Prueba de manejo Alfa Spider, Mazda MX-5 y MGB: bienvenidos al club

Tres Roadsters con un XNUMX% de diversión en la carretera garantizada

Pequeño, ligero y ventoso, el MX-5 encarna el ideal de un roadster, razón suficiente para llevar un biplaza japonés en un viaje por carretera con dos modelos bien establecidos en el género.

Según algunos, este modelo debería aguantar unos años más hasta ocupar el lugar que le corresponde en el mundo de los clásicos del automóvil a la altura de sus modelos históricos. Sin embargo, creemos que el Mazda MX-5 requiere una actitud muy seria, y aún hoy. Al mismo tiempo, es imposible no reconocer los méritos de sus diseñadores. Porque el desarrollo de un automóvil en los años 80, cuya raza se considera casi extinta en esta década, es un testimonio de gran valentía.

El Mazda MX-5 compite con diseños de los años 60.

Por otro lado, un pequeño biplaza que, tras un período de desarrollo de diez años, se presentó en 1989 en Estados Unidos como Miata y un año después en Europa como MX-5, no tenía por qué temer una competencia seria. . Un gran equipo de roadsters ingleses lleva mucho tiempo en la tercera ronda. Sólo Alfa Romeo y Fiat ofrecen todavía pequeños coches descapotables biplaza llamados "Spiders", pero en su mayoría datan de los años 60. Aquellos con mucho dinero pueden permitirse el Mercedes SL (R 107), pero ya no está en su mejor momento. Y su imponente comportamiento está tan alejado de la idea básica de un roadster espartano como el Reino Británico del subcontinente indio.

Claramente, ha llegado el momento de un roadster moderno, económico y confiable, y Mazda está haciendo lo correcto. En otras palabras, con el MX-5 han renunciado a todo lo que dificulta innecesariamente la conducción. Por ejemplo, mucho peso. A esto se suma la forma clásica de automóvil deportivo, solo dos asientos y el robusto equipamiento de los modelos de producción.

El éxito gigante sorprende incluso a Mazda

En Estados Unidos, el interés por el roadster estalla como una bomba. Lo mismo se repite en el mercado alemán: el contingente anual de la oferta se agota en tres días. Pasarán años antes de que los competidores se den cuenta del negocio rentable que han manejado. Desde la primera generación con denominación interna NA hasta 1998 se vendieron 431 unidades. El renacimiento de los roadster clásicos es, sin duda, mérito de los japoneses.

Pero, ¿el primer MX-5, a pesar de ser un éxito comercial, tiene realmente las cualidades de un digno representante de la familia roadster? Para aclarar este tema, invitamos a tres coches a un viaje por las montañas del Jura de Suabia. Por supuesto, al menos uno de ellos tenía que ser británico. El MGB, modelo del año 1974, es un roadster purista clásico con gran parte de la tecnología que se remonta a los años 50. Junto a él hay un Alfa Spider 2000 Fastback negro de 1975 como una especie de elegante respuesta italiana a la moda de los roadster británicos.

MG es un héroe trío machista

Los primeros kilómetros para calentar motores. Mientras que Mazda y Alfa, cuyos motores tienen dos árboles de levas, informan rápidamente sobre la alerta, el motor MG de hierro fundido con bajo contenido de hierro tarda varios minutos en pasar finalmente a un funcionamiento suave. El ruidoso motor de árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros tiene la reputación de ser una máquina de bajo mantenimiento, pero no debe subestimarse. Sólidos 95 caballos de fuerza y ​​una montaña casi infinita de torsión que comienza justo por encima de la marcha en vacío. En comparación con los autos Alfa y Mazda, la unidad inglesa es sin duda machista: el chico de la isla suena más rudo, torcido y más entrometido.

Por lo tanto, el motor se adapta perfectamente a la impresión visual del vehículo. Al Modelo B no parece importarle mucho la aerodinámica u otras consideraciones modernas. Con una forma desprovista de decoraciones innecesarias, este tipo prefiere exponer desafiante la rejilla del radiador contra el flujo de aire, lo que, combinado con los faros redondos y dos cuernos en el parachoques, le da a su rostro una expresión ligeramente malvada.

El rostro del piloto que vuela el MG es completamente diferente. Se regocija como un niño frente a una mesa con regalos que, gracias a la línea de los muslos y al pequeño parabrisas, le permiten sentarse en el viento. No le importa que en una lluvia torrencial repentina se moje hasta los huesos, porque el gurú se extiende tanto como una tienda para una docena de Boy Scouts. O que, en el pasado, nadie pensó en el significado y el propósito de cosas como la calefacción o la ventilación. Como fanático de los roadster, ciertamente puede superar muchas cosas.

A su vez, el hombre detrás del volante contempla el salpicadero lacado maravillosamente hermoso mientras, a pesar de las ballestas en el eje trasero, su coche rueda por las esquinas con una resistencia sólida, como si de alguna manera estuviera pegado al pavimento. Su mano derecha está en la palanca de cambios ultracorta, y sabe que posee una de las mejores cajas de cambios jamás instaladas en un automóvil. ¿Quiere cambiar con una carrera aún más corta y pronunciada? Es posible nuevamente años después con el MX-5, pero hablaremos de eso más adelante.

¿Poder alfa? Seguramente su encanto

A diferencia del MG con su frente redondeado y cubiertas de plexiglás aerodinámicas, el Alfa Spider lo recibe con una sonrisa y se gana su corazón con su encanto sureño en lugar de su ataque directo. Introducida en 1970, la segunda generación de Spider, llamada Coda tronca (cola corta) en Italia, fue mucho más apreciada que su predecesora de fondo redondo. Te sientes más como un testamento en un roadster Alfa Romeo que en un MG, tus ojos se sienten atraídos por los controles tipo helado únicos en su tipo y tres hermosos diales adicionales en la consola central, y el gurú puede, si necesario tapar una fase del semáforo. La dura aspereza del roadster inglés se siente relativamente ajena al Spider, pero eso puede deberse en parte a la diferencia de edad entre los dos modelos.

Muchos creen eso con un motor de 2000 cc. Vea debajo del capó este Alfa, posiblemente el tren motriz más inspirador disponible en las cuatro generaciones Spider entre 1966 y 1993. Las clasificaciones de energía varían según el fabricante y el país; en Alemania según DIN era de 132 CV, y desde 1975 sólo 125 CV.

Incluso el primer suministro de gas incierto provoca un rugido ronco de la unidad con dos árboles de levas en cabeza. Este amigo no solo es fascinante, sino que también se aferra con fuerza. Al mismo tiempo, ralentí hasta aproximadamente 5000 rpm. Las características de potencia del motor de XNUMX litros son ideales para toda la máquina, con la capacidad de moverse dinámicamente, pero sin necesidad de cambios frecuentes. Y eso es algo bueno, porque los caminos de la palanca de una marcha a la siguiente pueden parecer interminables, y no solo desde la perspectiva de un conductor de MGB. Sin embargo, en un giro del Jurásico de Suabia, el roadster inglés permanece firmemente sujeto a la parte trasera del Spider a pesar de su mucha menos potencia. Solo en el descenso, el Alpha logra aprovechar una pequeña ventaja: cuatro frenos de disco en lugar de dos.

Sensación de roadster en el MX-5

Cuando se trata de carreras reales, el MX-5 puede superar fácilmente al resto en vueltas completas. Y esto a pesar de que su motor de 1,6 litros solo tiene 90 CV. el más débil entre los tres primeros. Sin embargo, con 955 kg, este automóvil es el más liviano de los tres, y también tiene un sistema de dirección que es un poco nervioso, pero a su vez funciona súper direccional. Con él, un pequeño automóvil biplaza siempre se puede entregar exactamente donde su conductor quiere estar antes de entrar en la siguiente curva. Por tanto, el MX-5 se pega literalmente a la carretera al conducir.

En su interior típico de roadster, el MX-5 se limita a lo esencial: un velocímetro, tacómetro y tres pequeños indicadores circulares, así como tres palancas a la derecha y dos controles para ventilación y calefacción. El techo, por supuesto, se cierra manualmente, pero solo durante 20 segundos y, además, tiene la reputación de ser completamente impermeable bajo la lluvia. El conductor se sienta ligeramente por encima de la carretera y probablemente esté disfrutando del hecho de que la caja de cambios MX-5 tiene una velocidad de cambio aún más corta que la caja de cambios MGB.

Parecería que es imposible no reconocer al MX-5 como una exitosa continuación de la idea original de un roadster y darle la bienvenida al círculo de los modelos clásicos. Se lo merece plenamente.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: Puede conducir el MX-5 tanto como un MGB (peso ligero, gran chasis, viento en su cabello) sin sacrificar la comodidad y conveniencia de la vida diaria de Alfa Romeo (gurú de elevación rápida, buena ventilación y calefacción). Así, los diseñadores de Mazda pudieron reinterpretar todas las virtudes del roadster clásico y crear un automóvil que sin duda posee las cualidades necesarias para convertirse en un modelo clásico.

datos técnicos

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

motorMotor de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua, culata y bloque de aleación, cigüeñal de cinco cojinetes principales, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena dúplex, dos válvulas exteriores por cilindro, dos carburadores Weber de doble cámara

Volumen de trabajo: 1962 cm³

Diámetro x carrera: 84 x 88,5 mm

Potencia: 125 CV a 5300 rpm

Máximo. par: 178 Nm a 4400 rpm

Relación de compresión: 9,0: 1

Aceite de motor 5,7 l

Transmisión de potenciaTracción trasera, embrague seco de plato único, caja de cambios de cinco velocidades.

Carrocería y chasis

Cuerpo de acero autoportante, dirección helicoidal y de rodillo o tornillo de bola, frenos de disco delanteros y traseros

Delantero: suspensión independiente con travesaños, resortes helicoidales y estabilizador, amortiguadores telescópicos.

Trasera: eje rígido, vigas longitudinales, viga en T, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos.

Ruedas: 5½ J14

Neumáticos: 165 HR 14.

Dimensiones y peso

Largo x ancho x alto: 4120 x 1630 x 1290 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

kg 1040: Peso

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 193,5 km / h.

Aceleración de 0 a 100 km / h: 9,8 seg.

Consumo: 10,8 litros 95 gasolina cada 100 km.

Periodo de producción y circulación

Aquí están 1966 a 1993, Duetto a 1970, alrededor de 15 copias; Fastback en 000, alrededor de 1983 copias; Aerodinamica antes de 31, alrededor de 000 copias; Serie 1989 sobre 37 ejemplares.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modelo NA

motor

Motor de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua, bloque de hierro fundido gris, culata de aleación ligera, cigüeñal con cinco cojinetes principales, dos árboles de levas en culata accionados por correa de distribución, cuatro válvulas por cilindro accionadas por gatos hidráulicos, electrónicamente gasolina, catalizador

Desplazamiento: 1597/1839 cm³

Diámetro x carrera: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Potencia: 90/115/130 CV a 6000/6500 rpm

Max. par: 130/135/155 Nm a 4000/5500/4500 rpm

Relación de compresión: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Transmisión de potencia

Tracción trasera, embrague seco de plato único, caja de cambios de cinco velocidades.

Carrocería y chasisFrenos de disco en las cuatro ruedas con carrocería totalmente metálica autoportante. Sistema de dirección asistida y de cremallera

Delantero y trasero: suspensión independiente con dos cojinetes de rueda triangulares transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y estabilizadores.

Ruedas: aluminio, 5½ J 14

Neumáticos: 185/60 R 14.

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 3975 x 1675 x 1230 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

Peso: 955 kg, depósito 45 l.

Rendimiento y costo dinámicos

Velocidad máxima: 175/195/197 km / h

Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Consumo de gasolina 8/9 litros 91/95 cada 100 km.

Periodo de producción y circulaciónDe 1989 a 1998 modelos Mazda MX-5 NA, 433 en total.

MGB

motorMotor de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua, culata y bloque de hierro fundido gris, cigüeñal anterior a 1964 con tres, luego cinco cojinetes principales, un árbol de levas inferior impulsado por una cadena de distribución, dos válvulas por cilindro impulsadas por un polipasto , varillas elevadoras y balancines, dos carburadores semi-verticales SU XC 4

Volumen de trabajo: 1798 cm³

Diámetro x carrera: 80,3 x 88,9 mm

Potencia: 95 CV a 5400 rpm

Máximo. par: 144 Nm a 3000 rpm

Relación de compresión: 8,8: 1

Aceite de motor: 3,4 / 4,8 litros.

Transmisión de potencia

Tracción trasera, embrague seco de plato único, caja de cambios de cuatro velocidades, opcionalmente con sobremarcha.

Carrocería y chasisCuerpo autoportante totalmente metálico, disco delantero, frenos de tambor traseros, dirección de piñón y cremallera

Delantero: suspensión independiente en dos horquillas, resortes helicoidales y estabilizador

Trasero: eje rígido con ballestas, amortiguadores en las cuatro ruedas Ruedas: 4½ J 14

Neumáticos: 5,60 x 14.

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 3890 x 1520 x 1250 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

kg 961: Peso

Depósito: 55 l.

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 172 km / h.

Aceleración de 0 a 100 km / h: 12,6 seg.

Consumo: 10 litros 95 gasolina cada 100 km.

Periodo de producción y circulaciónDe 1962 a 1980 se produjeron 512, de los cuales 243 fueron roadsters.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas