Prueba de conducción Alfa Romeo Giulia: Misión (Imposible)
El mito de Alfa Romeo vive en Italia desde la fundación de ALFA en Milán (24 de junio de 1910, anónimo Lombarada Fabrica Automobili). Pero en los últimos años, Alpha ha vivido en gran medida de los mitos sobre una marca deportiva exitosa del pasado, con la excepción de vender su mito. Desde que el Alfa de Milán se tragó al Fiat de Turín, a pesar de todas las promesas, parecía más probable que fuera cuesta abajo. Luego, en 1997, llegó el 156, que incluso elegimos como el Coche del Año en Europa del próximo año. Justa. Pero en Milán y Turín no supieron convertirlo en un sucesor lo suficientemente exitoso. Incluso desde que Sergion Marchionne asumió la dirección de Fiat, el público solo podía cumplir sus promesas. También se lo prometió a Julio.
Crearon un nuevo equipo líder para Alpha, dirigido por el alemán Harald Wester, y Philip Krieff también habló en la presentación de Julia. El francés primero pasó de Michelin a Fiat y luego dirigió el departamento de desarrollo de automóviles de Ferrari hasta enero de 2014. Entonces, el verdadero hombre es que se ocupó del aspecto técnico del nuevo Giulia. ¡Probablemente lo más digno de Julia para cambiar "misión imposible" por una posible!
Pero la parte más importante, el aspecto, estuvo a cargo del departamento de diseño de Afe, que todavía tiene su sede en Milán. El diseño del nuevo Giulia fue un gran éxito. También hereda algunas señales familiares del 156 mencionado anteriormente. Las formas redondeadas de la carrocería exudan con éxito dinamismo, que es solo uno de los cimientos de un automóvil de este tipo, la larga distancia entre ejes permite una vista lateral adecuada, el escudo triangular de Alfa es, por supuesto, la base de todo. Hasta ahora, la apariencia ha sido consistente con lo que se sabe sobre Julia desde que se reveló por primera vez su uniforme el verano pasado. La hoja de datos, sin embargo, fue una curiosidad en la primera presentación de conducción. Está montado sobre una nueva plataforma basada en un excelente chasis. Suspensión individual delantera y trasera (solo piezas de aluminio). Hay rieles triangulares dobles en la parte delantera y un eje multidireccional en la parte trasera, por lo que es un diseño lo suficientemente deportivo que le da al Giulia un carácter apropiado. Las piezas de la carrocería son una combinación de lo clásico y lo moderno: chapa de acero muy resistente, aluminio y fibra de carbono. Por lo tanto, los motores no estarán demasiado cargados cuando se conduce un automóvil de hasta una tonelada y media. En el caso del Quadrifoglio (trébol de cuatro hojas) más potente, marcado, por supuesto, se añaden algunos componentes más fabricados con materiales ligeros, y la densidad de potencia es de 2,9 kilogramos por “caballo de fuerza”. Un eje de transmisión de fibra de carbono y un eje trasero deportivo de aluminio son componentes de todas las variantes del Giulia.
En cuanto al motor, por ahora podemos hablar de dos motores que ya están disponibles, pero incluso con ellos, algunas versiones adicionales solo estarán disponibles para los clientes con el tiempo. Todos los motores han sido rediseñados y se benefician de la vasta experiencia acumulada por Ferrari y el tesoro de conocimiento de Maserati. Por ahora, se han centrado en algunos de los aspectos básicos que harán que el Giulio sea atractivo en el lanzamiento. Eso significa que el turbodiésel ahora mismo solo está aquí con 180 caballos de fuerza, pero más adelante se ampliará la oferta a uno de 150 caballos de fuerza (muy pronto) y otros dos de 136 caballos de fuerza. "caballos de fuerza" o incluso con 220 "caballos" (este último, probablemente el próximo año). Quadrifoglio con 510 “caballos de fuerza” y transmisión manual está disponible para empezar, y próximamente una versión automática. Las versiones del motor de gasolina turboalimentado de XNUMX litros también estarán disponibles en el verano (para mercados donde los diésel son menos importantes). Dados los problemas actuales de los fabricantes de automóviles con el suministro de gases de escape, es casi seguro que Alfa tendrá que ocuparse (también) del desarrollo posterior del tratamiento catalítico selectivo (con la adición de urea).
Había dos versiones disponibles para la prueba de manejo, ambas con una transmisión automática de ocho velocidades. Condujimos en un turbodiésel con 180 "caballos" por las carreteras del norte de Piamonte (en la zona de Biela), que a primera impresión son bastante adecuadas, pero la carga de trabajo sobre ellas no nos permite probar todas las posibilidades. La experiencia es casi perfecta, como lo cuida el diseño general del automóvil, el motor (que solo escuchamos al ralentí) y la transmisión automática de ocho velocidades (dos palancas fijas debajo del volante). ... La suspensión se adapta bien a una variedad de superficies de carreteras. El botón DNA (con niveles Dynamic, Natural y Advanced Efficiency) proporciona un gran estado de ánimo para el conductor, donde seleccionamos un programa para un apoyo electrónico más tranquilo o más deportivo para nuestra conducción. El puesto de conducción es convincente, en gran parte gracias a un sistema de dirección realmente bien adaptado con una dirección eficiente (muy directa).
La buena impresión se ve reforzada por la conducción del Quadrifoglia (en la pista de pruebas FCA en Balocco). Como un paso adicional en el ADN, está Race, donde todo está listo para una experiencia de conducción más "natural", con menos soporte electrónico para domar a más de quinientos "pilotos". La potencia brutal de este motor está pensada principalmente para su uso en la pista de carreras, cuando queremos montar el "trébol" en carreteras normales, incluso hay un programa económico que apaga incluso un tipo de pista de vez en cuando.
Julia es fundamental para el nuevo grupo FCA, ya que se centra en modelos y marcas más premium y valiosos. Así lo demuestran también las inversiones en su desarrollo, para las que se destinaron mil millones de euros. Por supuesto, también podrán utilizar los resultados para otros modelos Alfa que ya se están desarrollando. A partir de ahora, la marca Alfa Romeo estará disponible en los principales mercados mundiales. En Europa, el Giulio saldrá a la venta de forma paulatina. Las mayores ventas comienzan ahora mismo (en Italia, una jornada de puertas abiertas el pasado fin de semana de mayo). En Alemania, Francia, España y Holanda en junio. Alfa volverá a entrar en el mercado americano a finales de año y, a partir del año que viene, el nuevo Giulia también hará las delicias de los chinos. Estará disponible a partir de septiembre. Los precios aún no se han establecido, pero si calcula cómo se colocan en los mercados europeos, deberían estar entre el correspondiente Audi A4 y BMW 3. En Alemania, el precio del modelo básico Giulia con 180 "caballos" (de lo contrario sólo habrá otro paquete con equipamiento Super más rico) 34.100 150 euros, en Italia por un paquete con 35.500 "caballos" XNUMX XNUMX euros.
Giulia es una sorpresa en el buen sentido y una prueba de que los italianos todavía saben cómo hacer grandes autos.
texto Fábrica de fotografías Tomaž Porekar
