Prueba de conducción de la anatomía de un motor de alta tecnología: Infiniti V6 Twin Turbo
La unidad de tres litros es un pariente directo del motor Nissan GT-R
El motor de gasolina V6 bitubo de tres litros, que se vio por primera vez en el nuevo Q60 Coupé, tiene la abrumadora tarea de reemplazar al ahora icónico V3,7 VQ6 de 37 litros. El coche de nueva generación, cuyo nombre en código es VR (en este caso VR30 DDTT) y según Infiniti, es la motocicleta de más alta tecnología jamás producida y ofrecida por la empresa.
Las razones de la reducción de la cilindrada no se encuentran sólo en las tendencias hacia el downsizing y la transición a la turboalimentación, sino también en el diseño óptimo de los cilindros en términos de cilindrada. Al igual que sus colegas de Mercedes y BMW, los diseñadores de Infiniti utilizan cilindros de 0,5 litros, que se consideran los más adecuados para el proceso de combustión.
Dos versiones del motor están disponibles para los compradores, respectivamente, con una capacidad de 304 y 405 hp. A pesar de la diferencia significativa en el poder, desde un punto de vista mecánico, no hay diferencias significativas entre ellos: los soportes de montaje son diferentes, además, una unidad más potente tiene dos bombas de agua en lugar de una.
Los sensores ópticos rastrean la rotación de la rueda de la turbina, que alcanza las 240 rpm en condiciones transitorias. Shosaki Ando, jefe de la división de tren motriz de Infiniti, dijo que el objetivo era lograr tanto una alta potencia como una respuesta rápida del motor, lo cual es difícil dada la necesidad de turbocompresores más grandes. La versión más potente alcanza los 000 CV. a 405 rpm y tiene un par máximo de 6400 Nm en el rango de 475 a 1600 rpm, en la versión con 5200 CV. par de 304 Nm.
La arquitectura del bloque de aluminio de los llamados. Un "tipo cuadrado" con la misma carrera y diámetro de pistón es un buen compromiso entre baja fricción y alta capacidad de RPM. Se añaden a la ecuación las fases de apertura variable de válvulas e inyección directa de combustible. El diseño del diseño también es parte de la demanda de una mayor eficiencia: los dos turbocompresores están montados directamente en las culatas de los cilindros, que a su vez tienen colectores de escape integrados. De esta forma se consigue una reacción más rápida de las turbinas, los gases calientan más rápido el catalizador, el refrigerante alcanza antes la temperatura de funcionamiento y luego se reduce la temperatura de los gases para no someter a las turbinas a estrés térmico. Además, reduce significativamente la necesidad de enriquecimiento de la mezcla a alta carga. El sistema de intercooling de aire comprimido es del tipo agua-aire, tiene una mayor capacidad frigorífica y mantiene una temperatura más equilibrada que un sistema aire-aire. Además, los intercoolers ubicados cerca de las tapas de las válvulas acortan el recorrido del aire comprimido y aceleran la respuesta del suministro de gas.
El "revestimiento de espejo de inyección térmica" aplicado a las paredes del cilindro no solo ayuda a reducir la fricción (¡hasta en un 40 por ciento!), Sino que también reduce el peso al eliminar la necesidad de bujes de hierro fundido (esto también hace que la estructura sea más robusta, haciéndola más duradera. espesor de la pared de aluminio) y para una eficiente disipación del calor a través de las paredes de aluminio. El nuevo motor se fabrica en la planta de Nissan en Fukushima, Japón.
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