Revisión del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo es tan italiano como el David de Miguel Ángel, pero es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles, que reúne marcas estadounidenses como Dodge y Jeep bajo un mismo paraguas corporativo.

Así que no es de extrañar que experimente un déjà vu automovilístico al mirar el Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Así como Jeep tomó el mega Hemi V8 de un Dodge Challenger SRT Hellcat y lo empujó por la parte delantera de su Grand Cherokee para crear un malhumorado Trackhawk, Alfa logró un injerto igualmente atrevido de automóvil a SUV.

Por supuesto, las cifras de poder absoluto no están en la misma región estratosférica, pero la intención es la misma.

Tome el enorme motor V2.9 biturbo de 6 litros del robusto y obscenamente rápido sedán Giulia Quadrifoglio y combínelo con el Stelvio de cinco asientos de alta conducción para crear una versión del Quadrifoglio que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

¿Permitirá la fórmula de velocidad familiar de Alfa que los conductores entusiastas obtengan su pastel de practicidad y se lo coman con un orden de magnitud adicional en el rendimiento? Nos pusimos al volante para averiguarlo.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	2.9 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	10.2 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$87,700

¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10

Alessandro Maccolini ha sido un empleado a tiempo completo del Alfa Romeo Style Center durante 25 años. Como Jefe de Diseño Exterior, supervisó la creación del aspecto cada vez más sofisticado de la marca, hasta los últimos modelos Giulia y Stelvio, así como el hermoso concepto del SUV compacto Tonale y el próximo cupé GTV, ampliando aún más el alcance de la marca.

Nuestro Stelvio Quadrifoglio, un magnífico Rojo Competizione intenso, es muy similar a su hermano Giulia (se basan en la misma plataforma Giorgio). hasta el morro gracias a la placa de matrícula delantera desplazada.

Los faros delanteros largos y angulares (Adaptive Bi-Xenon) se curvan alrededor de cada esquina delantera, y un divisor ancho de dos niveles con tomas de aire de malla negra en la parte superior se suma a la especia aerodinámica. Las ventilaciones dobles del cofre agregan otro toque de rendimiento.

Una mezcla sutil de curvas suaves y líneas más rígidas en los costados del automóvil se fusionan con protectores agresivamente inflados llenos de llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas y cinco anillos.

Con la torreta muy inclinada hacia atrás, el Stelvio parece un cupé todoterreno, como el BMW X4 y el Merc GLC Coupe. Los marcos de las ventanas laterales y los rieles del techo en negro brillante lucen serios, y a los observadores de Alfa les encantarán las emblemáticas insignias Quadrifoglio (trébol de cuatro hojas) en la parte superior de las parrillas delanteras.

Los tubos de escape cuádruples enfatizan el carácter masculino del automóvil.

Las luces traseras LED siguen la forma general de los faros, con secciones horizontales claramente definidas que forman una parte trasera relativamente vertical. Los tubos de escape cuádruples y un difusor de cinco canales (funcional) realzan el carácter masculino del automóvil.

El interior es tan hermoso para mirar como para ocuparlo. Una combinación de cuero, Alcántara, aleación cepillada y fibra de carbono adorna un diseño elegante y sofisticado que combina ecos del pasado de Alfa con la última tecnología que ofrece la marca.

  El interior combina cuero, Alcantara, aleación cepillada y fibra de carbono.

Nuestro auto era particularmente rico en carbono gracias a los asientos delanteros opcionales de fibra de carbono Sparco ($7150) y un volante deportivo de cuero, Alcantara y carbono ($4550).

El tablero de doble cubierta, completo con cejas de tablero acentuadas sobre cada indicador, es un sello distintivo de Alfa, al igual que las rejillas de ventilación en cada extremo del tablero.

Una pantalla multimedia a color de 8.8 pulgadas está perfectamente integrada en la parte superior del pilar B, mientras que las costuras rojas contrastantes en los asientos, las puertas y el panel de instrumentos, así como el uso discreto de materiales originales de primera calidad, subrayan la calidad del interior y la atención. para diseñar. detalle.

Se ofrecen ocho colores, incluido el único tono gratuito (sólido) "Alfa Red". Hay cinco tonos metálicos adicionales: Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue y Misano Blue (+$1690) con dos Tri-Coats (diferentes colores base y base). colores de capa superior transparente), "Competizione Red" y "Trofeo White" ($4550).

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10

A pesar del fuego y el azufre que acechan bajo su capó, el Stelvio Quadrifoglio debería seguir funcionando como un SUV premium de cinco plazas. Y con 4.7 m de largo, 1.95 m de ancho y poco menos de 1.7 m de alto, sus dimensiones exteriores coinciden casi exactamente con los principales competidores de Alfa en la categoría de tamaño mediano premium, como Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX y Merc GLC. . .

El precio, las características y el rendimiento del Stelvio Quadrifoglio cambian un poco este conjunto competitivo, pero llegaremos a eso en el (siguiente) segmento de relación calidad-precio.

No hay problemas con el espacio para la cabeza y los hombros para el conductor y el pasajero del asiento delantero, aunque limpiar los refuerzos laterales que sobresalen en los cojines de los asientos delanteros requiere un poco de esfuerzo para entrar y salir. Esté preparado para el desgaste prematuro de la moldura exterior.

El almacenamiento se proporciona en dos portavasos (bajo una cubierta deslizante de carbono) en la consola central, así como en contenedores y portabotellas decentes en las puertas.

También hay una guantera de tamaño mediano, así como una canasta iluminada entre los asientos delanteros que alberga un par de puertos USB y un conector de entrada auxiliar. Un tercer puerto USB y una toma de 12 voltios están ocultos en la parte inferior del salpicadero.

Sentado detrás del asiento del conductor, ajustado para mi estatura de 183 cm, tenía un amplio espacio para las piernas de los pasajeros traseros, aunque el espacio para la cabeza se describe mejor como amplio.

Los tres adultos grandes en la parte de atrás deberían ser buenos amigos, y el portapajillas corto en el centro no solo manejará un asiento más rígido y pequeño, sino que también luchará por el espacio para las piernas gracias al túnel central ancho y bastante alto.

En el lado positivo, las puertas se abren de par en par para un acceso relativamente fácil, hay dos portabotellas y portavasos en el reposabrazos central plegable y hay pequeños contenedores en las puertas con un corte para botellas modestas.

También hay salidas de aire ajustables en la parte trasera de la consola central delantera con un par de tomas de carga USB y una pequeña cubierta de almacenamiento debajo. Pero olvídate de los bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos delanteros, hasta donde alcanzaba la vista, en nuestro coche era una funda hecha de carbono profesional.

Con los respaldos traseros plegables verticales 40/20/40, Alfa afirma que la capacidad del maletero es de 525 litros, lo cual es justo para la clase y más que suficiente para tragarse nuestro paquete de tres maletas rígidas (35, 68 y 105 litros). o Guía silla de paseo, con reserva de espacio.

Un sistema de rieles empotrado en ambos lados del piso permite el ajuste continuo de los cuatro puntos de sujeción de carga abatibles, y se incluye una red de almacenamiento elástica. Bueno.

El portón trasero se puede abrir y cerrar de forma remota, lo que siempre es bienvenido. Las manijas de liberación cerca de la abertura del portón trasero bajan los asientos traseros con un simple movimiento, hay prácticos ganchos para bolsas a ambos lados del maletero, así como un tomacorriente de 12 V y una útil iluminación. Una pequeña bandeja de almacenamiento detrás de la cabina de la rueda en el lado del conductor es una inclusión bien pensada, con un espacio similar en el lado opuesto repleto de un subwoofer.

No se moleste en buscar piezas de repuesto de cualquier tipo, un kit de reparación/inflado es su única opción (aunque obtiene un par de guantes, lo cual es civilizado), y tenga en cuenta que el Stelvio Quadrifoglio es una zona de no remolque.

Se proporciona un kit de reparación/inflable.

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

Con un precio de $ 149,900 antes de los gastos de viaje, la adición de la etiqueta Quadrifoglio eleva este Alfa Stelvio del segmento de SUV premium de tamaño mediano a un paquete competitivo más exclusivo, emocionante y costoso.

La practicidad familiar combinada con un rendimiento increíblemente alto también se presenta en el Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) y Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), mientras que el Jeep Grand Cherokee Trackhawk de $134,900 genera 522 kW (700 hp). ) y 868 Nm.

Así es, el monstruo Jeep con tracción en las cuatro ruedas catalogado como el SUV a gasolina más rápido del planeta (0-100 km/h en 3.7 segundos) cuesta $15 menos que este villano italiano.

Pero si bien puedes ceder una décima de segundo en un sprint a tres dígitos, obtienes una gran cantidad de equipo estándar a cambio.

Las características incluyen un volante de cuero Quadrifoglio con un botón de inicio rojo.

Cubriremos la tecnología de seguridad y desempeño (de la cual hay muchas) en las siguientes secciones, pero un resumen de otras características incluidas se extiende a asientos tapizados en cuero premium y Alcantara, volante de cuero Quadrifoglio (con botón de inicio rojo), volante tapizado en cuero. tablero. , puerta superior y apoyabrazos central, molduras de fibra de carbono (muchas), control de clima de dos zonas (con ventilaciones traseras ajustables) y asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones (con soporte lumbar eléctrico de cuatro posiciones). reposabrazos para el conductor).

Los asientos delanteros y el volante tienen calefacción, y también puede esperar entrada sin llave (incluso en el lado del pasajero) y arranque del motor, faros adaptativos automáticos (con luces altas automáticas), sensores de lluvia, vidrio de privacidad en las ventanas laterales traseras (y traseras). vidrio). ), así como un sistema de audio Harman Kardon 'Sound Theater' de 14 W con 900 altavoces (con compatibilidad Apple CarPlay/Android Auto y radio digital) controlado a través de una pantalla multimedia de 8.8 pulgadas con navegación 3D.

Experimente el sistema de audio Harman Kardon Sound Theatre de 900 W.

Vale la pena señalar que la interfaz de medios principal no es una pantalla táctil, sino un interruptor giratorio en la consola, el único medio para navegar a través de modos y funciones.

También hay una pantalla multifunción TFT de 7.0 pulgadas en el centro del grupo de instrumentos, iluminación interior exterior, pedales revestidos de aluminio, estribos Quadrifoglio (con inserto de aluminio), manijas de las puertas exteriores iluminadas, plegado eléctrico externo. retrovisores, lavafaros (con chorros calefactables), llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas y pinzas de freno rojas.

El Stelvio Quadrifoglio viene con llantas de aleación forjadas de 20".

¡Puaj! Incluso al precio de rango medio de $150, es una cantidad monumental de fruta y un gran contribuyente a la sólida relación calidad-precio del Stelvio Quadrifoglio.

Como referencia, nuestro auto de prueba también tenía asientos tapizados en fibra de carbono Sparco ($7150), pinzas de freno amarillas en lugar de las rojas originales ($910), pintura Tri-Coat ($4550) y cuero, Alcantara y revestimiento de carbono. volante ($650) con un precio verificado de $163,160.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 8/10

Desarrollado en colaboración con Ferrari, el Stelvio Quadrifoglio de gasolina V2.9 de inyección directa y doble turbocompresor de 6 litros es un motor de aleación de 90 grados con 375 kW (510 CV) a 6500 rpm y 600 Nm a 2500-5000 rpm

Envía la tracción a través de una transmisión automática de ocho velocidades a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total Alfa Q4. De forma predeterminada, el par se distribuye al 100 % en la parte trasera y la caja de transferencia activa del sistema Q4 puede cambiar el 50 % al eje delantero.

Equipado con un motor de gasolina V2.9 biturbo de 6 litros.

Alfa afirma que el embrague activo de la caja de transferencia brinda una respuesta rápida y una distribución precisa del par al recibir información de una variedad de sensores que miden la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada.

A partir de ahí, la vectorización activa del par utiliza dos embragues controlados electrónicamente en el diferencial trasero para transferir la tracción a la rueda trasera que puede utilizarla mejor.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

Reclamado ahorro de combustible en el ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) de 10.2 l/100 km, el V6 biturbo emite 233 g/km de CO2.

A pesar del arranque/parada de serie y la desactivación de cilindros CEM (desactivación de tres cilindros cuando sea necesario) completa con la función de navegación (en modo de alta eficiencia), registramos un consumo medio de 200 l/h. 17.1 km, con una lectura instantánea de la carrera económica saltando a un territorio intimidante cuando se exploró el potencial de rendimiento del automóvil.

Requisito mínimo de combustible: gasolina premium sin plomo de 98 octanos y necesitarás 64 litros de este combustible para llenar el tanque.

¿Cómo es conducir? 7/10

¿Quieres buenas noticias o malas noticias? De acuerdo, la buena noticia es que el Stelvio Quadrifoglio es razonablemente rápido, increíblemente receptivo y sociable en curvas rápidas, y tiene una ergonomía sobresaliente.

La mala noticia es que suena como un diesel, el tren motriz y la suspensión carecen de pulido a velocidades de ciudad, y aunque el sistema de frenos es potente, el mordisco inicial es tan sutil como un gran tiburón blanco con sangre en las fosas nasales.

Un tiempo de 100 a 3.8 mph de XNUMX segundos es un territorio exótico para los autos deportivos, y lo suficientemente rápido como para provocar la cantidad requerida de jadeos y chillidos de los pasajeros asustados.

Con ocho relaciones de transmisión y 600 Nm de par, el Stelvio Q es fácil de mantener en funcionamiento y el par máximo está disponible entre 2500 y 5000 rpm.

Pero accione el acelerador desde bajas revoluciones y esperará un par de golpes para que los turbos funcionen al máximo. Mientras que Merc-AMG ha modificado la ubicación del turbo y la longitud del múltiple de admisión/escape para minimizar el retraso, este motor brinda un empuje significativo con relativa rapidez.

Al mismo tiempo, el sistema de escape cuádruple de modo dual se basa en la nota áspera del motor, pero este automóvil carece del ritmo palpitante característico de sus rivales con motor V8. Un sonido más áspero y menos sincopado proviene del compartimento del motor y de los cuatro tubos de escape.

La buena noticia es que el Stelvio Quadrifoglio es lo suficientemente rápido.

Pero coloque el selector de modo de manejo en D (dinámico), diríjase a su camino rural favorito y el Stelvio tomará las curvas de manera más eficiente que cualquier SUV de gran altura.

El sistema “DNA” Stelvio (y Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced energy) se complementa con un modo Race que permite desactivar los sistemas de estabilización y control de tracción, y también aumenta el volumen del escape. Está diseñado para la pista de carreras y no lo encendimos (aparte de verificar el cambio de nota de escape).

Sin embargo, la configuración Dinámica modifica la configuración de gestión del motor para una entrega de potencia más rápida, aumenta la velocidad de cambio de marchas y ajusta la suspensión activa para una respuesta dinámica más rápida. El cambio manual con elegantes paletas de cambio de aleación es lo suficientemente rápido.

La respuesta de dirección de relación variable de la dirección asistida eléctrica es brillantemente lineal y precisa, y también se siente muy bien en la carretera. Además, la combinación de un asiento cómodo, manubrios con agarre, controles perfectamente ubicados y una pantalla clara significa que puede continuar con su trabajo y disfrutar de una conducción sin estrés.

La suspensión es de doble enlace en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera y, a pesar de un considerable peso en orden de marcha de 1830 kg, el Stelvio Quadrifoglio sigue siendo equilibrado y predecible, con un control de la carrocería bien pensado.

Los sistemas activos de tracción en todas las ruedas y vectorización de par funcionan a la perfección para mantener las cosas en movimiento en la dirección correcta, la tracción con los neumáticos de alto rendimiento Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) tiene buen agarre y la potencia se transfiere al suelo con pleno poder.

El frenado se realiza mediante rotores Brembo ventilados y perforados (360 mm delante - 350 mm detrás) con pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones. Alfa en realidad lo llama el "Monster Braking System" y la potencia de frenado es enorme. Pero lento a un ritmo suburbano y algunas fallas afloran.

El Stelvio Quadrifoglio utiliza frenos Brembo.

En primer lugar, el hardware de frenado está respaldado por un sistema de frenado electromecánico que, según Alfa, es más liviano, más compacto y más rápido que una configuración convencional. Podría ser, pero la aplicación inicial se encuentra con un agarre repentino y tembloroso que es difícil de evitar y muy agotador.

Incluso cuando se arranca suavemente, la transmisión se siente como una broma, y ​​también hay sacudidas leves al cambiar de avance a retroceso en curvas cerradas y maniobras de estacionamiento.

Luego está el paseo. Incluso en las configuraciones más flexibles, la suspensión es firme, y cada golpe, grieta y boquete se hace notar a través del cuerpo y el asiento de tus pantalones.

Hay tantas cosas que me encantan de la forma en que se conduce este automóvil, pero estos detalles sin terminar te hacen pensar que se necesitaron otros seis a nueve meses de ingeniería y pruebas para lograr un equilibrio entre cinco décimas y 10 décimas de conducción.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / 150,000 km


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10

Stelvio Quadrifoglio cuenta con una impresionante variedad de tecnologías de seguridad activa estándar que incluyen ABS, EBD, ESC, EBA, control de tracción, advertencia de colisión frontal con AEB a cualquier velocidad, advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego con detección de tráfico cruzado trasero, control de crucero activo. , luces largas activas, cámara de marcha atrás (con cuadrícula dinámica), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, señal de parada de emergencia y sistema de control de la presión de los neumáticos.

Si es inevitable un impacto, hay seis airbags a bordo (doble frontal, doble frontal lateral y doble cortina).

El Stelvio recibió la calificación ANCAP de cinco estrellas más alta en 2017.

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 6/10

La garantía estándar de Alfa es de tres años/150,000 24 km con asistencia en carretera XNUMX/XNUMX durante el mismo período. Esto está muy lejos del ritmo habitual, ya que prácticamente todas las marcas principales tienen cinco años/kilometraje ilimitado y algunos siete años/kilometraje ilimitado.

El intervalo de servicio recomendado es de 12 meses / 15,000 894 1346 km (lo que ocurra primero), y el esquema de servicio de precio limitado de Alfa fija los precios de los primeros cinco servicios: $894, $2627, $883, $1329 y $6644; con un promedio de $XNUMX, y en solo cinco años, $XNUMX. Por lo tanto, usted paga el precio de un motor y una transmisión de pura sangre.

Veredicto

Rápido pero imperfecto, el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio es un elegante y sofisticado SUV de altas prestaciones, bien equipado y de prestaciones sobresalientes. Pero por ahora, las actualizaciones del tren motriz, el ajuste de los frenos y la comodidad de manejo están en la columna de "puede hacerlo mejor".

¿Preferiría el Stelvio Quadrifoglio de Alfa a los SUV convencionales de alto rendimiento? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.