Varsovia M20 GT. Polonia Panamera?
El Foro Económico en curso en Krynica se ha convertido en una plataforma para la presentación del prototipo Varsovia M20 GT. Modelo referente a la ya icónica Varsovia M20. Ambos autos tienen una diferencia de casi 70 años.
Como admite el creador de este prototipo de la empresa de Cracovia, KHM Motor Poland, el objetivo principal era que el Varsovia M20 GT se refiriera estilísticamente al Varsovia M20, pero al mismo tiempo no se olvidara de las últimas tendencias.
El Varsovia M20, construido en los años 50 sobre la base del M20 Pobeda soviético, se convirtió en el primer automóvil producido en serie en Polonia. Inmediatamente se convirtió en el objeto de deseo de todos los conductores polacos.
“Queremos que nuestro coche también se convierta en lo que quieren los entusiastas de los coches de nuestro país”, admite la empresa con sede en Cracovia. “Para hacer esto, necesitábamos crear un automóvil que atrajera con su diseño y rendimiento modernos y elegantes”, agrega.
Por lo tanto, se tomó como base la unidad de potencia de otra leyenda: Ford Mustang GT 2016. El nuevo Varsovia M20 GT está equipado con un motor Ford Performance 5.0 V8 de 420 CV. “Esta unidad es garantía de un rendimiento increíble y un sonido claro y hermoso”, admite KHM Motor Polonia. Según información facilitada por la empresa, Ford Europa suministrará componentes para la construcción del nuevo Varsovia M20 GT.
Mientras tanto, Andrzej Golebiewski de Ford Polska Sp. z oo, no existe ningún acuerdo de cooperación entre las dos empresas. “En relación con la información publicada en los medios sobre la supuesta cooperación entre KHM Motor Polonia y Ford de Europa en la implementación del proyecto Varsovia M20 GT, nos gustaría informarle que no hay acuerdo sobre ninguna cooperación entre Ford y el dijo la compañía. El uso del logotipo de Ford en el sitio web de KHM Motor Polonia con información sobre dicha cooperación es irrazonable e ilegal”, dice Ford en un comunicado.
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Un poco de historia
En 1951, se inauguró en Varsovia la fábrica de vehículos autopropulsados Osobovichi en Zheran. El 20 de noviembre, en vísperas del aniversario de la Revolución de Octubre, un automóvil pionero, completamente ensamblado con piezas soviéticas, salió triunfalmente de la línea de montaje. El M-20 de Varsovia con licencia fue el primer automóvil de pasajeros en la Polonia de la posguerra, un donante de órganos para Nysa, Zhuk y Tarpan, y las ambiciones incumplidas de los diseñadores que intentaron mejorarlo. Era un derivado del GAZ M-2120 Pobeda, y lo conseguimos para reemplazar al Fiat "imperialista", que originalmente se suponía que se produciría en Zheran. El cuerpo "basura" era el penúltimo grito de una moda que empezaba a reclamar formas más angulosas. Motor no forzado de cuatro cilindros con 50 cc y XNUMX hp. con dificultad, pero también la perseverancia los puso en marcha. Las ruedas de dieciséis pulgadas y la distancia al suelo relativamente alta hicieron que Varsovia fuera resistente a la ausencia de carreteras asfaltadas. Los asientos del sofá permitieron transportar hasta seis personas de la pobreza. Un diseño simple, en el que se podían encontrar rastros de automóviles estadounidenses de antes de la guerra, facilitó la reparación del "jorobado" incluso en el patio.
1956 - un año de cambio
En 1956, la FSO finalmente ensambló el Varsovia completamente con piezas domésticas. Un año después, apareció un modelo mejorado de 1957, entonces llamado 200. El siguiente 201, 1960, tenía llantas más pequeñas de 2 pulgadas y un motor más potente de 21 hp. Dos años más tarde, el motor C-202 de válvulas en cabeza entró en producción y los automóviles con él tenían la designación XNUMX.
El proyecto Varsovia 203 pasó a llamarse 223 después de las protestas de Peugeot por mantener la marca de tres dígitos con un cero en el medio. La joroba del automóvil fue amputada, convirtiéndolo en un sedán típico. Al mismo tiempo, se aceptó la propuesta más conservadora, aunque la imaginación de los diseñadores sugirió incluso una carrocería con luneta trasera inclinada en ángulo negativo, como el Ford England. En 1964 apareció un nuevo modelo y un año después se incorporó la versión Kombi.
Para 1973, se habían fundado más de un cuarto de millón de varsovianos. Muchos de ellos fueron exportados a Bulgaria, Hungría y China. Incluso llegaron a rincones tan remotos del globo como Ecuador, Vietnam o Guinea. Los que se quedaron en el país desaparecieron silenciosamente de las carreteras hasta finales de la década de XNUMX.
Si M20 Varsovia resucitará felizmente, ¡esperemos!
