Revisión del Abarth 124 Spider 2019
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 6/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Cómo es conducir? 9/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 6/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 6/10
- Veredicto
- ¿Preferirías alguna vez un Abarth 124 MX-5, 86 o BRZ? Cuéntanos por qué o por qué no en los comentarios a continuación.
Cuando te enfrentas a los clásicos, es mejor que lo hagas bien.
Por eso, allá por 2016, cuando Fiat lanzó el nuevo 124, muchos enarcaron las cejas sorprendidos.
El original fue un ícono de finales de la década de 1960, la época dorada del roadster. Diseñado por Pininfarina, también exudaba arrogancia italiana y, para colmo, su motor de doble árbol de levas (lo último en ese momento) ayudó a introducir una serie de innovaciones en la escena automotriz italiana.
Incluso 50 años después, esas viejas botas parecían terriblemente difíciles de calzar, y la complejidad y las demandas de la economía actual han obligado a Fiat a trabajar con Mazda para usar su chasis MX-5 y sus instalaciones de fabricación en Hiroshima para hacerlo bien.
¿parodia? Algunos, tal vez. Pero el MX-5 alguna vez tuvo como objetivo emular los autos de la era dorada del 124 original y ha sido un éxito rotundo desde entonces, quizás con algunos errores.
De esta manera, el alumno se convirtió en el maestro. Entonces, ¿la versión actual del 124, que solo tenemos en el enojado Abarth con especificaciones australianas, trae algo nuevo a la fórmula roadster ultrarrefinada para 2019? ¿Es más que un MX-5 diseñado bajo una insignia?
Tomé el Abarth 124, la última edición limitada de Monza, durante una semana para averiguarlo.
| Abarth 124 2019: Araña | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | – |
| Tipo del motor | 1.4 L turbo |
| Тип топлива | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 6.7 l / 100 km |
| Aterrizaje | 2 Lugares |
| Precio de | $30,800 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10
Debo aclarar esto desde el principio, esta edición del Monza es una edición ultra limitada de solo 30 autos disponibles en Australia. Teníamos el número 26, hecho a mano a $46,950.
Es caro, pero no escandaloso. Una versión manual equivalente de alta especificación del MX-5, como el (GT 2.0 Roadster), cuesta $42,820. Mirando más allá de Hiroshima, también puede comprar la transmisión manual Toyota 86 GTS Performance ($39,590) o la transmisión manual Subaru BRZ tS ($40,434) por menos.
Entonces, Abarth es el más caro del conjunto limitado de opciones. Afortunadamente, ofrece algo más que coraje italiano y algunas insignias de escorpión enormes.
Todos los autos vienen de serie con llantas de aleación de bronce de 17 pulgadas, una pantalla táctil de 7.0 pulgadas con el software MZD bastante bueno de Mazda (pero no es compatible con Apple CarPlay o Android Auto), un sistema de audio premium Bose, asientos delanteros con calefacción y una entrada sin llave con un botón. botón de inicio.
Las ruedas de aleación de 124 pulgadas del Model 17 vienen en un solo diseño, pero se ven fantásticas. (Crédito de la imagen: Tom White)
En términos de rendimiento, cada automóvil está equipado con frenos delanteros Brembo de cuatro pistones, suspensión Bilstein y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico.
La edición Monza agrega los asientos de cuero rojo y negro Abarth normalmente opcionales ($1490) con costuras contrastantes, así como un paquete de visibilidad ($2590) que consta de luces delanteras LED que responden a la dirección, sensores de estacionamiento traseros y una cámara. como lavafaros. El paquete también agrega elementos al kit de seguridad bastante limitado de este automóvil, del que hablaremos más adelante.
Estas ubicaciones específicas suelen estar en la lista de opciones. (Crédito de la imagen: Tom White)
En particular, esta edición finalmente le da al 124 el sistema de escape que se merece, con el sistema "Record Monza" cuidadosamente llamado, que usa una válvula accionada mecánicamente para hacer que el motor turbo de 1.4 litros ladre y escupa una sonrisa tonta.
Cada 124 debería tener este sistema, agrega un drama muy necesario al sonido del motor sin ser tan desagradable como algo como el AMG A45 saliente.
Aparece el elegante y sencillo sistema de infoentretenimiento de Mazda, pero falta conectividad telefónica. (Crédito de la imagen: Tom White)
Por supuesto, el Abarth no tiene especificaciones tan locas como algunas de las SUV comunes y corrientes de la actualidad. Pero ese no es el punto, es lo que vale este auto, tiene casi todo lo que realmente necesitas y ciertamente más que un 86 o un BRZ, lo que ayuda a justificar el dinero extra.
¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
Me encanta cómo se ve el 124. Cuanto más estudias su marco pequeño, más descubres cuán diferente es de su contraparte MX-5.
Es más malo. Es más bonito y definitivamente más italiano.
Al menos por fuera, el 124 es más que un MX-5 rebautizado. (Crédito de la imagen: Tom White)
Las referencias al original se aplican con buen gusto sin convertirlo en una caricatura exagerada. Estos incluyen muescas dobles en el capó, faros redondeados y una parte trasera cuadrada.
A partir de ahí, va más allá del 124 original y parece tomar influencia del diseño italiano contemporáneo. Diría que hay más en los arcos rígidos de las ruedas, el bulto, las luces traseras y el diseño de las llantas de aleación de este automóvil que un Maserati moderno.
Los tubos de escape cuádruples (en realidad, solo dos tubos de escape de cuatro orificios) pueden ser excesivos, pero agregan un poco de agresividad adicional a la parte trasera de este automóvil. No soy fanático de las enormes insignias de Abarth en la proa y la popa de este automóvil. Le quita un poco de sutileza a la ecuación, y el que está en la tapa del baúl es completamente innecesario.
Va un poco demasiado lejos en algunos lugares, pero en general se ve muy bien. (Crédito de la imagen: Tom White)
También diría que nuestro auto de prueba Monza Edition se ve mejor con pintura blanca y reflejos rojos. También está disponible en rojo y negro.
La parte interior rompe un poco la ilusión. Diría que no se ha hecho lo suficiente para distinguir el 124 de sus raíces MX-5. Esta es toda la aparamenta de Mazda.
Por supuesto, no hay nada malo con este interruptor. Está bien construido y es ergonómico, pero desearía que hubiera algo diferente aquí. Volante Fiat 500… unos interruptores que se ven geniales pero apenas funcionan correctamente… Un poco más de personalidad italiana que se expresa tan bien en el exterior…
Hay demasiados Mazda adentro. Funciona muy bien, pero apenas tiene personalidad propia. (Crédito de la imagen: Tom White)
Los asientos son exclusivos del Abarth y son hermosos, con reflejos rojos que los atraviesan hasta el tablero y las costuras de las ruedas. La versión Monza tiene el logo oficial del famoso circuito italiano entre los asientos con el número de construcción grabado.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 6/10
Cuando se trata de evaluar la practicidad, es justo comparar un automóvil de este tipo con sus competidores directos. Un automóvil deportivo de este tipo nunca puede competir con un hatchback o un SUV en términos de practicidad.
Sin embargo, al igual que el MX-5, el Abarth 124 está apretado por dentro. Encajo perfectamente, pero hay problemas.
Tengo muy poco espacio para las piernas con una altura de 182 cm. Tuve que adaptarme a tener la lengüeta del embrague en ángulo o me golpearía la rodilla con la parte inferior del volante, lo que también dificulta subir este auto. El freno de mano ocupa mucho espacio en el espacio limitado de la consola central, pero ¿qué pasa con el almacenamiento en la cabina? También puedes olvidarte de eso.
El manillar bajo es bueno, pero limita el espacio para las piernas del conductor. (Crédito de la imagen: Tom White)
En el centro hay una diminuta bitácora abatible, lo suficientemente pequeña para un teléfono y nada más, una ranura debajo de los controles del aire acondicionado, aparentemente diseñada específicamente para teléfonos, y dos portavasos flotantes entre los asientos.
No hay guantera en las puertas, así como una guantera. Obtiene bastante espacio de almacenamiento detrás de los portavasos, accesible a través de la abertura de la escotilla, pero es un poco incómodo de usar.
Sin embargo, una vez que te sientas, este coche te sienta como anillo al dedo en cuanto a ergonomía. El volante es agradable y bajo, los asientos son sorprendentemente cómodos y el codo está muy bien centrado, lo que guía la mano hacia la excelente palanca de cambios de acción corta. No hay mucho espacio para la cabeza, no importa cómo lo ajuste, pero es un automóvil tan pequeño que no esperaría mucho más.
¿Qué tal una bota? Es mejor de lo que cabría esperar, pero con solo 130 litros en oferta, no es más que una escapada de fin de semana. También es más pequeño que el Toyota 86/BRZ (223L), que también tiene los asientos traseros al alcance de la mano, sin importar cuán pequeños sean.
El baúl es limitado, pero me sorprendió gratamente descubrir que hay tanto espacio en él. (Crédito de la imagen: Tom White)
No se encuentran repuestos. 124 solo tiene un kit de reparación.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10
A diferencia de los combos MX-5 y 86/BRZ que ofrecen una selección de motores de aspiración natural, el 124 se abre camino dejando caer el motor de cuatro cilindros MultiAir turbocargado de 1.4 litros de Fiat debajo del capó.
El estilo y los defectos italianos son inherentes al motor turboalimentado de 1.4 litros de Fiat. (Crédito de la imagen: Tom White)
La palabra "turbo" debería alertarlo con razón en un automóvil de este tamaño, pero no es una unidad de alto rendimiento en comparación con sus contrapartes no turbo.
La potencia de salida se establece en 125kW/250Nm. Esta cifra de potencia puede parecer un poco baja en comparación con los nuevos MX-2.0 (5kW/135Nm) y 205 (86kW/152Nm) de 212 litros, pero el par adicional es bienvenido. Esto tiene un precio, que exploraremos en la sección de manejo de esta revisión.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
El 124 tiene una audaz cifra oficial de consumo combinado de combustible de 6.4 l/100 km, que superé con creces. Al final de mi semana (incluida una conducción realmente mixta en carretera y ciudad) aterricé en 8.5L/100km, que estaba exactamente en la clasificación "urbana" de este auto, así que tómalo como una cifra realista.
También es menos de lo que espero del 86 y posiblemente del MX-5, así que en general no es tan malo.
He superado las cifras oficiales de consumo de combustible, pero eso está dentro del rango de lo que esperarías de un auto como este. (Crédito de la imagen: Tom White)
El motor Fiat turbo requiere gasolina sin plomo de al menos 95 octanos para llenar el tanque de 45 litros.
¿Cómo es conducir? 9/10
Conducía la ruta 124 en la antigua autopista del Pacífico de Nueva Gales del Sur desde Hornsby a Gosford al anochecer de un sábado. Hable sobre el automóvil correcto en el lugar correcto en el momento correcto.
Estaba completamente en su elemento, corriendo alrededor de las horquillas apretadas, luego explotando las rectas, dando un entrenamiento completo al desviador corto. Este nuevo escape añadió un 150 % al espectáculo, ya que cada cambio descendente agresivo iba acompañado de crujidos, silbidos y ladridos.
Es una alegría absoluta, el guiño correcto a cómo eran los autos en los viejos tiempos de la conducción dominical y, por lo tanto, el guiño correcto a la historia del 124.
Pocas cosas se comparan con un pequeño automóvil de tracción trasera con el techo bajado en un buen día. (Crédito de la imagen: Tom White)
Y, por supuesto, tiene defectos. Sin embargo, muchos de ellos entran en la categoría subjetiva de un vehículo de este tipo.
Tomemos un motor por ejemplo. He escuchado interminables críticas de él como lento y molesto. Y esto. Cambia a la marcha equivocada y acelera demasiado, y no importa qué tan fuerte presiones el pedal del acelerador, estarás atrapado luchando contra una montaña de retraso. En realidad. Pocos segundos.
Incluso tratando de subir el camino empinado, me preocupaba que el auto se detuviera en primera.
Es un poco extraño, pero cuando estás en el camino abierto, vale la pena disfrutar del desafío que ofrece. Cambia a la marcha equivocada y este auto te hará saber lo estúpido que eres. Y, sin embargo, cuando lo haces bien, produce una ola de emoción en línea recta que podría decirse que es mucho más dramática que un MX-5 o un 86.
Otro problema es el velocímetro. Es minúsculo y tiene un incremento de 30 km/ha 270 km/h. ¿A qué velocidad conducía, oficial? Ni idea. Tengo alrededor de dos pulgadas para saber si me muevo entre 30 y 90, por lo que solo se puede adivinar.
La clara ventaja del chasis del MX-5 es su manejo similar al de un kart, y la dirección excelente, rápida y directa tampoco parece verse afectada. Claro, la suspensión se tambalea un poco y el chasis convertible hace un poco de traqueteo, pero eso es todo porque está mucho más cerca de la carretera. Sería difícil encontrar una transmisión mejor con su acción rápida y corta y relaciones de transmisión razonables.
En última instancia, el 124 es solo (literalmente) diversión de fin de semana pasada de moda que ofrece un viaje desafiante pero gratificante.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
3 años / 150,000 km
garantía
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 6/10
Ningún modelo de Abarth tiene una calificación de seguridad ANCAP actual, aunque el MX-5, con el que este automóvil comparte la mayoría de sus fundamentos, tiene la calificación de cinco estrellas más alta a partir de 2016.
En términos de características, obtiene bolsas de aire dobles frontales y laterales, "reposacabezas activos", pretensores de cinturones de seguridad y lo que se llama "protección activa de peatones". También está presente un conjunto estándar de controles de estabilidad, una cámara de visión trasera y sensores.
No hay frenado de emergencia automático (AEB, que ahora se ha convertido en un requisito de ANCAP), crucero activo ni ninguna tecnología de asistencia para mantenerse en el carril, pero el estándar "Paquete de visibilidad" en la versión Monza agrega alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) y control de persianas. -Monitoreo puntual.(BSM).
Cuatro bolsas de aire y una seguridad activa rudimentaria son una decepción, pero probablemente no sea algo que le interese particularmente al público objetivo de este automóvil.
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 6/10
Lástima que el 124 solo se ofrezca en Abarth con una garantía de tres años y 150,000 5 km. Su contraparte MX-XNUMX ahora se ofrece con una promesa ilimitada de cinco años, y Fiat realmente podría obtener una cobertura de garantía positiva en este momento.
Desafortunadamente, el 124 tiene una garantía limitada, incluso en comparación con su contraparte MX-5, y está la cuestión de los costos de mantenimiento. (Crédito de la imagen: Tom White)
Deberá realizar el servicio 124 veces al año o cada 15,000 XNUMX km. ¿Precio de servicio limitado? Decir ah. En Abarth, aparentemente, este no es el caso. Estás sólo en esto.
Veredicto
El Abarth 124 Spider es una pequeña máquina imperfecta pero dramática que debería traer una sonrisa y un gran bigote italiano a la cara de cualquier guerrero de fin de semana.
Siempre que no espere que haga mucho más en términos de sus capacidades de conducción diarias, es una gran alternativa a la bien pensada fórmula MX-5.
Si viene de Hiroshima o no, no importa. Sus antepasados habrían estado orgullosos.
Ahora bien, si tan solo tuvieran un gran escape Monza Edition...
¿Preferirías alguna vez un Abarth 124 MX-5, 86 o BRZ? Cuéntanos por qué o por qué no en los comentarios a continuación.
