ABS, ASR y ESP. ¿Cómo funcionan los asistentes electrónicos al conductor?

Todos los automóviles modernos están repletos de componentes electrónicos que mejoran la comodidad de conducción y mejoran la seguridad. ABS, ASR y ESP son etiquetas de las que muchos conductores han oído hablar. Sin embargo, no todos saben qué hay detrás de ellos.

El ABS es un sistema de frenos antibloqueo. Los sensores ubicados al lado de cada uno de ellos envían información sobre la velocidad de rotación de las ruedas individuales varias decenas de veces por segundo. Si cae bruscamente o cae a cero, esto es una señal de bloqueo de la rueda. Para evitar que esto suceda, la centralita ABS reduce la presión ejercida sobre el pistón de freno de esa rueda. Pero solo hasta el momento en que la rueda pueda volver a girar. Repitiendo el proceso muchas veces por segundo, es posible frenar de manera efectiva manteniendo la capacidad de maniobrar el automóvil, por ejemplo, para evitar una colisión con un obstáculo. Un automóvil sin ABS después de bloquear las ruedas se desliza directamente sobre los rieles. El ABS también evita que el vehículo que desacelera se deslice sobre superficies con agarre variable. En un vehículo sin ABS, que, por ejemplo, tiene las ruedas derechas en una carretera nevada, presionar el freno con más fuerza hace que gire hacia la superficie con más agarre.

El efecto del ABS no debe equipararse con acortar la distancia de frenado. La tarea de este sistema es proporcionar control de dirección durante el frenado de emergencia. En ciertas situaciones, por ejemplo, con poca nieve o en un camino de grava, el ABS puede incluso aumentar la distancia de frenado. Por otro lado, en pavimento tenaz, aprovechando al máximo la tracción de todas las ruedas, es capaz de detener el automóvil más rápido que incluso un conductor muy experimentado.

En un coche con ABS, la frenada de emergencia se limita a pisar a fondo el pedal del freno (no se activa). La electrónica se encargará de la distribución óptima de la fuerza de frenado. Desafortunadamente, muchos conductores se olvidan de esto; es un grave error, porque limitar la fuerza que actúa sobre el pedal ayuda a alargar la distancia de frenado.

Los análisis muestran que los frenos antibloqueo pueden reducir los accidentes hasta en un 35 %. Por ello, no es de extrañar que la Unión Europea introdujera su uso en los coches nuevos (en 2004), y en Polonia pasara a ser obligatorio desde mediados de 2006.

W Entre 2011 y 2014, el control electrónico de estabilidad se convirtió en estándar en los modelos recién introducidos y más tarde en todos los vehículos vendidos en Europa. ESP determina la ruta deseada para el conductor en función de la información sobre la velocidad de las ruedas, las fuerzas g o el ángulo de dirección. Si se desvía del real, entra en juego ESP. Al frenar selectivamente las ruedas seleccionadas y limitar la potencia del motor, restaura la estabilidad del vehículo. ESP es capaz de reducir los efectos tanto del subviraje (salir de la esquina delantera) como del sobreviraje (rebote). La segunda de estas características tiene un impacto extremadamente grande en la seguridad, ya que muchos conductores luchan contra el sobreviraje.

ESP no puede romper las leyes de la física. Si el conductor no adapta la velocidad a las condiciones o la curva de la curva, es posible que el sistema no pueda ayudar a controlar el vehículo. También vale la pena recordar que su efectividad también se ve afectada por la calidad y el estado de los neumáticos, o el estado de los componentes de los amortiguadores y del sistema de frenos.

Los frenos también son un componente esencial del sistema de control de tracción, denominado ASR o TC. Compara la velocidad de rotación de las ruedas. Cuando se detecta un derrape, el ASR frena el deslizamiento, que suele ir acompañado de una reducción de la potencia del motor. El efecto es suprimir el derrape y transferir más fuerza motriz a la rueda con mejor tracción. Sin embargo, el control de tracción no siempre es el aliado del conductor. Solo ASR puede dar los mejores resultados en nieve o arena. Con un sistema que funcione, tampoco será posible "mecer" el automóvil, lo que puede facilitar la salida de la trampa resbaladiza.