Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Prueba en carretera

Cuenta con una dinámica y un rendimiento increíbles que hace honor a su nombre. Si cerramos los ojos al consumo ...

Pagella

ciudad	7/ 10
Afuera de la ciudad	9/ 10
шосе	8/ 10

Vida a bordo	7/ 10
seguridad	8/ 10
Precios y costo	7/ 10

ElAlfa Romeo Julia Velos maneja mejor que muchos autos juguetón: en términos de dinámica y placer de conducción, es dos niveles más alto que la competencia, pero aún tiene algunas desventajas en términos de tecnología y calidad percibida.

Версия Veloce da 280 CV es bastante rápido y versátil - gracias a tracción total Q4 -, pero si te preocupa un aumento en el consumo de combustible, quizás sea mejor optar por la versión diésel de 210 CV. El equipo estándar es bastante rico, pero es necesario agregar algo.

El Alfa Romeo Giulia es una máquina que baraja las cartas en juego.

Después de años de usar sedanes de tracción delantera, algunos buenos, otros no tan buenos, Alfa Romeo regresó a la construcción coche de tracción trasera, placer de conducir se puso en primer lugar: prueba de ello es la mecánica mejorada, que cuenta con una suspensión delantera de doble horquilla (una solución utilizada por los coches de carreras o mucho más deportivos) y un amplio uso de materiales ligeros.

Los alemanes en la mira del Alfa Romeo Giulia premio, sobre todo los BMW Serie 3, que son similares en concepto y soluciones técnicas.

Le Motores Disponibles son

un diesel 2.2 4 cilindros disminuido tres opciones de energía: 150 CV, 180 CV y 210 CV. para los dos primeros motores, tanto una transmisión manual de 6 velocidades como Transmisión automática ZF de 8 velocidades con convertidor de par, último estándar para la versión de 210 CV.
dos gasolina, ambas cosas 2.0 turbouno para 200 hp y uno de 280 CV.

Probamos este último, así que Alfa Romeo Julia Velos: 280 CV, transmisión automática y Q4: tracción total de serie.

CIUDAD

ElAlfa Romeo Julia Velokи ciudad ella está cómoda y relajada. Los tres modos de conducción que ofrece la palanca "DNA" te permiten personalizar el Giulia a tu gusto. En ciudad, en su modo más silencioso, los amortiguadores absorben agujeros como la risa (incluso con llantas de 19 pulgadas) y la transmisión automática cambia sorprendentemente suave a 2.000 rpm. Se vive muy bien en los atascos, de Julia. También hay sensores y una cámara de marcha atrás (estándar en Veloce) que ayudan, bastante, en los estacionamientos, pero hay que decir que El radio de giro del Giulia es realmente grande, lo que lo hace poco maniobrable en algunas maniobras.... Esto se debe a la tracción total y a la disposición de la suspensión delantera en los brazos.

“Pasar de cualquier sedán a este es como pasar de botas de esquí a zapatillas para correr”.

FUERA DE LA CIUDAD

La verdadera baseAlfa Romeo Julia Velos curvas. Cuando el acelerador se mueve a la posición "D", los amortiguadores se vuelven más rígidos, la dirección se vuelve más completa y el motor más enérgico. Bastan unos cientos de metros para apreciar el increíble trabajo que han hecho los técnicos en este coche: la dirección es una de las mejores que he probado, mejor que la de muchos superdeportivos. Es telepático, liviano y está conectado a ruedas. Y aquí es donde importa Giulia, aquí es donde siembra sus competidores.

naturalmente un una gran dirección sin un buen chasis parece un buen plato acompañado de mal vino, pero no lo es. El Giulia es el único modelo de su clase donde la suspensión de horquilla delantera está unida al chasis con enlaces. Esta decisión se acepta en los autos de carrera, pero no en los autos de calle.

Luego, el peso se distribuye entre la parte delantera y trasera en una proporción de 50:50: todo esto hace que el automóvil sea equilibrado y preciso, pero nada rígido. Incluso con amortiguadores adaptables en el modo más desafiante, el Giulia mantiene una excelente comodidad en línea recta, pero es tan preciso como un rayo láser en las curvas.

Pasa de cualquier sedán a este es como pasar de las botas de esquí a las zapatillas para correr y la belleza es que no tienes que ir rápido para disfrutarlo.

La única nota ligeramente desafinada es el motor. Gasolina 2.0 turbo de 280 CV y 400 Nm suficiente par para arrancar el Giulia con Aceleración de 0 a 100 km / h en 5,2 segundos y aceleración a 240 km / h.pero es demasiado educado en el sonido de e la entrega es tan plana y regular que no es abrumadora.

Es una pena, porque con un motor más feroz, este sería el sedán deportivo (casi) ideal. A esto se suma el hecho de que el control electrónico no puede desactivarse.

También es cierto que a la mayoría de los clientes no les importa este detalle, pero dado que el Giulia es un automóvil destinado a capturar a los entusiastas de la conducción, sigue siendo una desventaja significativa. También porque el coche es tan ágil y sincero que merece quedarse sin electrónica, al menos en pista o en carretera de montaña.

шосе

ElAlfa Romeo Julia Velos es un gran compañero en viajes largos. En octava marcha un 130 km / h el motor funciona silenciosamente a 2.000 rpm, los ruidos se amortiguan y los amortiguadores proporcionan un alto nivel de comodidad. También hay control de crucero adaptativo y un sistema de advertencia de cambio de carril, aunque no afecta activamente la dirección como en otros vehículos rivales. El consumo, teniendo en cuenta la potencia y la tracción total, no es bajo: la media real es de unos 10 km / l.

VIDA A BORDO

ElAlfa Romeo Julia Da un gran paso adelante en el interior de los coches de la marca: el volante es excelente en diseño y ergonomía, el asiento es bajo y ampliamente regulable.

No existe tal nivel como una cualidad percibida que se encuentra en los alemanes, pero la dirección es la correcta y el aspecto general es satisfactorio.

El sistema de información y entretenimiento tampoco es perfecto, con un gran bisel negro brillante que oculta una pantalla bastante modesta (7 pulgadas en la versión más grande), mientras que Apple CarPlay y Android Auto son opcionales de 300 euros.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 CV

SEGURIDAD

ElAlfa Romeo Julia Velos tiene un frenado potente y una excelente estabilidad direccional. Tiene 5 estrellas para seguridad Euro NCAP, frenado de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril y advertencia de colisión frontal.

PRECIO Y GASTOS

Версия Veloce da 280 CV desde 55.100 eurospero si quieres tambien esta con Diésel 210 CV 4.000 € menosmás adecuado para el mercado italiano.

El consumo medio reclamado por la Casa es 6,6 l / 100 km, pero en la vida real se gastan aprox. 9-10 l / 100 km. Ella, por supuesto, tiene un poco de sed.

DESCRIPCION TECNICA

DIMENSIONES

longitud	464 ver
ancho	186 ver
altura	144 ver
Tronco	480 litros

TECNICA

motor	2,0 turbo de gasolina
desplazamiento	1995 ver
Potencia	280 CV a 5250 pesos / min
pareja	400 Nm hasta 2250 I / min
transmisión	Tracción a las cuatro ruedas permanente, automática secuencial de 8 velocidades