Aprilia RSV4 RF 2017, prueba - Prueba en carretera

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Aprilia RSV4 RF 2017, cómo se hace
Aprilia RSV4 RF 2017, ¿cómo estás?
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Ahora que lo pienso, en comparación con el modelo anterior. nuevo Aprilia RSV4 2017 poco ha cambiado, estás equivocado. Quizás la única excusa para usted es el hecho de que todas las actualizaciones son "internas" y, por lo tanto, no son fáciles de ver. Hoy dia superbike di noale Mantiene sus dotes de moto de carreras, actualiza el motor a Euro 4 sin perder nada en cuanto a potencia (de verdad ...), cambia el paquete electrónico y mejora el chasis. ¿Algo más? Es muy difícil pedirle más a una moto desde fuera 200 CVdiseñado para la competición, pero equipado con placa y espejos para satisfacer a quienes quieran utilizarlo en la carretera. Lo probé en el circuito de Mugello para ver cuánto cambiaba con respecto al modelo anterior que probé en Misano en 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, cómo se hace

Nuevo Aprilia RSV4 RR y RF 2017 usa el mismo motor V4 que antes, pero con algunos cambios en algunos componentes. El cumplimiento de la norma Euro 4 no ha modificado los valores de potencia y par: 201 CV a 13.000 g / min 115 Nm a 10.500 g / min... Hoy hay un nuevo escape amortiguado con doble sonda lambda y válvula integrada, así como una nueva unidad de control del motor con una potencia de cálculo superior que gestiona el aumento de la velocidad máxima de rotación, ahora aumentada en 300 rpm. Además, se ha reducido la fricción y hay pistones más ligeros y eficientes. Paquete electronico TAE se desarrolla debido al cambio en la posición de la plataforma inercial y se beneficia de la nueva montar los cables más fácil y rápido.

nuevo control de tracción (8 niveles) y un nuevo control sobre ruedas (3 niveles) ahora ajustable en el camino con el práctico control de joystick y la caja de cambios electrónica Cambio rápido de abril, tiene una función de cambio descendente que le permite realizar cambios descendentes sin usar el embrague. No hay escasez de Launch Control para salidas en pista, Pit Limiter para límites de velocidad y control de crucero para viajes largos. Otro valor añadido está representado por la presencia de un nuevo ABS Corning Multimapa Boschajustable en 3 niveles para mejorar la seguridad vial y el rendimiento en pista, optimizando la frenada en las curvas. Cada una de las tres comparaciones de ABS en las curvas se puede combinar con cualquiera de los tres nuevos esquemas de motor (Sport, Track, Race: todos tienen la misma potencia, solo la forma en que se entrega), lo que permite a los ciclistas con diferentes antecedentes y habilidades encontrar la la mejor combinación posible.

La versión RSV4 RF obtiene una nueva suspensión Ohlinsajustable tanto hidráulicamente como de precarga del muelle, más productiva y más de 800 gramos más ligera que los modelos anteriores: la horquilla es NADA última generación, p. ej., amortiguador TTH; este último funciona mediante una nueva palanca progresiva que aumenta la velocidad de reacción del propio amortiguador. También hay un amortiguador de dirección ajustable, también suministrado por Ohlins. También se ha actualizado el sistema de frenos. Brembo, hoy se caracteriza por un par de nuevos discos de acero de 330 mm en la parte delantera, de 5 mm de espesor, sobre los que actúan pinzas monobloque M50 con nuevas pastillas de freno de mayor coeficiente de fricción. La imagen se complementa con un nuevo medidor de color TFT, más nítido y claro, más fácil de leer incluso a altas velocidades, así como el nuevo V4-MP, que proyecta telemetría real en tu smartphone.

Aprilia RSV4 RF 2017, ¿cómo estás?

Il Mugello Definitivamente es una de las pistas más hermosas del mundo y sin duda es ideal para probar una bicicleta de carreras. Entre otras cosas, basta con sentarse en el sillín para entender ya cuántas carreras hay. RF RSV4... Muy duro, apenas advierte el mío kg 67: el mono en la parte trasera ni siquiera menciona pequeñas fluctuaciones, no me importa para nada. La posición de conducción es coherente con el uso previsto de la bicicleta, con estriberas altas y traseras y manillares abiertos pero todavía bastante bajos. Soy alto 180 ver y siento que la bici me está cosida. Salgo de boxes y tras tres vueltas ya siento que la sensación es fuerte: por otro lado, ya nos conocemos un poco.

El empuje del motor siempre es enorme y el empuje es aún más impresionante. EN прямой del Mugello parece "más corto" de lo habitual, y en un momento ya estoy en separado de San Donato... Los frenos muerden con fuerza y la bicicleta frena bruscamente sin enfadarse. Ingrese la curva exactamenteAl igual que en la pista, cae rápido y me saca con un empujón muy fuerte, excelente control de tracción y control de las ruedas. Sin embargo, la rueda delantera está ligeramente ascensores e instintivamente apago el gas, pero luego lo pienso y por segunda vez dejo que la electrónica se preocupe por ponerme en camino sin volcarme hacia atrás.

Qué hermoso cambios de dirección Mugello, me encuentro con ellos con facilidad, la moto es maniobrable y siento que la sensación crece minuto a minuto. Así que trato de empujar más fuerte, más fuerte y más fuerte para frenar (realmente me encanta frenar), pero vueltas y vueltas me doy cuenta de que mi cuerpo no puede soportar este tipo de conducción por mucho tiempo. Entonces, para recuperar el aliento, monto en círculos, me permito adormecer los altibajos en esta pista inusual, cambiando la bicicleta entre un mal y otro. EN despedido Por tanto, los cuatro cilindros son importantes y el esfuerzo físico necesario para gestionar mejor dicha potencia es verdaderamente notable. Estoy en las canteras después de un turno, y cuando me quito el casco, ya no saliva.

Al final, no presioné tanto, sino todo lo contrario. Aprendí la bicicleta, volví a aprender la pista, pero ya terminé, ¿me fui por completo? De todos modos, también lo será resplandor Julio, me digo, fingiendo ignorar mi mala condición física. De vuelta a la pista, tras una pequeña parada (y tras mucha agua y una bebida rica en sales minerales), con un subidón de adrenalina y ganas de oír el grito del motor Aprilia de cuatro cilindros a la salida de la pista. . Bucine... Conduzco mejor, definitivamente comienzo a domesticar mejor a la bestia. Salida Abro el gas con más determinación, la parte trasera se mueve un poco, pero la sensación de control es absoluta. La electrónica es realmente impecable. Y Quick Shift no gira, incluso cuando se levanta con el acelerador abierto. El peso muerto es cada vez más fuerte, especialmente en San Donato: sin lubricación. ¡Qué placer!

Doy por finalizada la sesión y vuelvo a los palcos. Pienso en lo difícil que era mejorar una moto que ya estaba rindiendo bien -fue una delicia para mí (aunque no soy piloto) en 2015- y lo bien que están en Aprilia y en la subida. la barra aún más lejos sin romper balance perfecto lo que caracteriza a RSV4. En resumen, es difícil exigir más de esta bicicleta. Por supuesto, solo piloto experimentado puede hacer un uso completo de esto. Mientras tanto, a pesar de la falta de aire y el sudor, me disparé cuatro rondas y media antes de rendirme, más bien intentándolo, pensando quela única limitación real de este RSV4 ¡soy yo!