Alfa Romeo, Renault, Subaru y Toyota: heroínas baratas

HAY MÁQUINAS que parecen mejorar con los años como el buen vino. Técnicamente, esto no es obvio, pero con el tiempo nos damos cuenta de que había algo puro en ellos, una filosofía de la vieja escuela, una analogía fácil de la que en esta era cada vez más tecnológica y, a menudo, aséptica solo podemos lamentar. Y la belleza de estos coches es que hoy en día a menudo puedes llevarlos a casa a precios que, por supuesto, no son un regalo, pero siguen siendo asequibles. Hace veinte años, sin Internet, era más difícil: si querías un modelo en particular, tenías que esperar encontrarlo en tu concesionario o en un mercadillo después de una búsqueda larga y cuidadosa. Sin embargo, con solo un clic, puede encontrar cualquier automóvil en venta en cualquier pueblo remoto del mundo. Por el contrario, si llega a casa borracho y va a eBay, a la mañana siguiente puede que se despierte con un mega dolor de cabeza y un coche que ni siquiera recuerde haber comprado.

Y aquí está la idea detrás de esta prueba: es una celebración de la desaparición de una generación de autos, autos analógicos, autos duros y limpios como los de antes, y que, en pocas palabras, cualquiera puede comprarse a sí mismo sin tener que hipotecar una casa. Además, entre los cupés y deportivos baratos, cada vez es menos habitual que un nuevo modelo sea mejor que el anterior si hay un nuevo modelo. Los coches de esta prueba son prueba de ello: fueron elegidos porque ofrecen algo de lo que carecen sus rivales modernos (o sucesores).

Decidir qué máquinas incluir en la prueba fue más difícil que rastrearlas físicamente. Fácilmente podríamos hacer una lista de veinte autos más o menos, pero luego la prueba ocuparía toda la revista. Para entrar en los cinco primeros que ve en estas páginas, hemos estado discutiendo y cortando durante horas. Terminamos eligiendo cuatro de nuestros favoritos de todos los tiempos y la mosca blanca.

PARA ESTE DESAFÍO, que tiene lugar primero en Bedford y luego en las carreteras que rodean la pista, elegimos un día inusualmente cálido, a pesar del final del otoño. Apenas las 10, y ya ahora hay un hermoso sol cálido con temperaturas que por la tarde deberían superar fácilmente los 20 grados (les recuerdo que estamos en Inglaterra, no en el Mediterráneo). Cuando llego a la pista, veo a Clio. RS 182 me está esperando. Incluso antes de que abriera la boca para presentarle a su dueño, Sam Sheehan, se disculpa porque el aire acondicionado no funciona (aparentemente Sam está prediciendo un día muy caluroso). Pero, a pesar de que vino aquí desde Londres en hora punta, sonríe de oreja a oreja.

No es difícil ver por qué. Allí Clio RS 182 se ve muy bien con grandes cruceros y yo 'podar bajado. Las escotillas calientes posteriores se hicieron más grandes y gordas, y como resultado, este Clio parece aún más pequeño hoy que cuando debutó. Librea Azul francés de carreras esta instancia les da en particular. El auto de Sheehan es un 182 estándar con Marco de copa opcional: entonces no es una Copa Clio oficial. Esto significa que tiene algunas comodidades más (incluido el aire acondicionado que no funciona). Sheehan lo compró hace dos años por 6.500 euros, pero admite que ahora son incluso más baratos.

Disfruto de este pequeño milagro cuando el rugido me distrae. Es el ladrido de un motor de seis cilindros lo que presagia un verdadero automóvil deportivo. Pero solo uno aparece en Bedford. Альфа 147. Está bien, este 147 es un poco más ancho y con un kit de carrocería como un verdadero sintonizador, pero los más entusiastas lo reconocen a primera vista: este es el 147. GTA, un improbable tope de la gama Alfa, construido con un motor V6 3.2 de 250 hp. 156 GTA bajo el capó compacto en casa. Si no fuera por el sonido, pocos se habrían dado cuenta de que esto es algo especial. Como tal, este modelo ni siquiera tiene un emblema de GTA. El propietario Nick Peverett lo compró hace apenas dos meses después de enamorarse de su colega. Gastó solo £ 4.000, o alrededor de € 4.700, porque son más baratos en el Reino Unido. La ama precisamente por esta mirada anónima: “Hay que conocerla para entender lo especial que es. Mucha gente piensa que este es uno de los mismos viejos Alfas falsos ". No puedo culparlo ...

Incluso sin verla, no hay duda de quién es el próximo contendiente: el zumbido arrítmico, la banda sonora de mi juventud ... Subaru... Cuando finalmente llega el auto, me doy cuenta de que es aún más especial de lo que esperaba: está solo. Impreza primera serie con faros adicionales por debajo de estándar y mega alerón trasero. Y RB5: una versión que se inspira en lo que entonces era la estrella del Subaru WRC y toma su nombre de ella: Richard Burns... Es una edición limitada que solo se encuentra en el Reino Unido y, por lo tanto, con el volante a la derecha, pero gracias a la magia de la importación, cualquiera puede comprarla hoy. Cuando el propietario Rob Allen confiesa que solo gastó 7.000 euros en este ejemplar casi perfecto, yo también me siento tentado a buscarlo.

Vuelvo a la realidad cuando veo el cuarto coche. Toyota MR2 El Mk3 siempre ha sido un coche resistente, pero ahora que su valor se ha desplomado, es una ganga. Lo compraría de inmediato.

Obviamente, esto era una tentación demasiado grande para que Bovingdon se resistiera. Compró esta versión renovada de seis velocidades hace unos meses por 5.000 euros. Casi perfecto, con librea negra brillante, el interior en cuero rojo y una variedad de opciones.

Lo único que falta es la mosca blanca del grupo, una máquina que no podíamos dejar de incluir en este desafío. En el capó, tiene la misma marca que el MR2, pero esa es la única similitud entre los dos. Esto es Toyota Celica GT-Cuatro, la última compra de nuestro colega Matthew Hayward. No está tan bien conservado como otros autos, y tiene algunos rasguños y algunos componentes no originales como esas extrañas llantas y escapes del mercado de accesorios de Fast & Furious. Pero Hayward pagó solo 11.000 euros por esto. 11.000 € por una homologación realmente especial de mediados de los noventa, una réplica de tracción total de un coche de rally que recordará inmediatamente a la gente de cierta edad el Juka Kankkunen y el videojuego Sega Rally. Dado su estatus de culto, podemos perdonarlo con seguridad por algunos rasguños.

DECIDO INTENTAR PRIMERO 147 GTA, especialmente porque ha pasado mucho tiempo desde la última vez que lo conduje. Cuando era nueva, GTA tampoco manejó los problemas con sus compañeros, tal vez porque no tuvo la suerte de debutar al mismo tiempo que Ford Focus RS и с Golf R32 Mk4. Lo que me llamó la atención de ella hace diez años fue su motor la ficcion

Y todavía lo es. Atrás quedaron los días en que se instalaban grandes motores en automóviles pequeños: hoy en día, los fabricantes confían en pequeños motores turboalimentados para intentar reducir las emisiones. Pero el GTA es una prueba de que un motor más grande que un automóvil es una buena idea. Esta es la receta perfecta para un coche rápido y relajante al mismo tiempo. Hoy, como entonces, la característica más distintiva del GTA es el propio motor. A bajas revoluciones es líquida y un poco anémica, pero a partir de las 3.000 empieza a apretar más y se descontrola alrededor de las 5.000. De ahí a la línea roja en 7.000 vueltas, es muy rápido incluso para los estándares actuales.

En las carreteras llenas de baches de Bedfordshire, redescubro otra característica de GTA: amortiguadores excesivamente мягкий. Si bien el 147 nunca es rebelde ni peligroso, esa sensación de flotar es desagradable y te hace reducir la velocidad. Si haces caso a tus instintos y aflojas un poco el acelerador, encontrarás una máquina relajada e increíblemente dócil cuando la arranques a buen ritmo, pero sin tirar del cuello. La dirección responde mejor de lo que recordaba, pero tal vez eso sea solo una prueba de que, desde entonces, la dirección se ha vuelto cada vez más insensible y el agarre ha mejorado mucho. Todo gracias al diferencial de deslizamiento limitado de la versión Q2, que en algún momento de su historia también se instaló en este modelo. Después de nueve años y 117.000 km, el coche no tiene la más mínima vibración en el habitáculo ni sacudidas en la suspensión: esto es un gran revés para quienes dicen que los coches italianos se están desmoronando.

Es hora de cambiar al francés. Si bien el Alfa definitivamente ha mejorado con el tiempo, el Clio tiende a empeorar. Pero este individuo está mirando el camino con tal entusiasmo que le pregunto a Sheehan si le ha hecho algo. Él, sentado a mi lado, atormentado por ver a un extraño conducir su auto favorito, responde que, con la excepción del sistema de escape del mercado de accesorios y las llantas 172 Cup (que de todos modos son del mismo tamaño que las originales), el auto es completamente original. .

Parece que acaba de salir de fábrica y está atacando la carretera con decisión. Olvidé cuánto le gusta impulsar al viejo motor de 2 litros: es el antídoto perfecto para las turbinas modernas de pequeña cilindrada. El nuevo escape, aunque no es áspero, agrega mucha vitalidad a la banda sonora. EN velocidad Tiene un trazo bastante largo, pero cuando lo conozca, encontrará que es suave y agradable de usar. pedales están en perfecta posición talón-punta.

Pero lo que más llama la atención de la francesa es que рамка. suspensiones son perfectos, absorben los golpes sin dificultar demasiado la marcha, son más suaves que los últimos RenaultSports, pero garantizan un excelente control. EN direccion es vivaz y sensible, y la parte delantera es muy crujiente. El 182 no tiene tanto agarre como las escotillas calientes modernas, pero ni siquiera lo necesita: los agarres delantero y trasero están tan equilibrados que es fácil e instintivo acortar la trayectoria con el acelerador. Si luego deshabilita el control de estabilidad estándar, también puede enviarlo ligeramente sobreviraje.

Si tuviera que perseguir el nuevo Clio RS Turbo con el Clio RS, probablemente a menos de doscientos metros, ni siquiera sabría en qué dirección iba, pero también apuesto a que habría conducido el viejo coche mil veces mejor. Entre los Clio más agudos, creo que este es el mejor.

¿Podría ser mejor? Tal vez no, pero cuando veo MR2 Bovingdon, tomando el sol con el techo bajado, me hace al menos intentar igualarlo. Allí Toyota Ella es extraña. En el nuevo estado, parecía un buen automóvil, especialmente en comparación con sus rivales directos. Pero también es uno de esos autos que sobrevivieron a su propio momento mágico, y luego fueron casi completamente olvidados, transferidos por la historia a un rol adicional junto al brillante MX-5 de la misma época.

Pero a menudo la historia es incorrecta: el MR2 no tiene nada que envidiar al MX-5. Este es el único deportes Economía de combustible para un verdadero placer de conducción con motor central. El 1.8 transversal de cuatro cilindros no es muy potente: 140 CV. incluso en ese momento no había muchos. Pero, a pesar de la potencia reducida, con peso La densidad de potencia es de solo 975 kg.

Debido a la ajetreada vida de Jethro ... su MR2 está un poco desierto y los frenos Silbato a baja velocidad (aunque funcionan con normalidad). Sin embargo, aparte de los frenos, el niño de ocho años parece nuevo.

A pesar de la excelente relación peso-potencia, MR2 no parece rápido en absoluto. Pero en realidad no es así. Allí Toyota en ese momento anunció por ella 0-100 en 8,0 segundos, pero para llegar a ese tiempo, fue necesario saltar por los aros. EN motor se vuelve más duro a medida que crece el régimen, pero nunca recibe la puñalada por la espalda que esperas. Otra desventaja dinámica esaceleradorque, a pesar de su largo recorrido, utiliza el 80 por ciento de su acción en los primeros centímetros de recorrido, por lo que te sientes fatal cuando pisa el pedal hasta el fondo y descubres que no pasa casi nada.

Il рамка en cambio, es ingenioso. Toyota siempre ha estado orgulloso baricentr MR2, con la mayor parte de la masa concentrada en el centro del vehículo, lo que en la práctica significa velocidad de conducción en la curva sensacional. Hay mucha tracción mecánica aquí, y la dirección es muy directa: no tienes tiempo para darle una señal de que el auto ya está dirigido mientras las ruedas traseras siguen de cerca a las delanteras. No le gustan las travesías, incluso si Jethro, que la conoce bien, en algún momento logra que se deslice al segundo lugar en un giro lento. Por otro lado, te permite ir muy rápido, y su relativa falta de aceleración se convierte en parte del problema.

LA RB5 SIEMPRE ME DEJA sin palabras. Este era mi Impreza Mk1 favorito. De hecho, si lo piensas, era mío Impreza un favorito absoluto. Hoy espero que coincida con mis recuerdos de ella. A pesar de su estatus icónico, el RB5 era básicamente el Impreza Turbo estándar con un kit estético que incluía un trabajo de pintura gris metalizado y revelación extremo posterior Prodrive... Casi todos los RB5 tenían suspensiones Prodrive opcional y un paquete de rendimiento, también opcional, que aumentó la potencia a 237 hp. y un par de hasta 350 Nm. Hoy no parece tan potente, ¿verdad?

Cuando me siento en RB5, es como encontrar un viejo amigo años después. Todo es como recuerdo: esferas blancas, tapicería en cuero gamuza azul, incluso una etiqueta de advertencia: "Deje el motor en ralentí durante un minuto antes de apagarlo después de un largo viaje por la carretera". Esta copia es tan original que todavía contiene un reproductor de casetes de Subaru con una caja que la mayoría de los propietarios han perdido a los pocos meses. Cuando enciendo el motor y escucho apartamento cuatro murmura, al menos siento que estoy retrocediendo en el tiempo: tengo 24 años otra vez y estoy sentado en el auto de mis sueños.

ElImpreza no tanto por lo sutil. Enorme volante parece que lo sacaron del tractor y velocidad es un movimiento largo. Allí Posición de conducción es alto y erguido, y la vista está enmarcada por estrechos publicaciones frontal y una enorme toma de aire en el centro del capó.

A pesar de su edad, el RB5 sigue siendo un martillo. EN motor en el bajo tiene un poco de retraso -pero por otro lado siempre ha sido así- pero a medida que coges velocidad se vuelve más reactivo. En este punto, el sonido del escape se convierte en un ladrido familiar y el Impreza te patea el trasero. Este ejemplo tiene una pequeña vacilación a altas revoluciones que puede arruinar un comienzo, pero por lo demás es muy rápido.

Olvidé cuando el primer Impreza fue suave. Definitivamente es un automóvil que se adapta a la carretera en lugar de intentar doblarlo a su voluntad. EN la curva sin embargo, esto es genial, gracias a рамка que, al parecer, nunca entrará en crisis. Si ingresa a las curvas demasiado rápido, la parte delantera tiende a expandirse a medida que abre el acelerador, es posible que sienta la transferencia de torsión hacia la parte trasera cuando la transmisión trata de evitar que se meta en problemas. Alternativamente, puede frenar tarde y luego girar, con la confianza de que incluso si comienza desde un lado, encontrará suficiente tracción para salir ileso.

El último contendiente es una verdadera bestia. Allá GTCuatro Hayward es completamente nuevo para mí. Celica El más antiguo que he conducido es su heredero, así que no sé qué esperar. Pero necesito unos minutos con ella para entender que este es un auto serio.

Il motor es verdad turbo Old School: Es un poco perezoso en inactivo, y todo es un concierto de silbido y succión forzada de inducción, al que se agrega el zumbido de una válvula de escape. Escuchar los gases de escape del mercado de accesorios suena como si las abejas robot hubieran construido su nido allí. Y parece que en la carretera el GT-Four es aún más ruidoso ...

Hay muchos retrasos en el turbo al inicio: cuando la velocidad cae por debajo de las 3.000 rpm, hay que esperar unos segundos antes de que suceda algo. Por encima de este modo, sin embargo, el Celica avanza como si tuviera una librea. Castrol y un tipo llamado Sines conducía. Esta es una muestra de la especificación japonesa ST205 WRC: originalmente tenía 251 CV. Ahora parece tener al menos 100 más, y Matthew me dice que esto es posible dado el turbulento pasado.

Le suspensiones cruel: s мягкий Amortiguadores muy rígidos y rígidos, el viaje ciertamente no es cómodo. Pero esto es definitivamente efectivo: incluso con autobús viejo y sin marcar GT-Cuatro tiene mucho agarre y esto direccion Scaled es preciso y comunicativo. Algún propietario anterior debe haber instalado un enlace acortado en velocidadque ahora tiene aproximadamente dos centímetros de recorrido entre una marcha. En estas carreteras, definitivamente es el más rápido de los contendientes.

Los orígenes del rally Toyota también aparecen en uno de sus trucos, tan impresionantes como inesperados: la hermosa sobreviraje autoridades. En curvas más lentas, la distribución desequilibrada del peso en la parte trasera transfiere más torque a la parte trasera, donde diferencial de deslizamiento limitado parece decidido a tirar al suelo tanto de él como sea posible. Esto es alarmante al principio, pero pronto aprenderá a confiar en el sistema. tracción a las cuatro ruedas lo que le ayudará a conducir el coche en la dirección correcta.

A medida que los autos que nos rodean se relajan bajo el sol poniente, surge un pensamiento común en nuestras mentes: Quizás esta generación de autos fue un placer absoluto de conducir, un producto de una era en la que la dinámica aún podía afectar las emisiones y las calificaciones NCAP. Desde entonces, los automóviles se han vuelto más ecológicos, más rápidos y más seguros, pero pocos los han hecho aún más divertidos de conducir. Esta es una verdadera lástima.

Pero si no podemos cambiar el futuro, al menos podemos disfrutar de lo que nos ha dejado el pasado. Me gustan estos autos. Hay toda una generación de coches potentes con buen rendimiento a precios reales. Cómprelos mientras tenga tiempo.

A pesar de que esto es más una celebración que una carrera, parece correcto elegir un ganador. Si tuviera un garaje, estaría más que feliz de poner cualquiera de estos cinco autos en él. Pero si tuviera que elegir uno de ellos todos los días para conducir mi coche, apostaría por Clio 182, que puede ser más animado y divertido que el nuevo Clio Turbo, el sucesor del 182.