5 razones no obvias por las que los neumáticos empiezan a pincharse en invierno
En invierno, las ruedas a menudo se bajan y es bastante difícil determinar la causa. Y también sucede que el propio conductor comete errores menores que conducen al grabado de la rueda. El portal AvtoVzglyad informa sobre las razones más implícitas de la liberación de aire de los neumáticos.
La mayoría de los conductores nunca suelen prestar atención a las válvulas de las ruedas, pero mucho depende de ellas. Por ejemplo, con el tiempo, las bandas de goma de las válvulas se agrietan, y esta es una de las razones por las que la rueda comienza a envenenarse. El proceso de agrietamiento se ve intensificado por los reactivos viales agresivos al caucho, que se rocían incansablemente sobre las carreteras. Tal vez después del primer invierno las válvulas estén en orden, pero cuando llegue la segunda o tercera temporada de frío, una sorpresa desagradable puede esperar al conductor.
Los carretes también sufren de reactivos, especialmente los hechos de aleación de zinc. En tal, aparece rápidamente un óxido profundo y la rueda comienza a descender. Si no cambias toda la válvula a tiempo, puedes quedarte completamente sin aire en las llantas y tendrás que conseguir una “llanta de repuesto”.
Las hermosas tapas de metal en las ruedas también pueden ser perjudiciales. De los mismos reactivos y escarcha, se adhieren fuertemente a los carretes, y un intento de desenroscarlos termina con una válvula colapsada.
Se pueden obtener llantas pinchadas si deja un garaje cálido en el frío por "menos" 10 grados. En este caso, se obtiene una situación en la que los neumáticos aún no se han calentado. Y en cuanto a la diferencia de temperatura, la caída de presión en el neumático puede ser de unas 0,4 atmósferas, lo que es bastante significativo. Resulta que incluso los neumáticos inflados a la presión estándar en el frío estarán medio desinflados. Esto aumentará el consumo de combustible y empeorará la capacidad de control, especialmente en una emergencia cuando necesite conducir rápidamente.
Finalmente, si el automóvil tiene ruedas estampadas, entonces son bastante resistentes a golpear las ruedas en los pits. En este caso, el borde del disco puede doblarse al entrar en contacto con el borde del foso. Nos referimos a la parte interna del borde, es decir, la que no es visible a simple vista. Por lo tanto, el aire del neumático saldrá lentamente y el conductor ni siquiera adivinará cuál es el problema. Con una visita a la tienda de neumáticos, definitivamente lo apretará, prefiriendo inflar la rueda. Como resultado, será necesario volver a obtener un "cilindro" de repuesto y comenzar a bailar con una pandereta para reemplazar la rueda.
