícil que fue mejorar una moto que ya estaba rindiendo bien -fue una delicia para mí (aunque no soy piloto) en 2015- y lo bien que están en Aprilia y en la subida. el listón aún más lejos sin alterar el equilibrio perfecto que caracteriza al RSV4. En resumen, es difícil pedir más de esta bicicleta. Por supuesto, solo un piloto experimentado puede aprovechar al máximo esto. Mientras tanto, a pesar de estar sin aliento y sudando, me disparé cuatro rondas y media antes de rendirme, más bien intentándolo, ¡pensando que la única limitación real de este RSV4 soy yo!
