Abarth, Mini, Opel y Renault: heroínas en miniatura - Automovilismo

Es raro encontrar las condiciones ideales para un encuentro cara a cara, pero hoy parece que lo hemos conseguido: un día de invierno como otros, una carretera sinuosa y desierta y un cuarteto de deportivos compactos muy afilados, el último y más novedoso. más agresivo. en la categoría.

Hace unos años, un hatchback con una capacidad de más de 200 hp. sería una curiosidad, pero hoy doscientos caballos es lo mínimo para despertar la imaginación de los amantes de la conducción. Este es un nicho muy querido lleno de autos intrigantes y muy diferentes. Cuatro están participando en nuestro prueba hoy en día.

La RenaultDeporte se ha convertido en sinónimo de fantásticos coches compactos deportivos y Copa Clio RS este es un favorito de EVO. Esto es tan importante, tiene una dinámica perfecta y precio En general, es razonable que sea difícil resistirse a esto. Su motor atmosférico de 2 litros produce 197 hp. Es una auténtica bomba, pero por su tendencia a aumentar la velocidad y falta de par, pierde un poco frente a los nuevos competidores turboalimentados.

Como RenaultSport, Mini и Opel saben cómo hacer un buen compacto deportivo, de ahí la aparición en el mercado Mini cupé и Opel OPC Nürburgring esto no debe tomarse a la ligera. Con un poco de potencia y un par de torsión adicional, tienen lo que se necesita para darle muchos problemas al Clio.

Ninguna prueba grupal de EVO está completa sin una estrella invitada sui generis, así que la invitamos también Abarth 695 Tributo Ferrari. A este precio, es un auto loco, pero con 178bhp entregados por un pequeño turbo de 1,4 litros acoplado con una transmisión de paletas de un solo embrague y suficiente fibra de carbono para competir con un Pagani, un Fiat lleno de chile en una versión de bolsillo - buena variación sobre un tema.

Cuatro autos compiten por llamar la atención, pero el Mini es el que más me intriga, así que decido lanzarlo primero. EN parabrisas propenso, крыша La burbuja y la cola truncada son ciertamente excelentes señales de diseño, pero en general le dan un aspecto extraño. Personalmente, no importa cuánto lo intente, no puedo olvidar que su diseñador se inspiró en una gorra de béisbol puesta al revés. Parece tan feo, un poco como la forma en que tu padre baila Macarena ...

GLI interiorAl igual que el exterior, tienen mucho a lo que acostumbrarse. Este nuevo Mini se está esforzando demasiado para complacer en mi opinión, pero no se puede negar que la calidad es superior a la del Abarth y Renault. Pantalla con velocímetro e navegante Integrated es enorme, pero, irónicamente, es difícil saber qué tan rápido estás progresando. La cabina de dos asientos parece un poco estrecha, pero gracias al techo abovedado, hay mucho espacio para la cabeza, especialmente para los altos. Allí visibilidad trasera sin embargo, esto es terrible.

El puesto de conducción no está mal. Cuando está en una posición baja, se siente uno con la máquina. corona volantesin embargo, es demasiado grande y parece haber sido infectado con la elefantiasis de la división BMW M. El motor turboalimentado de 1,6 litros es potente desde el principio y avanza suave pero agresivamente hacia la línea roja de 6.500 rpm. Con 260 Nm ya a 1.850 rpm, el JCW Coupé tiene un par "serio", lo que le permite adelantar a punta de pistola al acelerar incluso en las marchas más altas. Por otro lado, en marchas bajas suele ser demasiado exigente. рамкаque se retuerce de la reacción de la pareja a direccion.

En términos generales, el Mini es un automóvil realmente rápido con los frenos un gran cambio, pero tienes que acostumbrarte a su comportamiento. El volante transmite un pequeño espacio entre la respuesta delantera y trasera, lo que tiende a exacerbar su comportamiento rebelde de aceleración abierta. Cuando apagasESP El cupé lucha por encontrar tracción (utiliza componentes electrónicos para imitar el comportamiento de un diferencial de deslizamiento limitado) y también se desempeña sorprendentemente en las curvas y cuando quitas el pie del acelerador. Por lo tanto, este es un automóvil hiperactivo, por decir lo mínimo, y en carreteras llenas de baches y esquinas, está al borde de la resiliencia. Quizás los especialistas en Mini dieron un paso más largo que la pierna con el motor y la suspensión. John Cooper Works? Basado en esta prueba, diría que sí.

De los controvertidos Mini looks a Hollywood Carrera OPC... Incluso con esta librea de Kermit, el Corsa es fantástico, tan cerca del suelo y lleno de detalles ultraprecisos. Comparado con el Corsa OPC estándar, esta versión Nürburgring tiene resortes y amortiguadores Bilstein, Laacabado rebajado 20 mm en la parte delantera y 15 mm en la parte trasera, Freno Brembo llantas de aleación mejoradas y más ligeras y diferencial mecánica de patinaje limitado, y un motor 1.6 turboalimentado mejorado con escape y cambios electrónicos para llevar la potencia hasta los 210 hp. y un par de hasta 280 Nm.La tapicería de cuero y las calcomanías de Nürburgring contribuyen a su éxito de diferentes maneras: algunas son fantásticas y otras son llamativas, algo así como el Ring del otro lado. Pero no cabe duda de que esta versión es un buen regalo para los amantes de los coches y que justifica los 4.000 euros adicionales que hay que pagar para llevárselo a casa en lugar del OPC estándar.

Después de ser hiperactivo, el Mini Corsa parece un poco lento al principio. EN direccion más ligero y el volante gira menos, y suspensionesincluso si son duros, tienen más control y consistencia. EN velocidades un poco incómodo con esta palanca grande y de forma extraña, pero rápidamente aprenderá a aprovecharla al máximo.

Hay una fase en la que OPC parece abrumarte, pero poco a poco revela un carácter más decidido y todas sus cualidades, haciendo que quieras conocerlo cada vez más. Con más torque que el Mini JCW, Edición de Nürburgring parece menos duro en el escenario aceleraciónpero esto es más una cuestión de entrega que de desempeño real. Incluso al nivel звук Opel es inferior a Mini, lo cual es un poco decepcionante considerando que es una edición especial.

Sin embargo, por otro lado, cuando lo conduce por las mismas carreteras que el JCW, el Corsa es más silencioso y tiene mucha más tracción en su costado. sientes diferencial en acción, y tan pronto como vuelva a girar el acelerador después de un giro de morro, puede escuchar la rueda delantera interior tirando del automóvil y acortando su trayectoria. Para conducirlo mejor, debe cambiar su estilo de conducción, pero una vez que sepa cómo aceptarlo, puede confiar ciegamente en sus cualidades al tomar una curva.

Si tan solo fuera posible corregir la trayectoria con la ayuda del acelerador ... Opel (o más bien su división deportiva, OPC) tradicionalmente crea coches increíblemente estables, y el Corsa Nürburgring es un gran ejemplo de ello. Tiene una tracción excelente y una fiabilidad del 100%, pero cuando empuja (con el ESP desactivado) se inclina demasiado sobre la rueda delantera exterior y se niega a sucumbir a la tentación, provocación o compulsión de seguir una determinada trayectoria quitando el pie del rueda. gas al entrar en una curva. Esto es frustrante, aunque solo sea porque es obvio que se trata de una elección y no de un defecto técnico por parte de los ingenieros de OPC.

Si OPC quiere entender qué constituye un buen orador, debe aprender Copa Clio RS... Hemos elogiado este automóvil en todas partes, pero los merece todos, porque ningún automóvil compacto deportivo puede ser tan eficiente y atractivo. Esto, obviamente, no significa que sea perfecto, en cuanto pisas el acelerador, el primer pensamiento es: "¿a dónde se fue toda la potencia?" La respuesta llega después de 1.500 rondas. Porque el Clio necesita velocidad de la misma manera que nosotros necesitamos oxígeno. Cuanto más altas sean las rpm, mejor, tanto que para liberar los 197 CV es necesario alcanzar los 7.100, 5.400 y 215 a XNUMX Nm de par.

Por lo tanto, es mejor olvidarse de la conducción normal que es buena para Mini y Corsa y adoptar el estilo de "conducirlo como si lo hubiera robado", permitiendo que el Clio cobre vida en sus manos. Como señala el jefe Harry Metcalfe, se trata de asegurarse de tener suficiente espacio libre frente a usted ... pero cuando eso sucede, RenaultSport resulta ser de otro planeta. Todo es muy comunicativo, desde fantásticos frenos hasta cambios de marcha rápidos y precisos, como un látigo o un embrague en las cuatro ruedas. Este automóvil tiene todo lo que un buen amigo debe ser: predecible, cómodo, inspirador, entusiasta, confiable y siempre indulgente. En mi opinión, hoy en día no hay otros en el mercado. tracción delantera tan confeccionado y tan adaptable.

Esto es muy importante en términos de comodidad, pero también es el automóvil más barato disponible en la actualidad y, con una diferencia de precio, puede permitirse varias opciones. EN Recaro en tejido son perfectamente funcionales y ayudan a crear la atmósfera perfecta, como en el 997 GT3 RS, pero en general los materiales y el interior no están a la altura de los Mini y Corsa. Aquellos que aman los plásticos blandos pueden ignorar al Clio, pero esta deficiencia es un pequeño precio a pagar por su brillante dinámica.

No puedes evitar sonreír mientras lo miras Abarth 695, precio Es un error: 2.000 € más que el Mini y la friolera de 9.000 € más que el Clio, pero hay algo especial en todo ese cuero, llantas elegantes, tubos de escape cuádruples, logotipos esmaltados y fibra de carbono. Encarna bien su papel de bebé Ferrari, y la transmisión de paletas y los discos delanteros y traseros perforados la ayudan a identificarse con el personaje.

Otros detalles, sin embargo, son menos convincentes. Por ejemplo, Plástica se ven deficientes, al igual que los interruptores del aire acondicionado. Creo que es imposible ocultar completamente la máquina en la que se basa el 695, pero un poco Alcantara Le daría un poco de clase a la tapicería.

Una vez que gires la llave, Tribute hará lo que sea necesario para recuperarte. Estos cuatro tubos de escape tienen una nota turbo real que ofrece un buen impulso y mucha diversión. El asiento es bastante alto en comparación con el volante, pero con dos pedales, la posición del conductor es menos problemática que la del 500 Esseesse con transmisión manual. Para reactivar el motor, presione el botón número 1. Luego puede elegir entre el modo manual y automático. Dicho esto, parece una pérdida de tiempo, pero los controles son tan intuitivos que te acostumbras rápidamente. Sin embargo, a baja velocidad, sale un poco entrecortado.

El botón más importante es el que tiene la inscripción. Deportesque da un buen impulso a la vida de la reacción acelerador y transmisión. En este punto, el Abarth 695 se vuelve rápido y agudo, incluso a revoluciones bajas y medias. A pesar de tener solo cinco marchas, el turbo de 1,4 litros tiene suficiente torque para mantenerlos en funcionamiento. Si abres el acelerador y disfrutas de su velocidad, el 695 parece acelerar a 145 km / hy luego volver a su velocidad natural.

Entonces es muy divertido, pero también es un imán para la policía ...

Si el ritmo y la potencia son impresionantes e interesantes, la suspensión y la dirección son menos impresionantes. Los golpes son más duros que el Esseesse, pero si alguna vez has montado uno de ellos, sabes que eso por sí solo no significa nada. Las cuatro ruedas siempre parecen estar frenéticas, y si obtienes una secuencia de baches y baches, el 695 rebota y rebota de una manera bastante desagradable. Luego, cuando caminas a cierta velocidad, esta tendencia puede hacer que te desvíes de la trayectoria, pero si ralentizas el paso, puedes mantenerlo bajo control.

Lo más molesto es que direccion casi completamente inerte. Es una verdadera pena, porque el 695 es un coche que te hace conducir con un cuchillo entre los dientes, pero con la dirección muerta, no puedes sentir si los neumáticos se sueltan o no. La dirección se vuelve extrañamente pegajosa en el centro y transmite una resistencia inusual a través de la corona. Una mejor retroalimentación de la dirección ayudará a olvidarse parcialmente de los malos amortiguadores, pero ambos juntos son una conspiración si desea conducir un automóvil en serio.

VEREDICTO

Después de reflexionar y repensar, decidimos poner en tercer lugar lo mismo Mini и Abarth. El primero es un automóvil extraño tanto en términos de apariencia como de concepto, hasta el punto en que es difícil ver por qué se sacrificaron dos asientos sin ganar algo de rendimiento y un poco de personalidad en el proceso. Sin mencionar que tampoco es tan bueno de conducir, lo cual es decepcionante y extraño para un Mini. El segundo problema es el costo combinado con las restricciones dinámicas. La dirección inerte y la suspensión neumática del martillo dificultan su velocidad, especialmente en caminos rurales. Pero a pesar de todo, es un coche precioso, y eso dice mucho de su encanto: si tuviéramos el dinero, probablemente lo hubiéramos comprado.

En el segundo escalón del podio encontramos Carrera OPC... Con su estilo, calidad de construcción y rendimiento respetable, es un milagro. Su agilidad y el vínculo que crea con el conductor por un lado y la carretera por el otro no está a la altura Clio pero tiene mucho talento y encanto de su lado.

La victoria va Copa Clio RS... Es innegable que tienes que trabajar duro para aprovecharlo al máximo, pero en las carreteras más divertidas, esta es posiblemente la mejor tracción delantera.