transmisión automática - transmisión automática
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La caja de cambios automática (transmisión automática) selecciona la relación de transmisión sin la participación del conductor, en un modo completamente automático. La función de la caja "automática" es la misma que la de la "mecánica". Su función principal es aceptar, convertir y transferir las fuerzas de rotación del motor a las ruedas motrices del automóvil.
Pero lo "automático" es mucho más complicado que lo "mecánico". Incluye los siguientes nodos:
- convertidor de par: proporciona directamente la conversión y transmisión del número de revoluciones;
- mecanismo de engranajes planetarios: controla el convertidor de par;
- sistema de control hidráulico - coordina el funcionamiento de la unidad de engranajes planetarios.
Según especialistas de Favorit Motors Group of Companies, hoy en día la participación en las ventas de automóviles con transmisión automática en la región de Moscú es de aproximadamente el 80%. Los vehículos con transmisión automática requieren un trato y atención especial, aunque brindan el máximo confort durante el viaje.
El principio de transmisión automática.
La funcionalidad de la caja "automática" depende completamente del convertidor de par, la caja de cambios planetaria y varios dispositivos que le permiten controlar el conjunto de la caja de cambios. Para describir más completamente el principio de funcionamiento de la transmisión automática, deberá profundizar en la funcionalidad de cada uno de estos mecanismos.
El convertidor de par transmite el par al conjunto planetario. Realiza las funciones tanto de embrague como de acoplamiento hidráulico. Estructuralmente, el mecanismo planetario consta de dos impulsores de múltiples palas (bomba y rueda de turbina), que se encuentran uno frente al otro. Ambos impulsores están encerrados en una carcasa y se vierte aceite entre ellos.
La rueda de la turbina está conectada al engranaje planetario a través de un eje. El impulsor está rígidamente unido al volante. Después de arrancar la unidad de potencia, el volante comienza a girar y acciona el impulsor de la bomba. Sus palas recogen el fluido de trabajo y lo redirigen a las palas del impulsor de la turbina, lo que hace que gire. Para evitar que el aceite regrese, se coloca un reactor de paletas entre los dos impulsores. Ajusta la dirección del suministro de aceite y la densidad del flujo sincronizando la velocidad de ambos impulsores. Al principio, el reactor no se mueve, pero tan pronto como las velocidades de las ruedas se igualan, comienza a girar a la misma velocidad. Este es el punto de enlace.
La caja de cambios contiene los siguientes componentes:
- dispositivos planetarios;
- embragues y dispositivos de freno;
- elementos de freno
El dispositivo planetario tiene una estructura correspondiente a su nombre. Es un engranaje (“sol”) ubicado dentro del “carrier”. Los satélites están unidos al "portador", durante la rotación tocan la corona. Y los embragues tienen la forma de discos intercalados con platos. Algunos de ellos giran sincrónicamente con el eje y otros, en la dirección opuesta.
El freno de banda es una placa que cubre uno de los planetarios. Su trabajo está coordinado por un actuador hidráulico. El sistema de control de la caja de engranajes planetarios regula el flujo del fluido de trabajo frenando o liberando los elementos de rotación, ajustando así la carga en las ruedas.
Como puede ver, la potencia del motor se transmite a través del líquido al conjunto de la caja de engranajes. Por lo tanto, la calidad del aceite juega un papel crucial en el funcionamiento de las transmisiones automáticas.
Modos de funcionamiento de la transmisión automática
Casi todos los tipos de transmisiones automáticas hoy en día tienen los mismos modos de funcionamiento que hace medio siglo, sin grandes cambios.
La transmisión automática se lleva a cabo de acuerdo con los siguientes estándares:
- N - incluye una posición neutral;
- D - movimiento hacia adelante, mientras que, según las necesidades del conductor, se utilizan casi todas las etapas de los modos de alta velocidad;
- P - estacionamiento, utilizado para bloquear el juego de ruedas motrices (la instalación de bloqueo está ubicada en la caja misma y no está conectada de ninguna manera con el freno de estacionamiento);
- R - el movimiento inverso está activado;
- L (si está equipado): le permite cambiar a una marcha más baja para aumentar la tracción del motor cuando conduce en condiciones de camino difíciles.
Hoy en día, se considera que el diseño PRNDL es de uso común. Apareció por primera vez en los automóviles Ford y desde entonces se ha utilizado como el modelo de cambio de marchas más conveniente y práctico en todos los automóviles del mundo.
En algunas transmisiones automáticas modernas, también se pueden instalar modos de conducción adicionales:
- OD - sobremarcha, caracterizado por el hecho de que reduce el consumo de combustible en modo de conducción económica;
- D3: recomendado cuando se conduce por la ciudad a velocidades medias, ya que el "freno de gas" constante en los semáforos y los pasos de peatones a menudo bloquean los embragues en el convertidor de par;
- S - modo para usar marchas bajas en invierno.
Beneficios de usar AKCP en Rusia
La principal ventaja de los automóviles equipados con transmisión automática puede considerarse la conveniencia de su operación. El conductor no necesita distraerse con cambios constantes de la palanca, como sucede en una caja manual. Además, la vida útil de la unidad de potencia en sí aumenta significativamente, porque durante el funcionamiento de la transmisión automática, se excluyen los modos de aumento de cargas.
La caja "automática" se usa igualmente con éxito en el equipamiento de automóviles de diferentes capacidades.
