RevisiĆ³n de Alfa Romeo Giulia 2021
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 9/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 9/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- Veredicto
Alfa Romeo estaba a punto de sacudir el segmento de sedĆ”n de lujo de tamaƱo mediano establecido en 2017 cuando lanzĆ³ el Giulia, desatando una salva directa contra los grandes alemanes.
Combinar un aspecto impresionante con un rendimiento lleno de vida era el nombre del juego para el Giulia, pero despuĆ©s de llegar con mucho bombo y fanfarria, Alfa Romeo no parecĆa estar haciendo tantas ventas como esperaban originalmente.
Alfa Romeo ha vendido solo 142 Giulia en lo que va del aƱo, muy por detrĆ”s de los lĆderes del segmento Mercedes Clase C, BMW Serie 3 y Audi A4, pero una nueva actualizaciĆ³n de mediana edad espera revivir el interĆ©s en el sedĆ”n italiano.
La lĆnea renovada ofrece mĆ”s equipo estĆ”ndar y precios mĆ”s bajos, pero ĀæAlfa ha hecho lo suficiente para convencerlo de que se deshaga del probado y verdadero sedĆ”n deportivo alemĆ”n?
| Alfa Romeo Giulia 2021: trƩbol de cuatro hojas | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.9 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 8.2 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $110,800 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 9/10
El Alfa Romeo Giulia 2020 se ha reducido de cuatro opciones a tres, comenzando con el Sport de $63,950.
El Veloce de gama media costarĆ” a los clientes $ 71,450 y el Quadrifoglio de gama alta $ 138,950 y $ 1450, con ambos precios reducidos en $ 6950 y $ XNUMX respectivamente.
Si bien el punto de entrada es mĆ”s alto que antes, la clase Sport recientemente presentada se basa en realidad en la antigua clase Super con el paquete Veloce agregado, lo que ahorra a los compradores algo de dinero en comparaciĆ³n con lo que solĆa ser.
Una pantalla de 8.8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto se encarga de las funciones multimedia.
Por lo tanto, el vidrio de privacidad, las pinzas de freno rojas, las ruedas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas, los asientos deportivos y el volante ahora son estĆ”ndar en toda la lĆnea y todos los elementos que esperarĆa de un sedĆ”n europeo premium y deportivo.
TambiĆ©n obtendrĆ” asientos delanteros con calefacciĆ³n y un volante, algo que normalmente no se ve en ninguna opciĆ³n econĆ³mica, lo que hace que estas caracterĆsticas sean especialmente notorias.
TambiĆ©n son estĆ”ndar en el Sport los faros bi-xenĆ³n, el botĆ³n de encendido, el control de clima de dos zonas, los pedales de aluminio y el tablero de instrumentos.
Una pantalla de 8.8 pulgadas se encarga de las funciones multimedia, aunque este aƱo el sistema recibiĆ³ funcionalidad tĆ”ctil para hacer mĆ”s intuitivo el uso de Android Auto y Apple CarPlay.
Las pinzas de freno rojas y las llantas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas ahora son estĆ”ndar en toda la gama.
Un cargador de telĆ©fono inteligente inalĆ”mbrico ahora tambiĆ©n es estĆ”ndar en toda la lĆnea, lo que evita que su telĆ©fono se cargue al 90 por ciento para evitar que su dispositivo se sobrecaliente y agote su baterĆa.
Como se muestra aquĆ, nuestro Giulia Sport cuesta $68,260 gracias a la inclusiĆ³n del Lusso Pack ($2955) y la pintura metalizada Vesuvio Grey ($1355).
El paquete Lusso agrega suspensiĆ³n activa, un sistema de audio Harman Kardon de primera calidad e iluminaciĆ³n interior, y tambiĆ©n se puede pedir un techo corredizo panorĆ”mico de doble panel por $2255 adicionales.
En general, el Giulia es mucho mĆ”s caro de lo que solĆa ser, gracias al nivel mejorado de equipamiento, especialmente en comparaciĆ³n con las versiones base de la competencia.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
Estacione el nuevo Giulia 2020 junto a su predecesor y verĆ” que se ven iguales desde el exterior.
SerĆa un poco injusto llamar a esta actualizaciĆ³n un "rejuvenecimiento facial", pero estamos contentos de que Alfa Romeo no haya arruinado el estilo vanguardista de su sedĆ”n Giulia.
A la venta en Australia desde principios de 2017, Giulia no parece haber envejecido ni un dĆa. De hecho, creemos que ha mejorado un poco con el tiempo, especialmente en el modelo superior Quadrifoglio.
Con una parrilla delantera triangular y una placa de matrĆcula desplazada, el Giulia se ve Ćŗnico en comparaciĆ³n con cualquier otra cosa en la carretera, y apreciamos su estilo distintivo.
Los faros delanteros en las esquinas tambiĆ©n agregan una apariencia agresiva y deportiva al Giulia, incluso en la versiĆ³n bĆ”sica Sport, mientras que las ruedas de 19 pulgadas ayudan a llenar los arcos y le dan una sensaciĆ³n mĆ”s costosa.
Estacione el nuevo Giulia 2020 junto a su predecesor y verĆ” que se ven iguales desde el exterior.
La hermosa apariencia continĆŗa en la parte posterior, con glĆŗteos esculpidos que lucen entrenados y ajustados, como un par de pantalones de traje bien hechos a la medida en lugar de unos pantalones estĆ”ndar que no le quedan bien.
Sin embargo, notaremos el plƔstico negro en la parte inferior del parachoques de nuestro Giulia Sport base, que se ve un poco barato con una sola salida de escape a la izquierda y un mar de... nada.
Sin embargo, cambiar a un Veloce o Quadrifoglio mƔs caro (y mƔs potente) soluciona eso con un cono adecuado y salidas dobles y cuƔdruples, respectivamente.
El Giulia ciertamente se destaca entre la plƩtora de modelos Mercedes, BMW y Audi en el segmento de sedƔn ejecutivo y demuestra que hacer lo tuyo puede ser muy divertido.
Combine una apariencia elegante con mƔs opciones de color como el nuevo Visconti Green y realmente puede hacer que su Giulia destaque, aunque deseamos que nuestro auto de prueba haya sido pintado en un tono mƔs interesante.
La hermosa apariencia continĆŗa en la parte posterior, con glĆŗteos esculpidos que se ven entrenados y ajustados como un par de pantalones de traje bien hechos.
Con esta opciĆ³n, el Vesuvio Grey Giulia combina demasiado con los colores gris, negro, blanco y plateado que normalmente se ven en los sedanes medianos premium, pero todos los colores, excepto el blanco y el rojo, cuestan $1355.
En el interior, gran parte del interior sigue siendo el mismo, pero Alfa Romeo ha hecho las cosas un poco mƔs lujosas con algunos pequeƱos toques que se suman para marcar una gran diferencia.
La consola central, aunque sin cambios, ha recibido un cambio de imagen mƔs exclusivo con molduras de fibra de carbono con elementos de aluminio y negro brillante.
La palanca de cambios es particularmente cĆ³moda con su diseƱo de cuero con hoyuelos, mientras que otros puntos de contacto como el control de medios, la selecciĆ³n de conducciĆ³n y las perillas de volumen tambiĆ©n brindan una sensaciĆ³n mĆ”s pesada y sustancial.
AdemĆ”s, el Giulia conserva materiales interiores de primera calidad, un volante de cuero multifunciĆ³n suave al tacto y molduras de materiales mixtos para un interior elegante y sofisticado digno de un modelo europeo de primera.
Nuestro auto de prueba vino equipado con el interior negro estĆ”ndar, pero los compradores mĆ”s aventureros pueden optar por el marrĆ³n o el rojo, el Ćŗltimo de los cuales sin duda serĆa nuestra elecciĆ³n.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
Con una longitud de 4643 mm, un ancho de 1860 mm, una altura de 1436 mm y una distancia entre ejes de 2820 mm, el Giulia ofrece mucho espacio para los pasajeros delanteros y traseros.
Los asientos delanteros deportivos son especialmente agradables; Ajustado, bien reforzado y con gran soporte, lo que significa que no se fatiga incluso despuĆ©s de largos viajes de conducciĆ³n.
Las soluciones de almacenamiento, sin embargo, son algo limitadas.
En los bolsillos de las puertas no cabe una botella de ningĆŗn tamaƱo gracias al diseƱo del reposabrazos, y los dos portavasos centrales estĆ”n colocados de tal manera que la botella bloquea el control de temperatura.
Sin embargo, se puede encontrar un compartimiento de almacenamiento espacioso debajo del reposabrazos central, y el diseƱo del cargador inalƔmbrico guarda su dispositivo casi verticalmente en un compartimiento separado para evitar que raye la pantalla.
El Giulia ofrece mucho espacio para los pasajeros, tanto en la parte delantera como en la trasera.
El tamaƱo de la guantera es estƔndar, pero el manual del propietario ocupa un poco de espacio y el conductor tambiƩn tiene acceso a otro pequeƱo compartimento a la derecha del volante.
ĀæAl menos Alfa ahora tiene un prĆ”ctico llavero a la izquierda del selector de marchas? Aunque esta funciĆ³n se vuelve redundante con la entrada sin llave y el botĆ³n de inicio, lo que significa que probablemente deje las llaves en su bolsillo.
Los asientos traseros ofrecen mucho espacio para la cabeza, las piernas y los hombros de los pasajeros de fuera de borda, incluso con el asiento delantero ajustado a mi altura de 183 cm (6 pies 0 pulgadas), pero los bolsillos de las puertas son, de nuevo, decepcionantemente pequeƱos. .
Encajo bastante bien en el asiento del medio, pero no me gustarĆa quedarme allĆ por un perĆodo prolongado de tiempo debido a que el tĆŗnel de transmisiĆ³n se come el espacio para las piernas.
Los pasajeros traseros tienen acceso a un reposabrazos plegable con portavasos, salidas de aire dobles y un puerto USB.
Los asientos traseros ofrecen amplio espacio para la cabeza, las piernas y los hombros de los pasajeros de los asientos exteriores.
Al abrir la cajuela del Giulia, se revela suficiente espacio para tragar 480 litros, que es el mismo volumen que la Serie 3 y supera a la Clase C (425 litros) y A4 (460 litros).
Esto es suficiente para una maleta grande y una pequeƱa, hay un pequeƱo espacio a los lados para artĆculos pequeƱos y cuatro puntos de sujeciĆ³n de equipaje estĆ”n ubicados en el piso.
TambiĆ©n hay pestillos en la cajuela para plegar los asientos traseros, pero considerando que no tienen resortes, aĆŗn debe presionarlos hacia abajo con algo largo o caminar hacia los asientos traseros para voltearlos.
El Alfa Romeo no mostrĆ³ volumen con los asientos abatidos, pero notamos que la apertura a la cabina es notablemente estrecha y poco profunda.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
El Alfa Romeo Giulia Sport estĆ” equipado con un motor turbo de gasolina de 2.0 litros que produce 147 kW a 5000 rpm y 330 Nm de par motor a 1750 rpm.
Junto con una transmisiĆ³n automĆ”tica ZF de ocho velocidades y tracciĆ³n trasera, se dice que el Alfa Romeo Giulia Sport acelera de 0 a 100 km en 6.6 segundos, con una velocidad mĆ”xima limitada a 230 km/h.
Si bien esos resultados pueden no parecer mucho en 2020, el diseƱo de tracciĆ³n trasera centrado en el conductor y los rĆ”pidos tiempos de aceleraciĆ³n estĆ”n mĆ”s que a la par con sus contrapartes alemanas de gasolina.
Los compradores que quieran un poco mĆ”s de rendimiento tambiĆ©n pueden optar por la versiĆ³n Veloce, que impulsa el motor de 2.0 litros a 206kW/400Nm, mientras que el Quadrifoglio usa un V2.9 biturbo de 6 litros con 375kW/600Nm de torque.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
Oficialmente, el Alfa Romeo Giulia consumirƔ 6.0 litros a los 100 km en ciclo combinado, pero nuestro fin de semana con el coche produjo una cifra mucho mƔs alta de 9.4 litros a los 100 km.
La prueba de manejo consistiĆ³ en navegar por las estrechas calles interiores del norte de Melbourne, asĆ como en un breve recorrido por la autopista para encontrar algunas carreteras secundarias sinuosas, por lo que su millaje puede variar.
Vale la pena seƱalar que el Giulia Sport funciona con gasolina Premium 95 RON, lo que hace que sea un poco mĆ”s caro llenarlo en una estaciĆ³n de servicio.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 9/10
El sedĆ”n Alfa Romeo Giulia recibiĆ³ la mĆ”xima calificaciĆ³n de seguridad de cinco estrellas de ANCAP en mayo de 2018, con pruebas basadas en un modelo 2016 con volante a la izquierda en los exĆ”menes Euro NCAP.
En las pruebas de protecciĆ³n para adultos y pediĆ”tricos, Giulia obtuvo un 98 % y un 81 % respectivamente, degradĆ”ndose solo para protecciĆ³n pectoral infantil "adecuada" en la prueba de desplazamiento frontal.
En tĆ©rminos de protecciĆ³n de peatones, el Giulia obtuvo un 69%, mientras que el puntaje de asistencia de seguridad obtuvo un 60%.
El sedĆ”n Alfa Romeo Giulia ha recibido la mĆ”xima calificaciĆ³n de seguridad cinco estrellas de ANCAP.
Sin embargo, despuĆ©s de esta prueba, Alfa Romeo agregĆ³ asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego y luces altas automĆ”ticas de serie, que antes eran opcionales.
AdemĆ”s, el Giulia 2020 incluye Alerta de AtenciĆ³n al Conductor y Reconocimiento de SeƱales de TrĆ”nsito, Frenado de Emergencia AutĆ³nomo (AEB) con DetecciĆ³n de Peatones, Faros y Limpiaparabrisas AutomĆ”ticos, Asistente de Arranque en Pendiente, Aviso de Cambio de Carril, Monitoreo de PresiĆ³n de NeumĆ”ticos, sin cargo y una trasera cĆ”mara de visiĆ³n trasera con sensores de aparcamiento.
El AEB Giulia opera a velocidades de 10 km/h a 80 km/h, segĆŗn ANCAP, ayudando a los conductores a mitigar los efectos de un accidente.
Pero el Giulia carece de alerta de trĆ”fico cruzado trasero y una funciĆ³n de llamada de emergencia automĆ”tica.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / 150,000 km
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
Como todos los coches nuevos de Alfa Romeo, el Giulia viene con una garantĆa de tres aƱos o 150,000 km, que es el mismo periodo de garantĆa de los modelos BMW y Audi, aunque los alemanes ofrecen kilometraje ilimitado.
Sin embargo, Alfa Romeo va a la zaga de los lĆderes premium de la industria, GĆ©nesis y Mercedes-Benz, que ofrecen una garantĆa de kilometraje ilimitado de cinco aƱos, mientras que Lexus ofrece una garantĆa de 100,000 XNUMX km de cuatro aƱos.
Los intervalos de servicio en el Alfa Romeo Giulia Sport son cada 12 meses o 15,000 XNUMX km, lo que ocurra primero.
El primer servicio costarƔ a los propietarios $ 345, el segundo $ 645, el tercero $ 465, el cuarto $ 1065 y el quinto $ 345, para un total de $ 2865 durante cinco aƱos de propiedad.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
Como todos los sedanes deportivos de renombre, el Alfa Romeo Giulia presenta un diseƱo de motor delantero y tracciĆ³n trasera para tentar a aquellos que prefieren conducir en lugar de conducir.
El exterior del Giulia ciertamente promete un manejo nĆtido e interesante, mientras que los puntos de contacto interiores no restan valor a ese potencial.
SiĆ©ntese en el cĆ³modo asiento individual, rodee con sus brazos el hermoso volante y notarĆ” que Alfa ha creado el Giulia para el conductor.
El volante es un punto de contacto particularmente agradable y cuenta con paletas grandes montadas en la columna de direcciĆ³n en lugar de en el volante, lo que hace que sea casi imposible pasar por alto un cambio, incluso en la mitad de la curva.
Sin embargo, para aquellos a quienes les gusta usar una palanca de cambios, la selecciĆ³n de marcha alta/baja se encuentra en la posiciĆ³n preferida hacia atrĆ”s/adelante, respectivamente.
Envuelva sus manos alrededor del volante de tamaƱo asombroso y notarƔ que Alfa ha creado un Giulia para el conductor.
Los amortiguadores adaptativos de nuestro coche de prueba tambiĆ©n se pueden reforzar independientemente del modo de conducciĆ³n seleccionado.
Hablando de eso, se ofrecen tres modos de conducciĆ³n: Eficiencia DinĆ”mica, Natural y Avanzada (ADN en la jerga de Alfa) que cambian la sensaciĆ³n del automĆ³vil de extrema a mĆ”s ecolĆ³gica.
Con la suspensiĆ³n que se puede cambiar sobre la marcha, los conductores pueden elegir la configuraciĆ³n mĆ”s suave para las calles llenas de tranvĆas y baches de Melbourne, con el motor en modo de ataque completo para pasar los semĆ”foros y realizar adelantamientos atrevidos.
TambiĆ©n es una ventaja que la suspensiĆ³n se pueda cambiar con solo presionar un botĆ³n en la consola central, en lugar de sumergirse en un montĆ³n de menĆŗs complicados para modificar y ajustar ciertos elementos.
En el corazĆ³n del Giulia se encuentra una suspensiĆ³n delantera de doble horquilla y una suspensiĆ³n trasera multibrazo que ayudan a mantener la comunicaciĆ³n y las experiencias emocionantes desde el asiento del conductor.
La apariencia del Giulia ciertamente promete un manejo nĆtido e interesante.
No nos malinterprete, el Giulia Sport no patinarĆ” ni perderĆ” tracciĆ³n en carreteras secas, pero el motor de 147kW/330Nm ofrece suficiente potencia para que la conducciĆ³n sea divertida.
Empuje con fuerza en una esquina y escucharĆ” el chirrido de las llantas, pero afortunadamente la direcciĆ³n se siente precisa y directa, lo que significa que es fĆ”cil y divertido buscar vĆ©rtices incluso si mantiene las cosas por debajo del lĆmite de velocidad indicado.
El sistema multimedia del Giulia se ha mejorado enormemente con una pantalla tƔctil que hace que Android Auto se sienta mƔs natural, pero la pantalla de 8.8 pulgadas parece bastante pequeƱa cuando estƔ escondida en el tablero.
El controlador giratorio tambiƩn es mejor, aunque el software sigue siendo un poco complicado y poco intuitivo para navegar de una pƔgina a otra.
Veredicto
Este es Giulia Alfa Romeo, que se suponĆa que iba a aparecer en 2017.
Especialmente en comparaciĆ³n con sus rivales alemanes, el nuevo Giulia no solo es mĆ”s atractivo a la vista, sino tambiĆ©n en el bolsillo trasero.
La expansiĆ³n del equipo estĆ”ndar y las caracterĆsticas de seguridad es una gran ayuda para los posibles compradores de Alfa, mientras que no hay compromisos en el placer de conducir y el motor lleno de vida del Giulia.
Su aspecto mĆ”s dĆ©bil puede ser su garantĆa promedio de tres aƱos, pero si estĆ” buscando un nuevo sedĆ”n mediano premium que se destaque entre la multitud sin grandes concesiones, el Giulia deberĆa estar en su lista de vigilancia.
