Anticongelante para el sistema neumático. descongelar los frenos

El problema de congelar los sistemas neumáticos

El aire contiene vapor de agua. Incluso a temperaturas negativas, hay agua en la atmósfera. El sistema neumático no es de tipo cerrado, como el hidráulico. Es decir, se toma constantemente aire del ambiente y, tras despresurizar cualquier circuito, se expulsa a través de la válvula de purga.

Junto con el aire, el agua penetra constantemente en el sistema. Si en verano la humedad regresa casi por completo a la atmósfera junto con el aire saliente, en invierno se condensa y se congela debido al contacto con elementos sobreenfriados del sistema neumático.

Por esta razón, las cámaras de válvulas, membranas y pistones a menudo se congelan, incluso en casos excepcionales, las líneas mismas se estrechan críticamente o se congelan por completo. Y esto conduce a la falla parcial o total del sistema neumático.

¿Cómo funciona el anticongelante para sistemas neumáticos?

El anticongelante para el sistema neumático es un líquido que contiene alcohol, cuya función principal es derretir el hielo y evitar la formación de hielo. A diferencia de formulaciones similares, como los descongeladores de vidrio, el anticongelante para sistemas neumáticos se mezcla bien con el aire y, por lo tanto, penetra en áreas de difícil acceso.

Básicamente, estos fluidos se utilizan para los sistemas de frenos de los camiones. Sin embargo, también se pueden utilizar en otros sistemas de aire comprimido. Los alcoholes se depositan en superficies heladas y entran en una reacción isotérmica (con liberación de calor). El hielo se convierte en agua, que posteriormente se deposita en el fondo de los receptores o se expulsa a través de las válvulas de purga.

La mayoría de los anticongelantes modernos para sistemas neumáticos son químicamente neutros con respecto a las piezas de caucho, plástico y aluminio. Sin embargo, se conocen precedentes cuando el abuso o mal uso de esta autoquímica llevó a una interrupción en el funcionamiento de la neumática. Por ejemplo, el llenado a menudo injustificadamente frecuente de anticongelante para frenos de aire es la causa del agarrotamiento parcial o total de los pistones que actúan sobre las pastillas debido a la formación de una capa de alquitrán en la superficie de los cilindros.

En el mercado ruso, dos productos son los más populares:

• Wabco Wabcotilo - la composición original del fabricante del sistema de frenos y otras soluciones tecnológicas con reputación mundial;
• Anticongelante Liqui Moly para frenos de aire - anticongelante de un conocido fabricante alemán de productos químicos para automóviles.

Los automovilistas en general hablan igualmente bien de estos dos compuestos. Sin embargo, muchos enfatizan que para el funcionamiento normal del anticongelante, es necesario llenarlo solo cuando sea necesario, y después de la ejecución programada, es imperativo drenar el condensado.

¿Dónde llenar?

Es necesario llenar anticongelante para sistemas neumáticos, dependiendo de dónde se haya formado exactamente el tapón de hielo. Y en esos casos, si se notan interrupciones en el funcionamiento de los frenos neumáticos u otros dispositivos alimentados por aire comprimido.

Cuando la secadora está en funcionamiento normal, el llenado se puede realizar directamente en el orificio para instalar el filtro. En algunos casos, es problemático desenroscar el filtro en invierno. Luego, se puede verter anticongelante en la salida debajo de la carcasa del filtro, desde donde la tubería de derivación ingresa al sistema.

Si la secadora está congelada, es mejor verter anticongelante en el tubo de entrada o en la cavidad debajo del filtro. También se practica para llenar el sistema a través del puerto de admisión en el compresor.

En el caso de que se haya formado un tapón en el sistema neumático del remolque, es necesario llenar anticongelante solo en la línea de presión central a través de la cual pasa la presión de aire de trabajo. La recarga de anticongelante en la línea de control puede no tener ningún efecto, ya que el anticongelante permanecerá en ella y no pasará por todo el sistema neumático.

Después de una carrera de 200 a 1000 km, es necesario drenar el condensado derretido del sistema. Asegúrese de vaciar todos los receptores, de lo contrario, la humedad se mezclará con el aire cuando cambie la temperatura y nuevamente comenzará a circular a través de las líneas, condensándose en el sistema de válvulas o actuadores.

No se recomienda verter anticongelante en sistemas neumáticos en los que no haya problemas de congelación. El anticongelante para frenos de aire solo debe usarse cuando ya se haya congelado. El uso preventivo no tiene sentido e incluso puede dañar las piezas de goma y aluminio.